144517. lajstromszámú szabadalom • Befecskendező eljárás és berendezés, különösen égési erőgépeknél az üzemanyag befecskendezésére

144.517 3 részt a motornak a szükségkarakterisztikát meghatározó szabályozó szervével, például a fojtószeleppel vannak összekötve, hacsak a kívánalmaknak a szállító nyomás szabályozása önmagában már nem tesz eleget. A találmány szerinti befecskendező berendezés lényeges előnyeivel kapcsolatban megemlíthetjük még a következőket: A legkisebb befecskendezett mennyiséget a legnagyobb fordulatszámnál is szabatosan adagolhatjuk és nyitott befecskendező fúvókán át szabatosan fecskendezhetjük be. Ehhez nincs szükség a mindez^ ideig ismert szivattyúelemeknél és zárt fúvókáknál alkalmazott legfinomabb illesztésű alkatrészekre, minthogy a szükséges szabályozó és szállító szervek mindössze oly folyadékmennyiségekre hatnak, amelyek a befecskendezett menynyiség többszörösét teszik ki és a befecskendező nyomás tört részét kitevő nyomás alatt állnak. Ezzel szemben a hullám, illetőleg a befecskendező nyomás alatt álló teret nem kell egymáson csúszó tömítő felületekkel tömítenünk. Ezzel a viszonylag kis költségekkel járó befecskendező berendezéssel, továbbá a befecskendező nyomást és a karakterisztikákat tekintve a nagy fordulatszámkörzetű motorok igényeit zárt befecskendező fúvókák és külön szabályozó készülék nélkül, minden üzemi állapotban, tehát indításkor és csúsztatott menet alkalmával is messzemenően kielégíthetjük. A találmány további részleteit példaként az 1. és 2. ábrán háromhengeres soros Otto-motorral, a 3. ábrán pedig Diesel-motorral kapcsolatban ismertetjük. A rajzon: Az 1. ábra a teljes befecskendező berendezés elvi elrendezésének vázlata. A 2. ábra az 1. ábra szerinti berendezés A—B vonala mentén vett keresztmetszet. A3, ábra Diesel-motornál a befecskendezéshez alkalmazott különféle részeket tünteti fel. Üzemi állapotban az üzemanyag 13 térből 2 vezetéken és az üzemanyagot tároló 5 tartályból 4 vezetéken át kisnyomású 1 szivattyúba áramlik. Az 1 szivattyú az üzemhez szükséges legkisebb üzemanyagmennyiséget 7 vezetéken át 8 térbe nyomja. Az üzemanyag a 8 térből 9 zárószelep nyitott helyzetében 10 nyomóvezetéken, a 9 zárószelep nyitott ülésén, 12 téren és 20 járaton át 13 térbe áramolhatik. A fölös mennyiségű üzemanyag a 8 térből 14 nyomórúgó val ülésére szorított túlnyomásos 15 szelepen át ugyancsak a 13 térbe áramolhatik. E 13 térből az üzemanyag —• mint már említettük — részben ismét a kisnyomású 1 szivattyúba, részben pedig az 5 üzemanyagtartályba áramlik. Az; 5 üzemanyagtartálynak az önmagába visszatérő vezetékrendszerrel párhuzamosan való elrendezése azt célozza, hogy a kisnyomású 1 szivattyú által bevezetett és a befecskendezéshez fel nem használt, meleggé átalakult részenergia lehetőleg kis hőeseés mellett levezetődjék. A 9 zárószelep közelében befecskendező 17 vezeték ágazik le, amely üzemanyaggal van megtöltve és amelynek keresztmetszete közelítőleg egyenlő a 10 nyomóvezeték keresztmetszetével. A befecskendező 17 vezeték végét 18 nyomórúgóval ülésére szorított befecskendező 19 szelep zárja le és igen rövid, ugyancsak üzemanyaggal töltött 30 vezeték nyitott befecskendező 21 fúvókával köti össze, amely a motor 23 hengerébe torkollik. A 9 zárószelepet 24 szelepemelő és 25 lengőemeltyű útján kikapcsoló 26.bütyök hajtja, amely négyütemű motorok esetén félszeres, kétütemű motoroknál a forgattyútengeíy teljes fordulatszámával forgó 27 bütyöktengelyen van elrendezve. A 24 szelepemelőnek a lazán rugalmas 28 falban való elrendezése lehetővé teszi a 24 szelepemelő rezgő mozgását. A 9 zárószelepet 29 rúgó terheli. Ha a kikapcsoló 26 bütyök a jelzett irányban forog, a 9 zárószelep abban az időpontban zárulhat, amelyben a 25 lengőemeltyű a kikapcsoló 26 bütyök 31 éléről lecsúszik. Ezzel folyadékütés létesül, amely a befecskendezést kiváltja. A kikapcsoló 26 bütyök további elmozdulása során fölfutó 32 pályája a 9 zárószelepet ismét nyitja. Az 1. ábrán a befecskendező berendezésnek csak egyszeresen feltüntetett részei közül a 10 nyomóvezeték, a teljes 9 zárószelep és a kikapcsoló 26 bütyök a motorhengerek számának megfelelően (egymás mögött elrendezve) ugyancsak háromszorosan vannak meg, a kikapcsoló 26 bütykök pedig a gyújtási sorrendnek megfelelően egymáshoz; viszonyítva 120° alatt vannak elrendezve (lásd a 2. ábrát is). A 10 nyomóvezetékek az üzemanyagot a közös 8 térből kapják és a 9 zárószelepek nyitott helyzetében a közös 12 térbe vezetik. A kisnyomású 1 szivattyú szállítónyomásának a túlnyomásos 15 szelep útján való szabályozása végett a 14 nyomórúgó 33 rúgóágyra támaszkodik, amelynek helyzetét a szabályozó 37 emeltyűnek 36 tengely, szabályozó 35 bütyök és 34 szelepemelő útján való mozgatásával változtathatjuk. A közös 12 tér és a 13 tér közötti elvezető 20 járat ellenállástényezőjének szabályozása végett szabályozó 38 tolattyút alkalmaztunk, amelyet 39 nyomórúgó megemelt helyzetében tart. A 38 tolattyú helyzetét 45 emeltyűnek 42 tengelye, szabályozó 41 bütyök és 40 szelepernelő útján való mozgatásával változtathatjuk. A szabályozó 37 emeltyű egyrészt 44 rúd útján a 45 emeltyűvel, másrészt 46 rúd útján a motor szívó vezetékében elrendezett 48 fojtószelep 47 emeltyűjével, valamint 49 rúd útján 22 gázpedállal van összekötve. A szabályozó 35 és 41 bütykök megfelelő kialakítása esetén ezzel a szabályozó berendezéssel elérjük, hogy a motornak a 48 fojtószelep mindenkori helyzetével járó szükségkarakterisztikájával mindenkor a kisnyomású 1 szivattyú bizonyos .szállító nyomása és a 20 járat bizonyos ellenállástényezője legyen társítva és ezek a befecskendezett mennyiségekre jellemző oly karakterisztikát eredményeznek, amely a mindenkori szükségkarakterisztikával két fordulatszámnál szabatosan egyezik. Ez a befecskendező berendezés némileg más módon Diesel-motoroknál is alkalmazható befecskendezésre. Eltekintve a szabályozó berendezés esetleges egyszerűsítéseitől, a szabatos elő-és főbefecsikendezés biztosítása végett célszerű, ha a 3. ábrán látható módon egy befecskendező 21 fúvókáhozí két-két befecskendező 19 szelepet,