144435. lajstromszámú szabadalom • Pályafelépítményi mérőkocsi
4 144.435 téréseit nagyítva továbbítja. A 89' és 90' emeltyűkarokat távolságtartó 91' csuklórúd köti össze egymással, úgyhogy a 68' síntapintó csak önmagával párhuzamosan mozdulhat el. A2 ) A nyomtáv mérése Az ábrázolt példakénti , kiviteli alak esetén a nyomtávot a mérőalváz két oldalán egymással szemben elrendezett 66' és 66" síntapintóval mérjük, amelyeknek a 34 vágánysíkba eső relatív elmozdulásait a 39 regisztráló szerkezetben a nyomtávot feljegyző 43 írószervre továbbítjuk. A mérés elvi alapját a 15. ábrán tüntettük fel. A 66' és 66" síntapintókat negyedik mozgó 93 zsinórtárcsán átvezetett negyedik transzmissziós 92 kábel erőzárlatosan köti össze egymással. Ugyanakkor ötödik 94 kábel egyrészt a negyedik mozgó 93 zsinórtárcsával, másrészt pedig a 39 regisztráló szerkezeten, illetőleg ennek 51 támtárcsáján át a 30 járműszekrénnyel van erőzárlatosan összekötve. Az erőzárlatos kapcsolatot 53 rugó biztosítja. A gyakorlati megvalósítás részletesebben a 4. és 4a. ábrán látható. Az 56 zsinórszekrényben elrendezett kitérítő tárcsákat 97, illetőleg 98 hivatkozási számmal jelöltük. A 66' és 66" síntapintókból álló pár tehát a két 33' és 33" sínszál ívsugarait és irányhibáit, valamint a nyomtávot egyaránt méri. Minthogy ,az utóbbi jellemző viszonylag tág határok között változik, 43 írószerv kitéréseinek nagyítására nincs szükség. A 92 kábel ezért rövidebb karon támad, mint a 70 és 72 kábelek. B) A sínszálak viszonylagos függőleges helyzetének mérése Az egyes sínszálak egymáshoz viszonyított füg- * gőleges helyzete a vágánysík statikus deformációját jellemzi és a találmány szerinti pályafelépítményí mérőkocsi esetén a túlemelés mérésénéTc alapját is alkotja. EJ A vágánysík statikus deformációjának mérése E jellemzőnek a 33' és 33" sínszálak viszonylagos függőleges szöghelyzetének meghatározásával való mérése végett a mérőalváz az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén harántirányú lengési tengely körül elfordítható két 35' és 35" részre van megosztva, amelyek viszonylagos elfordulásaikat a 39 regisztráló szerkezetbe továbbító eszközöket működtetnek. Lényeges mármost, hogy a mérőalváz rugózatlanul van a két 37 és 38 kerékpáron ágyazva, így ugyanis biztosítva van, hogy a két 35' és 35" alvázrész mindig oly helyzetet foglal el, amely párhuzamos a 33' és 33" sínszálaknak a 35' és 35" alvázrészek alá eső szakaszával. Az alvázrészek késedelem nélkül illeszkednek a sínszálak különféle helyzeteihez, szemben a giroszkópos rendszerekkel, amelyek bizonyos tehetetlenséggel dolgoznak és ezért a sínszálak kisebb statikus deformációit nem tudják követni. Amint különösen a 4—>6. és 9. ábrán látható, a két alvázrész lengési tengelyét 99 cső alkotja, amely a 35 mérőalváz egyik végén van elrendezve. A 35' és 35" alvázrészek másik végén a mérőkocsi függőleges szimmetriasíkjával párhuzamosan elrendezett U-tartókból álló egy-egy 100', illetőleg 100" oszlop van, amelyek egymással szembenfekvő felületeiken 101', illetőleg 101" csúszóelemekkel vannak ellátva. E csúszóelemek csúszófelületeinek egymáson való megfekvését 102 és 103 csavarkötések biztosítják. A viszonylagos eltolódást 104 és 105 hornyok teszik lehetővé. A 35' és 35" alvázrészek harántirányú viszonylagos helyzetét 106 kereszttartó biztosítja, amely a 102 és 103 csavarkötéseket mentesíti a vízszintesen ható harántirányú terhelések alól, anélkül, hogy a 35' és 35" alvázrészek viszonylagos függőleges elfordulását akadályozná. A 106 kereszttartó evégből 107' és 107" csavarkötések útján van a 35 mérőalvázon megerősítve. Játékuk lehetővé teszi a 35 mérőalváz és a 106 kereszttartó viszonylagos elfordulását és így a 35' és 35" alvázrészek viszonylagos függőleges eltolódását. Amikor a két sínszál szabatosan a 34 vágánysíkban helyezkedik el, a 35' és 35" alvázrészek kiigazodva helyezkednek el, vagyis a 34 vágánysíkkal párhuzamos síkba esnek. Ha azonban a 33' és 33" sínszálak függőleges síkba eső szöget zárnak be egymással, vagyis a 34 vágánysíknak statikus deformációja van, a 35', illetőleg 35" alvázrészek másmás függőleges helyzetet foglalnak el, amelyek kitérő egyeneseket határoznak meg és a 34 vágánysík statikus deformációjára jellemzők. E jellemzőnek a 33' és 33" sínszálak viszonylagos függőleges szöghelyzetét följegyző 42 írószervre való továbbítása végett a 16. ábrán látható elvi kapcsolás értelmében hatodik 108 kábelt alkalmazunk, amely a 35' alvázrész szabad végéről kiindulva a másik 35" alvázrész szabad végén és a 35 mérőalváz 99 lengési tengelyén át a 39 regisztráló szerkezethez, innen pedig a 30 járműszekrényhez vezet, amellyel 109 rugó útján erőzárlatosan van összekötve. Gyakorlati kivitel esetén a 100' oszlopon 110 zsinórtárcsa, a 100" oszlopon pedig 111 zsinórtárcsa van elrendezve. A 108 kábel a 112 hivatkozási számmal jelölt helyen a 111 zsinórtárcsa 113 tartórészén van megerősítve és innen előbb a 110 zsinórtárcsán, majd a 111 zsinórtárcsán van átvezetve. A 35' és 35" alvázrészek viszonylagos függőleges eltolódása tehát a 110 és 111 zsinórtárcsák közé eső kábelszakasznak Ay értékkel való meghosszabbodását, illetőleg megrövidülését okozza, amely a 33' és 33" sínszálak viszonylagos függőleges szöghelyzetére jellemző. A kábel a 35 mérőalváz hossztengelyével párhuzamosan elrendezett 114 csőben a 99 lengési tengelyhez vezet, ahol 115 zsinórtárcsa az 56 zsinórszekrénybe tereli. Itt 116 zsinórtárcsa a 108 kábelt fölfelé a 39 regisztráló szerkezet 117 támtárcsajához tereli. A 33' és 33" sínszálak viszonylagos függőleges szöghelyzetének mérését mármost a 17. ábra alapján ismertetjük, amelynek felső része a vágányrészben kitérő egyeneseket alkotó 33' és 33" sínszálakból álló szakaszának vízszintes vetülete, alsó részén viszont a 48 írószerv által fölrajzolt I görbe látható. Amint a 35 mérőalváz 38 kerékpárjával A helyre érkezik, ahol a 34 vágánysík torzulása, például túlemelésbe vezető rámpa kezdődik, megkezdődik a 35' és 35" alvázrészeknek a 99 lengési tengely körüli viszonylagos függőleges elfordulása. Ez mindaddig tart, amíg a 35 mérőálváz hátsó 37 kerékpárja is el nem érte az A helyet. A 101' és 101"
