144983. lajstromszámú szabadalom • Mechanikus hajtómű vontatási célokra, különösen mozdonyok égési turbinával való hajtásához
Megjelent: 1959. június 15-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 144.983. SZÁM 20. e. 1-22. OSZTÁLY - ZE—121. ALAPSZÁM Mechanikus hajtómű vontatási célokra, különösen mozdonyok égési turbinával való hajiásáhos Dr. Zeman Karel mérnök, Praha A bejelentés napja: 1957. június 21. Csehszlovákiai elsőbbsége: 1956. június 30. A találmány vontatási célokra való mechanikus hajitómű, különösen mozdonynak égési turbinával való hajtásához. Mozdonyoknak égési turbinával való1 hajtásához általában oly villamos, hajtólművet alkalmaznak, amelynél az égési turbina a mozdony sorosmotorjait tápláló áramot fejlesztő egyenáramú generátort hajt. Ilyen elrendezést különösen azért alkalmaznak, mert a kedvező indítási és vontatási tulajdonságokkal rendelkező soros motorok közvetlenül a mozdony járművázába szerelhetők és lehetővé teszik az egyes hajtótengelyek egyénenkénti hajtását,. A vontatási erő (vonóerő) villamos átvitelének az általában rossz hatásfokok mellett mindenesetre hátránya a rendszer bonyolultsága (és így költségesebb volta), valamint az üzemiben tanúsított érzékenysége is. Ezeket a hátrányokat gyakorlatilag csak mechanikusj hajtómű alkalmazásával lehet kiküszöbölni. Azok az okok, amelyek miatt az úgynevezett turbo-mechanikus vontatás nagyobb mértékben mind ez ideig nem jutott érvényre, főleg a mechanikus hajtóművek létesítésével járó jelentős konstrukciós nehézségekben keresendők. A nagy teljesítmények átvitelében álló feladat megoldására viszonylag kis hely áll rendelkezésre, ugyanekkor maga a hajtóműház és a tengelykapcsoló az elrendezés legigényesebb részei. A találmány vontatási célokra, különösen mozdonyok égési turbinával eszközölt hajtásához való mechanikus hajtómű, amely a hajtóművel szemben támasztott igényeknek, mind pedig a célszerű diszpozíció feltételeinek egyaránt megfelel. A feladatot a találmánnyal teljes egészében megoldottuk, nevezetesen oly hajtóművet szerkesztettünk, amely lehetővé teszi mind a turbinának külön mechanikus, villamos vagy más tengelykapcsoló nélkül a vontatási üzemibe való kedvező beiktatását, mind pedig a tulajdonképpeni hajtóműház célszerű elrendezését. A találmány elsősorban a hajtómű oly elrendezése, amely lehetővé teszi az égési turbinának a hajtóműházhoz; való közvetlen csatlakoztatását. Á tengelykapcsoló föladatát a turbina menetének szabályozása látja el, amely a turbinába vezetett hajtógázok tömegének vagy hőmérsékletének csökkentésével, esetleg a turbina tehetetlenségi tömegeinek fékezésével megy végbe. A találmány szempontjából lényeges továbbá a hajtóműház tulajdonképpeni elrendezése, amely az alkalmazott teljesítményeknek megfelelően biztosítja a zömök kivitelt, a kapcsoláskor is nyugodt járást és az üzem, megbízhatóságát. Az elrendezés abban van, hogy az, egyes, sebességfokozatok kapcsolódó fogaskerekei egyidejűleg a ház, testének szükséges merevségét biztosító kettős harántfalakkal létesített elkülönített kamrákban önállóan vannak: ágyazva. Ez esetben a fogaskerekek mindegyike agyával ennek közvetlen közelében a harántfalakba beépített két gördülő csapágyban van ágyazva, úgyhogy a tengelyek gyakorlatilag mentesülnek a hajlító nyomatékok alól. A sebességfokozatok bekapcsolása az egyes fokozatok fogaskerekeinél előresietést kiváltó kétoldalas körmös kapcsolók útján úgy megy végbe, hogy minden kapcsolás, alkalmával' egyidejűleg két köröm nyomódik a mindkét oldalán megfelelő fogaikkal ellátott fogaskerékbe. Ezzel elérjük, hogy a beiktatást kiváltó erők és a kapcsolással járó járulékos nyomatékok teljesen kiegyenlítődnek. A találmány szerinti mechanikus hajtómű példakénti kiviteli alakját a rajzon tüntettük; föl. Az 1. ábra a találmány szerinti turbomechanikus hajtás teljes elrendezésének kapcsolási vázlata. A 2. ábra a tulajdonképpeni mechanikus hajtómű elrendezését tünteti fel hosszmetszetben. A 3. ábra a 2. ábrához: tartozó keresztmetszet. A 4. ábra a 2. ábrához tartozó részben metszett fölülnézet. Az 5. ábra vázlatosan az elősietést kiváltó körmös kapcsolót bekapcsolás előtt, a 6. ábra pedig beiktatás után tünteti fel.
