145870. lajstromszámú szabadalom • Nyeregforgótárcsa elrendezés villamos, lég és hidraulikus vezetékek automatikus kapcsolására
2 145.870 lik. A —8— dugattyú balra eltolódik és ilyen módon a közbeiktatott —9— dugattyúrúd, a —10— vonórúd, —11— szegmens segítségével az —1— csapot a pótkocsi —4— csapjának üregébe tolja. Az —1— csap alsó részén levő —12— nyílás szimmetria tengelye a —13— biztosítócsap szimmetria tengelyével összeesik. A biztosítócsap a vezető helyről vonórúddal működtetett emelő segítségével a —12:— nyílásba becsúszik, miáltal az —1— csap biztosítva van. A pótkocsi lekapcsolása után a —3— forgótárcsa —5— vájatából a pótkocsi —4— csapja kiemelőclik, a —15— fedél pedig a —16— rugó működésének hatására az —1— csap felső részét letakarja. A 2. ábra egy metszetet ábrázol a forgótárcsa elcsúsztatható —1— csapjáról és a pótkocsi —4— rögzített csapjáról, továbbá a villamos, lég- és hidraulikus vezetékek automatikusan kapcsolódó berendezéséről. A forgó tárcsa elcsúsztatható —1— csapját a —4— csapüregbe felfelé betoljuk addig, míg a —17— csap a —18— üreges tolattyúra fel nem ül. Az elcsúsztatható —1— csapot tovább toljuk felfelé, míg —53— homlokfelülete a —19— ütközőbe nem ütközik. Ezzel a> mozdulattal a —20— tolattyú felfelé tolódik,, míg a —18— tolattyú helyben' marad, úgyhogy a —17— csap a —21— test középső nyílásába behatol. Midőn az —1— csap —53— homlokrésze a —19— ütközőbe megakad, a —17— rögzített csap —22— nyílásainak és a —18— tolattyú —23— nyílásainak segítségével a —21— testben, a —24— közbenső gyűrű által képzett térben az összekötő kapcsolat létrejön, úgyhogy a nyomófolyadék a —25— csőcsonkon át a —26—, —27—, —23— nyílásokon, a —24— közbenső gyűrűn keresztül, továbbá a —22— nyíláson keresztül a —17— csap a —28— nyílásba és —29— nyíláson keresztül a pótkocsi hidraulikus csőcsonkjába folyik. Az —1— csap felfelé való csúszása következtében a —30—' légszelep nyílik, úgyhogy a nyomólég —31— csonkon, —32— nyíláson, —33— téren keresztül a —34— térbe, továbbá a —21 —test a —35—• nyílásain keresztül a —36— nyílásba és innen kiindulva a —37— csőcsonkon át a pótkocsi fékberendezésébe áramolhat. A villamos vezetékek bekapcsolása a —39— szigetelőbetétben rögzített nyolc darab rugalmas —38— érintkező segítségével történik, amely vezeték a —41— szigetelőbetét nyolc darab —40— vezetőszegmenséhez vezet. A villamosáram a —42— dugaszoló aljzat, a —43— villamos vezeték, a —38— érintkező, —40— szegmens, —44— villamos vezeték, —45—: dugaszoló aljzat közbeiktatásával a pótkocsi fogyasztási helyeihez vezettetik. Az egész berendezés a —46— gumitartóban rugalmasan van ágyazva azon célból, hogy a —3— forgó tárcsa —1— csapjára ható nyíróerők a kapcsoló berendezésre ne legyenek kihatással. A berendezés szétkapcsolásával a —20— tolattyú a —47— rugó segítségével a —17— csap —22— nyílásaira csúszik és ennek révén megakadályozza az olaj kifolyását a pótkocsi hidraulikus rendszeréből. A —18— tolattyú a —48— rugó hatására felfelé tolódik; míg a —23— nyílások a —24— közbenső gyűrűből ki nem tolódnak, miáltal a vontató hidraulikus rendszere letömítést nyer. Egyidejűleg a —30— légszelep, a —49— ülésén felül és ezzel a vontató légvezetéke lezárást nyer. Szabadalmi igénypontok: 1. Nyeregforgótárcsa elrendezés villamos, leges hidraulikus vezetékek automatikus kapcsolására, azzal jellemezve, hogy a függőleges csap (1) a forgótárcsa (3) testének agyában (2) elcsúsztathatóan van elrendezve és fogazással (52) van ellátva, amelybe a vonórúddal (10) és dugattyúrúddal (9), a léghenger (7) dugattyújával (8) összekötött fogazott szegmens (11) kapcsolódik, amelynél a csap (1) felső helyzetének biztosítása a biztosító csap (13) segítségével történik, amelybe az emelő (14) bekapcsolódik és a forgótárcsa (3) csapjának (1) és a pótkocsi csapjának (4) üregében a villamos, lég- és hidraulikus vezetékek automatikus záróberendezése nyer elhelyezést. 2. Az 1. igénypontban meghatározott nyeregforgótárcsa elrendezés, villamos, lég- és hidraulikus vezetékek automatikus kapcsolására, azzal jellemezve, hogy a forgótárcsa torziós rugóval (16) működtetett eltolható fedéllel (15) van ellátva, továbbá a forgótárcsa (3) testének vájatába (5) a pótkocsihoz szilárdan rögzített pótkocsi üreges csapja (4) betolható. 3. Az 1. vagy 2. igénypontokban meghatározott nyeregforgótárcsa elrendezés, villamos, lég- és hidraulikus vezetékek automatikus kapcsolására, azzal jellemezve,, hogy a forgótárcsa (3) csapjába (1) a test (21) van betolva, amelynek középső részében a tolattyú (18), valamint a rugóval (48) ellátott szelep (30) elmozgathatóan van elrendezve, továbbá a szigetelő betét (39), a villamos vezetékkel (43) összekötött vezető érintkezőkkel (38), melynél a csap egy alsó része a lég- és hidraulikus vezetékek (32, 26) kivezetését magába foglaló fedéllel (50) van lezárva és amely csőcsonkokkal (31, 25) van ellátva. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyikében meghatározott nyeregíorgótárcsa elrendezés, villamos, lég- és hidraulikus vezetékek automatikus kapcsolására, azzal jellemezve, hogy a pótkocsi csap (4) üregének felső részében a szigetelő betét (41) gumitartóban (46) rugalmasan van ágyazva és vezető szegmenssel (40) van ellátva, amely villamos vezetővel (44) van összekötve, melynél a betét (41) belső részébe a test (51) csappal (17) van betolva, amely rugóval (47) nyomott tolatytyúval (20) van burkolva. 2 rajz A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 594042. Terv Nyomda, 1959. - Felelős vezető: Gajda László
