144983. lajstromszámú szabadalom • Mechanikus hajtómű vontatási célokra, különösen mozdonyok égési turbinával való hajtásához

2 144.983 Az 1 turbina tárcsás 2 tengelykapcsoló útján 3 hajtóműházzal van összekötve, amelyről a forgató nyomaték az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén 25 kardáncsuklók útján a vontató jármű egyes járműalvázaka vagy tengelyeire adódik át. A hajtóműház mellső része 4 szalagfékkel van ellátva. A menetsebességből és a! turbina forgatónyomatékából származtatott impulzusok szabályozó 5 szerkezetet vezérelnek, amely 6 kapcsolószerkezetet működtet. Nagyobb sebességű fokozatra való kapcsolás a következőképpen megy végbe: Az; 5 szabályozó a menetsebesség, vagyis az 1 turbina fordulatszámának növekedésekor választott fordulatszám esetén a 6 szervmotor áramkörébe impulzust ad. A hajtógázok beömlésének például 7 fojtószeleppel illetőleg a gázok hőmérsékletének például gázkiboesátásl útján való csökkentésével a 6 szervomotor csökkenti az 1 turbina teljesítményét és a 3 hajtóműház sebességi okozatát kikapcsolja. A sebességfokozat kikapcsolásának pillanatában, amikor a turbina üresen kezd futni, a szervomotor a turbina fordulatszámát úgy szabályozza, hogy ez; illesztve legyen a legközelebbi nagyobb sebességre való bekapcsoláshoz (szinkronizálás). Nagyobb fordulatszámok esetén a turbinarotort például a 4 szalagfékkel kissé fékezzük, ha azonban a fordulatszám növelendő, a 7 fojtószelepet jobban nyitjuk. Abban a pillanatban, amikor a fordulatszámok szinkronizmusát elértük, a 6 szervomotor beiktatja a nagyobb sebességű fokozatot és lehetővé teszi a hajtógázcknak teljes hasznos teljesítménynek megfelelően az 1 turbinába való beömlését. Kisebb sebességű fokozatra való kapcsoláskor a leírt folyamat hasonló módon megy végbe, azonban azzal: a különbséggel, hogy az 5 szabályozó az 1 turbina fordulatszámának csökkenésére illetőleg forgatónyomatékának növekedésére vált ki. A sebességfokozatoknak szervomotor útján eszközölt leírt önműködő kapcsolását a találmány értelmében két okból választottuk. Az egyik ezek közül az, hogy a kapcsoló- és reteszelőszerkezet ellenállásait leküzdj ük és a kapcsolási folyamatot teljes egészében gyorsítjuk. A másik ok abban a körülményben rejlik, hegy égési turbina esetén sem a hallás, sem a látás szerve nem teszi lehetővé a kapcsolásra alkalmas időpont helyes megítélését. A további 2—4. ábrákon a találmány szerinti mechanikus hajtómű tulajdonképpeni házának példakénti kiviteli alakját tüntettük fel, mégpedig a 2. ábrán hosszmetszetben, a 3. ábrán keresztmetszetben, végül a 4. ábrán részben metszett fölülnézetben. A találmány szerinti hajtóműház lényegében három részből áll: az, I szalagfékházból, a tulajdonképpeni II hajtóműházból és a III elosztóházból, amelyből a hajtást 25 kardáncsuklók továbbítják. Az I részben a fent már említett 4 szalagfék van. E fék a szokásos módon van kialakítva és illesztve csatlakozik a 6 szervomotorhoz, apiely a szalagféket vezérli. A tulajdonképpeni II hajtóműház előtéttengelyes reverzáló- vagy fordító hajtóműként van kialakítva és mind az előremenet, mind a hátramenet számára egyenlő áttételi viszonyokat létesítő és a lehető legkisebb számban alkalmazott fogaskerekékkel van ellátva. A ház fölső részében két tengely van ágyazva (3. ábra), mégpedig a 8 f őelőtéttengely és a reverzáló vagy fordító 9 előtéttengely. A 8 illetőleg 9 tengelyen ' vannak a sebességfokozatokat létesítő 14, 15, 16 illetőleg 17, 18, 19 kerekek forgathatóan ágyazva, amelyek ezekkel a tengelyekkel körmös tengelykapcsolók útján kapcsolhatók, amint ezt a továbbiakban még ismertetjük. A 8 és 9 tengellyel szemben lehajtó 26 tengely van elrendezve. Ezen 20, 21, 22 kerekek vannak ékelve, amelyek a 8 illetőleg 9 tengelynek a sebességfokozatokat létesítő 14, 15, 16 illetőleg 17, 18, 19, kerekeivel kapcsolódnak. A forgatónyomatékot a lehajtó 26 tengelyről ékelt 23, 24 kerekekből álló hajtás vezérlő 27 tengelyre viszi át, amelyen 25 kardáncsuklók vannak. A 8 főelőtéttengelyt körmös 11 tengely kapcsoló hajtó 28 tengellyel köti össze, amelyen az 1 turbina tengelykapcsolójának helytálló 2 tárcsája van ékelve. A reverzáló 9 előtéttengelyt (4. ábra) egymással állandóan kapcsolódó, két egyenlő 10 és 12 fogaskerék hajtja, amelyek körmös 13 tengelykapcsoló útján a turbinatengellyel vannak, kapcsolva. A 10 illetőleg 12 kerék gördülő 29 és, 30 illetőleg 31 és 32 csapágyban van ágyazva, amelyek 33 illetőleg 34 harántfalban vannak elrendezve. E harántfalak egyrészt merevítik a hajtóműház, 35 testét, másrészt a 10, 12 hajtás olajfürdőjét tároló 36 kamrát alkotnak. A 8 f őelőtéttengely mellső vége a 10 fogaskerék agyában elrendezett gördülő 37 csapágyban van ágyazva. Hasonló módon van ágyazva a reverzáló 9 előtéttengely is a 12 fogaskerék agyában elrendezett 38 csapágyban (4. ábra). Az első 15 fokozatot alkotó 14, 17, 20 fogaskerekekből, a második fokozatot alkotó! 18, 21 fogaskerekekből és a harmadik fokozatot alkotó 16, 19, 22 fogaskerekekből álló egyes sebességfokozatok egyaránt; elkülönített önálló 39, 40, 41 kamrákban vannak ágyazva, amelyeket kettős 42, 43, 44 és 45, 46, 47 harántfalak alkotnak. E harántfalak az átviendő forgató nyomatékokkal való terhelésre alkalmas, módon merevítik a hajtóműház 35 testét. A 39, 40, 41 kamrák egyide^jűleg az egyes, sebességfokozatok hajtóműjének olaj fürdőjét tároló önálló tereket alkotnak. A 42 —47 harántfalakban gördülő csapágyak vannak elrendezve; amelyekben valamennyi sebességfokozat 14 — 22 fogaskerekei agyuknál fogva vannak ágyazva. Az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén ez az ágyazás célszerűen úgy van kialakítva, hogy mindegyik fogaskerék agya mindkét oldalon egy-egy csapágyban (például- a 21 fogaskerék agya a 48 és 49 csapágyban) van ágyazva. A sebességi okozatok fogaskerekei illy módon kapcsolódásuk közvetlen közelében vannak ágyazva, úgyhogy a megfelelő 8, 9, 26 tengelyeken hajlító nyomatékok föllépése majdnem teljesen ki van zárva. A találmány értelmében oélszerű, ha a körmös kapcsolók beiktatásukkor az egyes sebességfokozatokra elősiettető hatást fejtenek ki.