145282. lajstromszámú szabadalom • Sínen futó ízelt vonategység

145.282 3 a 4. ábra a közbenső kocsi egy az A—B vonal mentén vett metszetét, az 5. ábra a támasztócsapágy és a csuklós megtámasztás egy metszetét ábrázolja a C—D vonal mentén, a 6. ábra a 2. ábra egy felülnézetét tünteti fel a keresztirányban elfordult kocsivég-keresztmetszetekkel, a 7. ábra a kocsiszekrény állását függőleges kanyarban, oldalnézetben, a 8. ábra a kocsiszekrény állását vízszintes kanyarban, felülnézetben, a 9. ábra egy közbenső kocsit a futómű nélküli kocsiszekrényvégek csuklós összekötésével és a csavarrudazatból kialakított stabilizáló és irányító szerkezetet oldalnézetben, a 10, ábra a 9. ábra egy felülnézetét mutatja. Az ízeit vonategység pl. a két 1 végső kocsiból, a 2 középső kocsiból és a két 3, forgóalvázak által hordott középső kocsiból van összeállítva. A középső kocsi 4 szekrénye a forgóalvázas kocsiknál ismert módon közvetlenül támaszkodik az 5 forgóalvázra a 6 forgótál és a 7 csúszódarabok segítségével. A futómű nélküli 8 kocsiszekrényvégek a 9 csuklós támaszokon és a 10 támasztó csapágyakon a középső kocsi 4 szekrényének öszszes oldalain támaszkodnak és a 11 stabilizáló és irányító szerkezet által vannak avval összekötve, amely az egyenlőtlen erőket kiegyenlíti és kanyarmenet esetén a 4 középső kocsiszekrényt vízszintes és függőleges síkban a futómű nélküli 8 kocsiszekrényvégek képezte szög felére állítja be. A 9 támaszok, amelyek a függőleges támasztóerőt a futómű nélküli 8 kocsiszekrényvégékre átviszik, ismert gömbforgótálak, amelyek a függőleges támasztóerőn kívül a vízszintes erőket is minden irányban átviszik, és amelyek a 4 középső kocsi 6 forgótálait hordozó 12 alváz középhossztartó végein vannak elrendezve. A 10 támasztócsapágy a futómű nélküli 8 kocsiszekrényvég oldalsó megtámasztására a tető alatt a kocsiszekrény homlokfalának közepén van megerősítve úgy, hogy a futómű nélküli 8 kocsiszekrényvégek billentő nyomatéka a 4 középső kocsiszekrényen keresztül az 5 forgóalvázra jut. Azért, hogy a kocsivégek a vízszintes és függőleges kanyarokban megfelelően beállhassanak, a 10 támasztócsapágy a futómű nélküli 8 kocsiszekrényvég oldalsó megtámasztása céljából a függőleges tengely körül forgathatóan és a kocsi hosszirányában eltolhatóan van kiképezve. A 10 támasztócsapágynak a futómű nélküli 8 kocsiszekrényvég oldalsó megtámasztására alkalmas része a 18 lemezrugó segítségével rugósan van kiképezve úgy, hogy pl. éles kanyarokban a kocsivég keresztmetszetei a kocsi keresztirányában egymással szemben megfelelően elfordulhatnak. A 11 stabilizáló és irányító szerkezet ismeretes módon emeltyűrudazatból készült, amelynek 13 irányító rúdjai 14 kardáncsuklókkal vannak ellátva. A 15 emelők középső forgáspontjukkal a 4 középső kocsiszekrény hosszoldalán elhelyezett 16 rögzített pontjára támaszkodnak és, hogy hatásukat két síkban fejthessék ki, a vízszinteshez képest keresztirányban a kocsira kb. 45 fokos szöget képeznek. A 13 irányító rudak, szabad végeikkel, a futómű nélküli 8 kocsiszekrényvégekkel a 14 kardán csuklókon keresztül érintkeznek. A 9. és 10. ábrák a 11 stabilizáló és irányító szerkezet csavarrudazatból álló alternatív megoldását tüntetik fel. amelynek meredek jobb- és balmenettel ellátott 17 anyája a középső kocsi 4 szekrényének hosszoldalán levő 16 rögzített pontján forgathatóan van csapágyazva és amelynek 11 irányító rúdjai egyrészt a 14 kar dáncsukló segítségével a futómű nélküli 8 kocsiszekrényvégen vannak megerősítve, másrészt pedig, szintén a 14 kardáncsuklón keresztül, a 17 anyán keresztül vannak mozdíthatőan összecsavarozva. Szabadalmi igénypontok: 1. Több tagból álló, sínen futó ízeit vonategység, amelynek futómű nélküli kocsivégei (8) között forgóalvázzal (5) ellátott rövid középső kocsiszekrény (3) van elrendezve, azzal jellemezve, hogy a középső kocsi szekrénye (4) forgóalvázas kocsiknál ismert módon van az alvázon (5), pl. forgótál (6) és csúszódarabok (7) segítségével megtámasztva, a futómű nélküli kocsiszekrényvégek (8) csuklós támaszok (9) és támasztócsapágyak (10) segítségével a közbenső kocsiszekrényen (4) minden irányban csuklósan vannak megtámasztva és avval egy stabilizáló és irányító szerkezet (11) segítségével összekötve. 2. Az 1. igénypont szerinti ízeit vonategység kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a két csuklós támasztó (9), amelyek egyebek mellett a futómű nélküli kocsiszekrényvégek (8) támasztóerőit is felveszik, a középső kocsiszekrény (4) forgóedényét (6) hordozó alváz középhossztartójának (12) a végén vannak elrendezve. 3. Az 1. igénypont szerinti ízeit vonategység kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a futómű nélküli kocsiszekrényvég (8) oldalsó megtámasztására való támasztócsapágy (10) a tető alatt a kocsiszekrények homlokfalának közepén van megerősítve. 4. Az 1. és 3. igénypontok szerinti ízeit vonategység kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a futómű nélküli kocsiszekrényvég (8) oldalsó megtámasztására való támasztócsapágy (10) függőleges tengely körül fogathatóan és a kocsi hosszirányában eltolhatóan van kiképezve. 5. Az 1., 3. és 4. igénypontok szerinti ízeit vonategység kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a futómű nélküli kocsiszekrényvég (8) oldalsó megtámasztására való támasztócsapágy (10) a kocsihossz keresztirányában és a kocsikeresztmetszetek elfordulásához képest, pl. éles kanyarokba való befutásnál, megfelelő mértékben rugSsan van kiképezve. 6. Az 1. igénypont szerinti ízeit, vonategység kiviteli alakja két önmagában ismert emeltyűrudazatból (13, 15) álló stabilizáló és irányító szerkezettel (11), amelynek irányi tórúdjai (13) mindkét végükön minden irányban csuklósak, azzal jellemezve, hogy az emelők (15) középső pontjukkal a középső kocsi szekrényének (4) hosszirányában elhelyezett rögzített ponthoz (16) támaszkodnak és, hogy az emelőszerkezetek két síkban működ-