144435. lajstromszámú szabadalom • Pályafelépítményi mérőkocsi

2 144.435 mérőalvázzal együttdolgozó kerékpár csapágyainak viszonylagos elmozdulásai ekkor a sínszálakkénti dinamikus deformációkra jellemző értékeket szolgáltatnak. Az egymáshoz tartozó mérési értékeket különbségük meghatározása végett összehasonlítjuk. Minthogy az ívsugarakat, az irányhibákat és a nyomtávot célszerűen a mérőalvázon elrendezett tapintókkal határozzuk meg, a találmány szerinti mérőalváz viszonylag egyszerű lehetőséget nyújt a vasúti pályák legfontosabb jellemzőinek a pályafelépítményi mérőkocsi jellegétől függetlenül és giroszkópos szerkezetek nélkül nagy szabatossággal való mérésére. A találmány további részleteit a rajzok alapján ismertetjük, amelyek a találmány szerinti pályafelépítményi mérőkocsi példakénti kiviteli alakját tüntetik fel. Az 1. ábra előlnézet, amelynek egy része nagyobb léptékben az la. ábrán látható. A 2. ábra az 1. ábra szerinti kocsi oldalnézete. A 3. ábra az 1. ábra III—III vonala mentén vett metszet. • A 4. ábra a mérőalváz fölülnézete, amelynek egy része nagyobb léptékben a 4a. ábrán látható. Az 5. ábra a 4. ábra szerinti alváz elölnézete. A 6. ábra a 4. ábra szerinti alváz oldalnézete. A 7. ábra a 4. ábra VII—VII vonala mentén vett metszet. A 8. ábra a 4. ábra VIII—VIII vonala mentén vett metszet. A 9. ábra a 4. ábra IX—IX vonala mentén vett metszet. A 10. ábra a regisztráló berendezés részletének fölülnézete. A 11. ábra a 10. ábra szerinti részlet elölnézete, részben a 10. ábra XI—XI vonala mentén vett metszetben. A 12., illetőleg 12a. ábra a regisztráló berendezés illetőleg e berendezés egy részének oldalnézete. A 13., illetőleg 13a. ábra a 12. ábra szerinti regisztráló berendezés elölnézete, illetőleg ennek nagyobb léptékű nézete. A 14—19. ábrák elvi kapcsolásokat, illetőleg diagrammokat tüntetnek fel. A 20. ábra részletet tüntet fel az 5. ábra XX— XX vonala mentén vett metszetben. Azonos hivatkozási számok az egyes rajzokon hasonló részletekre utalnak, egymásnak megfelelő, illetőleg tükörképszerűen elrendezett alkatrészeket a megfelelő hivatkozási szám vesszőzésével vagy kettős vesszőzésével jelöltünk. Amint a rajzon látható, a találmány szerinti pályafelépítményi mérőkocsi ábrázolt példakénti kiviteli alakja oly sínjármű, amelynek két 31 és 32 kerékpárból álló futószerkezeten elrendezett 30 kocsiszekrénye van. E kerékpárok a vágányon futnak, amelynek egyes sínszálait 33' és 33" hivatkozási számokkal jelöltük. A vágánysíkot a 33' és 33" sínszálakon átfektetett 34 eredményvonallal jelöltük, amint ez például a 6. ábrán látható. A 30 kocsiszekrény alatt van elrendezve a találmány szerinti mérőalváz, amely a 30, 31, 32 járművel 36 vonórúd útján van összekötve. A 36 vonórúd egyik vége a 30 kocsiszekrényhez, másik vége pedig a 35 mérőalvázhoz van csuklósan csatlakoztatva. A mérőalváz két 37 és 38 kerékpárja hengeres futófelületű. A 35 mérőalvázzal meghatározott jellemző pályaadatokat az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén hajlékony kábelek útján a 30 kocsiszekrényben elhelyezett 39 regisztráló szerkezet megfelelő írószervére visszük át. A 35 mérőalváz és a 30 járműszekrény között a hajlékony közvetítő kábelek Bowden-huzalokként vannak kialakítva. A mérőalváz és a járműszekrény viszonylagos elmozdulásai tehát nem jutnak el a regisztráló szerkezetbe és így nem befolyásolhatják a mérési eredményeket. A 39 regisztráló szerkezetnek 40 papírhengere van, amelyet a jármű sebességétől függő fordulatszámmal hajtunk. A 40 papírhenger palástjára támaszkodnak az egyes mérendő adatoknak megfelelő írószervek, amelyek a mért adatok függvényében a papír haladási irányára merőleges kitéréseket végeznek. Amint a 10. és 11. ábrán látható, 41 írószerv a túlemelést, 42 írószerv a 33', 33" sínszálak viszonylagos függőleges szöghelyzetét, 43 írószerv a nyomtávot, 44' írószerv az egyik, például a jobboldali 33' sínszál ívsugarait és iráayhibáit, 44" írószerv a másik, például baloldali 33" sínszál ívsugarait és irányhibáit, 45' írószerv az egyik, például a jobboldali 33' sínszál dinamikus deformációját, 45" írószerv a másik, például a baloldali 33" sínszál dinamikus deformációját, 45'" írószerv végül a 33' és 33" sínszálak dinamikus deformációjának különbségét jegyzi fel. A kilométerköveket, az időt, valamint a pálya főbb műlétesítményeit 46', 46", illetőleg 47 és 43 írószervek regisztrálják. 49' és 49" írószervek a mérőkocsi rugózását jellemző görbéket rajzolnak fel. Ez azonban már a találmány oltalmi körén kívül esik, úgyhogy az erre vonatkozó részleteket, valamint a 46', 46", 47, 48 írószerveket a továbbiakban sem le nem írjuk, sem pedig nem ábrázoljuk. A 43 regisztráló írószerv párosával elrendezett 51, 52 támtárcsák kerületi hornyaiban elhelyezett 50 állítórúdra van szerelve. Az 51 támtárcsa egyúttal a megfelelő transzmissziós kábel vezetését is ellátja. Az 51 kereket a kábel forgatja és ezzel az 50 állítórudat tengelyirányban meneszti, amely viszont megfelelően kitéríti a 43 írószervet. Az 51 támtárcsával vezetett transzmissziós kábel egyik vége 53 ugró közvetítésével erőzárlatosan a 30 járműszekrénnyel van összekötve, másik vége viszont a 35 mérőalváz megfelelő mérőszervéhez csatlakozik. A többi 42, 44', 44", 45', 45", 45'" írószerv hasonló módon van elrendezve. A megfelelő transzmissziós kábelek az 51 tárcsáról és a többi tárcsáról a járműszekrény 55 padozatában kialakított 54 nyíláson át a 35 mérőalvázon elrendezett 56 zsinórszekrénybe vannak vezetve, amint ez például az la. ábrán látható. Az 56 zsinórszekrényből a kábelek a 35 mérőalváz egyes mérőszerveihez ágaznak szét, amint ezt a következőkben még részletesen ismertetjük. A kábeleket vezető Bowden-köpenyek az 56 zsinórszekrény és a járműszekrény 55 padozata közé vannak iktatva. A 40 papírdobot a 33 mérőalváz 37 kerékpárjáról hajtjuk, amint ez különösen a 4., 4a., 5. és 7. ábrán látható. A 37 kerékpár tengelyén evégből 57 fogaskerék van, amely a mérőalvázon elrendezett 58 fogaskerékkel kapcsolódik. Az 58 fogaskerék forgását 59, 60 kúpfogaskerékpár teleszkópos függőleges 61 kar dántengelyre továbbítja, amely a