144435. lajstromszámú szabadalom • Pályafelépítményi mérőkocsi

144.435 3 járműszekrény 55 padozatán átvezetett 62 hajtótengellyel van összekötve. A 12. és 13. ábrán látható, hogy a 61, 62 tengelyekből álló rendszer forgómozgását 63, 64 kúpfogaskerékhajtás és sebességváltó 65 hajtómű útján hogyan visszük át a 39 regisztráló berendezés 40 papírdobjára. A 37, 38 kerékpárok kopása által a 40 papírdobnak a befutott távolsággal arányos menesztésére gyakorolt hatás kiküszöbölése végett az 57:—65 transzmissziós rendszerbe kiegyenlítő hajtóművet, például változtatható átmérőjű tárcsákból és hajtószíjból álló közlőművet iktathatunk. Az ilyen kiegyenlítő hajtómű azonban-nem tárgya a találmánynak és ezért részletesebb- ismertetésére nincs szükség. A találmány szerinti mérőalváz további részleteit a vágány egyes jellemzőinek mérésével és a mérőalváz működésmódjának leírásával kapcsolatban ismertetjük. A) A vágánysíkban föllépő jellemzők mérése Ezek a jellemzők a vágány sínszálankénti ívsugarai és irányhibái, valamint nyomtáva. Az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén ezeket a jellemzőket a sínszálaknak a 35 mérőalvázon elrendezett és rugalmasan terhelt tapintók útján való letapintásával határozzuk meg. A{) Az ívsugarak és az irányhibák mérése Evégből a 35 mérőalváz mindegyik oldalán egymástól azonos távolságban egy-egy csoportban 66', 67', 68', illetőleg 66", 67", 68" síntapintók vannak elrendezve, amelyek úgy vannak méretezve, hogy váltókon és kereszteződéseken való áthaladásukkor nem siklanak ki és nem állnak be hibás irányba. A síntapintók végei elkeskenyednek és biztosítják, hogy a sintapintók akadálytalanul jutnak a kereszteződésekbe. Vezetésük csuklós Parallelogramm útján van biztosítva, úgyhogy nem foglalhatnak el a sínszálakhoz viszonyítva rézsútos helyzetet és a sínekkel való érintkezésük helye mindig ugyanaz marad. Ez fontos körülmény, minthogy az ívsugarakat és az irányhibákat a sín és a síntapintók érintkezési pontjai között foganatosított húrméréssel határozzuk meg. Ha a sínszálak eltérnek az egyenestől, a középső síntapintók kitérnek a szélső síntapintók vonalából és így meghatározzák a külső síntapintók közötti húr magasságát, amely jellemző a vágány görbületére. Ezt a jellemzőt azután a 39 regisztráló szerkezetbe továbbítjuk. Nyilvánvaló, hogy a síntapintóknak a 35 mérőalváz támolygó mozgásából származó viszonylagos elmozdulásait nem szabad a regisztráló szerkezetre átvinnünk. A találmány értelmében ezt a kábeltranszmisszió különleges kialakításával biztosítjuk, amelynek lényégét a 14. ábra alapján részletesebben ismertetjük. Evégből tetszőleges három 66, 67, 68 síntapintóból álló csoportot, tetszőleges 33 sínszálat, valamint tetszőleges 44 írószervet veszünk alapul. Amint a 14. ábrán látható, a két külső 66 és 68 síntapintó első mozgó 69 zsinórtárcsán átvezetett első 70 kábel útján egymással, a középső síntapintó viszont második mozgó 71 zsinórtárcsán átvezetett 72 kábel útján a 35 mérőalvázzal van erőzárlatosan összekötve, kábeleikre pedig ellentétes értelemben hatnak, vagyis a 72 kábel úgy van a középső 67 síntapintóhoz csatlakoztatva, hogy a szélső és a középső síntapintóknak azonos irányú kitérése a 70 és 72 kábelekre ellentétes irányú húzóhatást gyakorol. A mozgó 69 és 71 zsinórtárcsák viszonylagos elmozdulásának a 39 regisztráló szerkezet megfelelő 44 írószervére való továbbítása végett az első mozgó 69 zsinórtárcsa tengelyéhez harmadik 74 kábel csatlakozik, amely a második mozgó 71 zsinórtárcsával közös keretbe ágyazott harmadik mozgó 73 zsinórtárcsán átvezetve a 39 regisztráló szerkezeten át a 30 járműszekrénnyel 75 rugó útján erőzárlatosan van összekötve. 95 hivatkozási számmal a 74 kábelt vezető terelőtárcsát jelöltünk. A középső és a szélső síntapintók fentiekben leírt ellentétes értelmű kapcsolatát azzal biztosítjuk, hogy a síntapintókat 76, 77, 78 rugókkal terheljük, a 70 kábel pedig például az óramutató járásával azonos értelemben, a 72 kábel viszont az óramutató járásával ellentétes értelemben támad a megfelelő tapintón. A 76—78 rugók erősebbek a 75 rugónál, úgyhogy a 66—68 síntapintók mindig a 33 sínszál belső élének nyomódnak, a 70, 72, 74 kábelek pedig mindig feszesek. Kimutatható, hogy a 70, 72, 74 kábelekből és a 69, 71, 73 zsinórtárcsákból álló transzmissziós rendszer ilyen elrendezése esetén a 35 mérőalváznak a 34 vágánysíkban való elmozdulásai nem váltják ki a középső 67 síntapintó, illetőleg a szélső 66 és 68 síntapintók viszonylagos elmozdulásait. A 35 mérőalváznak a 34 vágánysíkban menetközben való elmozdulásai alatt tehát a 44 írószerv nyugalmi helyzetében marad. Ha viszont a mérőalváz a pálya ívein vagy irányhibás szakaszain halad át, a középső 67 síntapintó kitér a két külső 66 és 68 síntapintót összekötő egyenesből és ez a kitérés a 69— 74 rendszer útján a 39 regisztráló szerkezet megfelelő 44 írószervére adódik át. Ez a kitérés egyben egyenlő a befutott ívre jellemző és gyakorlatilag a görbületi sugárral fordítva arányos húr magasságával. A fentiekben leírt működtető rendszer gyakorlati kivitele különösen a 4—9. ábrákon látható, ahol a megfelelő hivatkozási számokat egyes vagy kettős vesszővel jelöltük. Ezt a rendszert, amely lényegében ugyanaz valamennyi síntapintónál, egyszerűség kedvéért csak a 68' síntapintóval kapcsolatban írjuk le, a leírás azonban értelemszerűen a többi síntapintóra is illik, amit a 68" síntapintó esetén kettősen vesszőzött hivatkozási számokkal érzékeltettünk. A 68' síntapintónak a 33' sínszál felé eső oldalán az oldalfelület közepén keményfémből készült 80' betét van. Ez a betét alkotja a letapintási pontot. A 80' keményfémbetét mindegyik oldalán a 68' síntapintó egy-egy 81', illetőleg 82' forgáscsappal van ellátva, amelyek mindegyikén egy-egy vízszintes 83', illetőleg 84' emeltyű van elfordíthatóan ágyazva. E vízszintes emeltyűk végeinek mindegyikén egy-egy 85', illetőleg 86' forgáscsap van elrendezve, amelyek a 35 mérőalvázon egymás fölött elhelyezett 87' és 88' konzollemezekben forgathatóan vannak ágyazva. A 85', illetőleg 86' forgáscsapok mindegyikének fölső végén egy-egy vízszintes 89', illetőleg 90' emeltyű van elrendezve. A 89' emeltyű, amelyhez a transzmiszsziós 70' kábel csatlakozik, lényegesen hosszabb a vízszintes 83' karnál, úgyhogy a 68' síntapintó ki-