144331. lajstromszámú szabadalom • Berendezés járműmotorok üzemének javítására

2 144.331 csövet a kipufogócső egy leágazásával köti öszsze. Ezáltal megszűnik a szívócsőben a depreszszió, így sem levegő, sem tüzelőanyag nem kerül a hengerbe, hanem az utolsó elégésből származó kipufogógáz kering a henger, a kipufogócső és a szívócsövön át. A fojtás megszűnése lnéyegesen csökkenti a motor fékező hatását, de csökkenti a mechanikai hatásfok lényeges javulása is, a tüzelőanyagbevezetés és égés nélkül járó motor olajozásának feljavulása következtében. Ez utóbbi hatás — ha csökkent mértékben is — huzamosabb ideig (mintegy 10—15 percig) érezteti hatását, ami a motor teljesítményére és azok tüzelő anyagfogyasztására gyakorlatilag állandóan kedvező hatással van. A fékezőhatás olyan mértékben csökken, hogy a tapasztalatok szerint az utas nem tudja megállapítani, mikor veszi el a gázt a vezető. ' Diesel-motornak nem a szívócsövét, hanem a hengerét kell melegen tartani. Ezért Diesel-motornál azokban az időszakokban, midőn a jármű hajtja a motort, azokban az időszakokban a tüzelőanyag befecskendezése megszüntetésével együtt a levegőnek a hengerbe jutását is megakadályozzuk, a sfeívócső teljes elzárásával. A fékezőhatás is így csökken legnagyobb mértékben, mert a dugattyú két oldala közötti nyomáskülönbség állandóan elenyészően kevés, legnagyobb értéke sem érheti el az egy atmoszférát. Az 1. ábra a találmány karburátoros motorra, a 2. és 3. ábra befecskendezéses motorra alkalmazott kiviteli példáját mutatja vázlatosan. Az 1. ábrán a gázosítós motor —a— szívócsövét a kipufogócsővel összekötő —b— csővezetékbe van szerelve —c— szelep, melynek tengelyére ékelt —d— kar —e— rúd, —f— kétkarú emelő és —g—• rúd közvetítésével a gázosító (a rajzon egészében nincs feltüntetve) —i— fojtószelepének tengelyére ékelt —h— karral áll összeköttetésben. —1— gázpedál —k— tengelyére ékelt —j— kar vége —f—• kétkarú emelő forgópontjában csatlakozik. —m— húzott rugó —c— szelepet nyitva, —i—• fojtószelepet a lassú üresjáratnak megfelelő zárt helyzetben tartja. -—1— gázpedál lenyomásakor először -—c— szelep záródik, azután kezd nyitni a gázosító —i— folytószelepe. A szívócsövet a kipufogócsővel összekötő-—b—-csővezetékbe van szerelve—o— szelep is, melynek tengelyére ékelt —p— karhoz csatlakozik —q— rúd. —q— rúd vagy a rajzon fel nem tüntetett fordulatszámkorlátozóval vagy a gépjárműnek a rugalmasan alátámasztott motorral együtt el nem forduló részével van kapcsolatban. A fordulatszámkorlátozó, illetőleg a kapcsolat azzal úgy van méretezve és beállítva, hogy a motor normális lassú járásánál lényegesen nagyobb fordulatszám nyissa, a lassújárásnak megfelelő fordulatszám zárja —o— szelepet. —q— rúdba célszerűen a villamos áramkapcsolóknál közismert rugós szerkezet van iktatva, mely a szelepnek csak két szélső: teljesen zárt és teljesen nyitott állásban való megmaradását teszi lehetővé. —o— szelepre nincs feltétlen szükség, —q— rúd —c— szelep tengelyére ékelt karhoz is csatlakozhat, megfelelő méretezés esetén a berendezés működésén* ez lényegesen nem változtat. Ez esetben —q— rúd —c—- szelepet zárva tartja álló motornál és lassan járó motornál mindaddig, míg a motor fordulatszáma nem emelkedik lényegesen a normális lassújárási fordulatszám fölé, illetőleg a rugalmasan alátámasztott motor nem fordul el saját tengelyének forgásirányában. A gázpedál lenyomása azonban ebben az esetben is elzárja —c— szelepet, még mielőtt a gázosító —i— fojtószelepét kinyitná. A 2. ábra Diesel-motorra alkalmazott berendezés vázlatát mutatja. —a— szívócsőben a levegő teljes elzárására alkalmas —b— szelep van elhelyezve. A —b— szelep tengelyére ékelt —c— kart —d— rúd kapcsolja —f— görgő excentrikusan ágyazott tengelyére ékelt -—e— karhoz. Ezáltal —b— szelep nyitása és —f— görgő elfordulása kényszerkapcsolatú. A befecskendezett tüzelőanyag mennyiségét szabályozó —h— rúd szélső helyzetében teljesen megszünteti a tüzelőanyag adagolását, ez azonban csak —b— szelep zárt állása mellett lehetséges, mert —b— szelep nyitotta állása mellett a vele kényszerkapcsolatban levő —f— görgő —h—- rúd —g— nyúlványába ütközve megakadályozza, hogy —:

h— rúd a tüzelőanyag csökkentésének irányában túlmenjen a beállított lassújárásnak megfelelő helyzeten. —h— tüzelőanyag-szabályozórúd —i— kétkarú emelő és —j— rúd közvetítésével —b— szelep tengelyére ékelt —c— karral van kapcsolatban. •—i— kétkarú emelő forgáspontja —1— rúd, —o— gázpedál —n— tengelyére ékelt —m— kar közvetítésével mozdítható ki helyzetéből úgy, hogy —k— rugó ellenében először az esetleg zárva levő —b— szelep nyílik ki, és csak azután kezd —h—• rúd a töltés növelése irányában elmozdulni. —c—• karhoz csatlakozó —p— rúd szerepe megegyezik az 1. ábrán feltüntetett —q— rúd szerepével. A rajzon fel nem tüntetett fordulatszámkorlátozóval vagy a járműnek a motorral együtt el nem forduló részével való kapcsolata révén a motor nem járó állapotában és mindaddig, míg a motor fordulatszáma nem haladja meg lényegesen a motor beállított lassújárási fordulatszámát, illetőleg a rugalmasan alátámasztott motor nem fordul el saját tengelyének forgásirányában, nyitva tartja —b— szelepet, és a kényszer kapcsolat révén —f— görgőt olyan helyzetben tartja, hogy az —h— rúd —g— nyúlványába ütközve, megakadályozza a befecskendezett tüzelőanyagnak a beállított lassújárásnak megfelelőnél kevesebbre állítását. —p— rúdhoz az 1. ábrával kapcsolatban is említett rugós szerkezet van iktatva, mely —b— szelepnek csak teljesen nyitott vagy teljesen zárt állását teszi lehetővé. —o— gázpedál lenyomása —p— rúd ellenében is, rugós kapcsolata folytán, kinyitja —b— szelepet. A 3. ábrán bemutatott, befecskendezéses motorra alkalmazott megoldás sem rugalmasan alátámasztott motort, sem fordulatszámszabályozót illetve korlátozót nem igényel. A szívócső teljes elzárására és a tüzelőanyag-befecskendezés teljes megszüntetésére szolgáló szerveket a gázpedál és a motorkapcsoló-pedál, továbbá az előzően ismertetett szerkezethez hasonlóan esetleg a kézi fék és/vagy a szerelékfalon alkalma-