145194. lajstromszámú szabadalom • Motorral egybeépített univerzális hidraulikus hajtómű

Megjelent: 1959. szeptember 15. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 145.194. SZÁM 63. c. 8-36. OSZTÁLY — Fa—323. ALAPSZÁM SZOLGALATI TALÁLMÁNY Motorral egybeépített univerzális hidraulikus hajtómű Járműfejlesztési Intézet, Budapest Feltalálók: Fábián Tibor oki. gépészmérnök, Kovácsházy Ernő oki. gépészmérnök és Szabó Sándor oki. gépészmérnök, Budapest A bejelentés napja: 1957. január 28. A gépiparban igen sok munkagépnél, de elsősorban a gépjárműiparban olyan hajtóművekre (erőátviteli szervekre) van szükség, amelyek lehetővé teszik, hogy a hajtó motor állandó fordulatszáma és teljesítménye mellett a munkatengelyen fellépő változó ellenállások leküzdésére az optimális forgató erő mindig rendelkezésre álljon. A hajtó motor (erőforrás) lehet akár villamos, akár belsőégésű motor. Az ismert és használatos hajtóművek (erőátvi. teli szervek) legnagyobb része fogaskerekes sebességváltóművek, amelyek semmilyen esetben sem tudják az optimális követelményt teljesíteni, aránylag igen drágák és igen sok kopásnak és ellenállásnak kitett alkatrészből állanak. Ez elsősorban gépjárműveknél áll fenn, ahol a hajtómű egy tengelykapcsolóból, egy vagy több tengelycsuklóból, többé vagy kevésbé, de mindenesetre bonyolult sebességváltó és kapcsolóműből és egy vagy több igen költséges differenciálműből áll. A találmány szerinti megoldás lényegében egy szárnylapátos folyadékszivattyúból (compresszor) és egy vagy több lapátkerekes folyadék-turbinából áll. A szerkezet, különösen gépjárművekben, igen egyszerű gépelemekkel relatíve alacsony gyártási költségek és igen gazdaságos üzemeltetés mellett biztosítja mindazon követelmények megvalósítását, amelyeket az ismeretes hajtómű szerkezetek csak sokkal magasabb előállítási és üzemeltetési költségekkel tudtak biztosítani. A szerkezet ugyanis ellátja ä tengelykapcsoló, a hátramenetes sebességváltó, a differenciálmű szerepét és az üzemi fékét is, azonban a lényegesen kisebb súlyú és helyszükségletű konstrukció mellett a szokásosnál robusztusabb kivitelt tesz lehetővé. Végül felhasználható a szerkezet lánctalpas és olyan kerekes járművek kormányzására is, amelyeknél a kétoldali kerékhajtás külön-külön turbinával történik. Mindezek folytán növekszik a szerkezet élettartama, egyszerűbb és olcsóbb a karbantartása. A gyártási költségeknél legalább 33%-os csökkenés várható. A találmány tárgyát képező hidraulikus hajtómű különös előnye, hogy egyszerű és olcsó elemekkel mind előre-, mind hátramenetében, hidraulikus úton, teljesen automatikusan fokozatmentes sebességváltást biztosít. Bár a hidraulikus hajtóművek hatásfoka mindig rosszabb, mint a fogaskerekes sebességváltóval működő hajtóműveké, ez a veszteség megtérül azáltal, hogy az ilyen erőátviteli szerkezettel hajtott jármű mindig az ideális vonóerőt kapja, ami fogaskerekes hajtóművei nem érhető el. Ezenkít vül a hidraulikus hajtómű rugalmas volta megvédi a jármű többi alkatrészeit is a lökésszerű dinamikus igénybevételek káros következményeitől is, amivel ezek élettartama is lényegesen megnő. Végül a szerkezet feleslegessé teszi külön lassító (üzemi) fékszerkezet alkalmazását, mert a kellő hatályosságú fékezés (lassítás) elérhető akár motorfékkel, akár a hajtómű nyomóvezetékének fojtásával. Miután a találmány tárgyát képező megoldás elsősorban közúti gépjárművekbe vagy traktorokba beépítve nyerhet alkalmazást és ott nyújtja a fentiekben ismertetett legnagyobb előnyöket, az alábbiak egy gépjárműbe épített ilyen szerkezetet tárgyalnak részletesen. A szerkezet a következő elemekből van egy tömbbe összeépítve: Egy egyhengerű kétütemű Diesel rendszerű motor, egy számylapátkerekes folyadékrszivattyú (kompresszor), két lapátkerekes folyadék-turbina, egy berendezés a folyadék-szivattyú által szállított folyadékmennyiség szabályozására, egy fojtószelep a jármű üzemi fékezésére és egy szabad forgó tengelyvég mellékhajtás céljára. A gépjármű a hajtóművekkel szemben az ideális követelmény szerint, a hajtómotor állandó^.