144331. lajstromszámú szabadalom • Berendezés járműmotorok üzemének javítására

144.331 3 zott fogantyú működteti. —a— szívócsőbe —b— szelep van szerelve. A befecskendezett tüzelőanyag mennyiségét szabályozó —h— rúd csuklósan csatlakozik —i— kétkarú emelőhöz, melynek másik végét az ugyancsak csuklósan csatlakozó —j— tolórúd kapcsolja —b— pillangószelep tengelyére ékelt —c— karhoz. —i— kétkarú emelő —1— vonórúddal —n— tengelyre ékelt —m— karhoz csuklósan csatlakozik, —n— tengelyre van ékelve —o— gázpedál. —f— görgő excentrikus tengelyére ékelt —e— kar és —d— rúd közvetítésével van —b— pillangószelep tengelyére ékelt —c— karhoz csuklósan kapcsolva. -—c— kar —s— hajlékony sodronykötéllel vagy lánccal a —q— tengelyre ékelt —r—karhoz kötve, —q— tengelyre van ékelve —p—- motorkapcsoló pedál is. —k— rugó, ha ebben semmi sem akadályozza, —h— rúd közvetítésével a tüzelőanyag adagolását teljesen megszünteti, és —j— rúd közvetítésével —faszelepet teljesen elzárva levegőnek a motorba jutását megakadályozza. —p— kapcsolópedál lenyomása —r— és —s— közvetítésével —c— karral nyitja —b— szelepet, továbbá —d— rúd közvetítésével —e— karral elfordítja —f—- excentrikusan ágyazott görgőt, amely —h— szabályozó rúd —-g— nyúlványába ütközve, azt a normális üresjárásnak megfelelő helyzetbe állítja. Ha a kapcsolópedált elengedik, —k— rúgó visszaállítja az eredeti helyzetet. —o— gázpedál lenyomása —m— kar és —1— rúd közvetítésével kimozdítja helyzetéből —k— rugó ellenében —i— kart úgy, hogy annak —h— rúddal kapcsolódó vége mindaddig nem mozdul el helyéből, míg másik, —j— rúddal kapcsolt vége meg nem áll. Ezt a megállítást a — b— szelepet mozgató —j— és —c— vagy a mozgást továbbító —d— és —e— szerkezeti alkatrészek további elmozdulását megakadályozó, a rajzon fel nem tüntetett ütköző végzi. A gázpedál lenyomásának ez az első része épp úgy beállítja az üresjáratot, mint a kapcsolópedál lenyomása. A gázpedál további lenyomása —h— szabályozó rudat mozdítja el a tüzelőanyag adagolását növelő irányban. A rajzokon és a leírásban ismertetett szerkezetek a találmány szerinti berendezésnek csak példaképpen bemutatott kivitelezései. A fordulatszám hatását érvényre juttató szerkezet (fordulatszámszabályozó) lehet bármilyen típusú, illetőleg szerkezetű: centrifugális, a hűtővíz nyomását felhasználó stb. Lehet a motorral kapcsolatban egyébként is használt fordulatszám-szabályozót erre a célra is felhasználni, vagy mind a két célra szolgáló szerkezetet készíteni, pl. gázosítós motorokhoz, melyekhez rendesen nincs fordulatszám-szabályozó, közös szerkezetet készíteni jelen találmány szerinti berendezés és az előgyújtás szabályozása céljára. A vázlatrajzokon ábrázolt pillangószelepek helyett lehet más szerkezetű szelepeket vagy egyéb zárószerkezeteket alkalmazni. Célszerű azoknál a kivitelezési példáknál is, melyeknél a leírásban nincs megemlítve, a tüzelőanyag és a levegő hengerbejutását bizonyos körülmények között megakadályozó szervek működését ezektől a körülményektől függetlenül, a gépjármű vezetője által is működtethetővé tenni, pl. a vezető által könnyen elérhető (mechanikus, villamos, hidraulikus vagy egyéb) közvetítő szervek alkalmazásával, és/vagy a kézifék-karral kapcsolatba hozásával. Ez ugyanis meredek lejtőn nagyobb biztonságot nyújt, mint a jelenleg általában használt gépkocsiszerkezetek, mert a lejtő kezdetén beállított sebességfokozat változtatása nélkül is lehetővé teszi a motorfék hatásának növelését. Szabadalmi igénypontok: 1. Berendezés járműmotorok üzemének javítására azzal jellemezve, hogy a motor üresjárati fordulatszámának a jármű haladása által történő felemelkedése hatására — előre beállított fordulatszámánál —- a tüzelőanyagnak és a levegőnek a motor hengerébe jutását egyidejűen megszüntető szerkezeti elemei vannak. 2. Az 1. igénypontban meghatározott berendezés kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a kipuffogócsövet a szívócsővel összekötő csővezetékbe olyan elzáró szerkezeti elem, pl. pillangószelep van alkalmazva, mely a motor üresjárati fordulatszámának a jármű haladása által egy beállított fordulatszám fölé emelkedésének hatására nyílik, a fordulatszámnak ez alá csökkenése hatására záródik. 3. Az 1. igénypontban meghatározott berendezés kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a kipuffogócsövet' a szívócsővel összekötő csővezetékbe olyan elzáró szerkezeti elem, pl. pillangószelep van alkalmazva, mely a rugalmasan alátámasztott1

motor saját forgási irányában való elfordulásának hatására nyílik, ' az elfordulás megszűnésének hatására záródik. 4. Az 1. igénypontban meghatározott berendezés kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a motor üresjárati fordulatszámának a jármű haladása által történő, egy'előre beállított fölé emelkedése hatására a tüzelőanyag befecskendezésének teljes megszüntetésével egyidejűen a szívócsövet teljesen elzáró, alacsonyabb fordulatszám mellett nyifvatartó szerkezeti- elemei vannak. 5. Az 1. igénypontban meghatározott berendezés kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a rugalmasan alátámasztott motor saját forgási irányában való elfordulásának hatására a tüzelőanyag befecskendezésének teljes megszüntetésével egyidejűen a szívócsövet teljesen elzáró, az elfordulás megszűnésének hatására nyitvatartó szerkezeti elemei vannak. 6. Az 1. igénypontban meghatározott berendezés változata azzal jellemezve, hogy a tüzelőanyag befecskendezését szabályozó szerkezeti elemnek a tüzelőanyag befecskendezését csökkentő szélső helyzetében a befecskendezést teljesen megszüntető, a befecskendezés megszüntetésével egyidejűen levegőnek a hengerbe jutását is megakadályozó, de a motorkapcsoló kikapcsolt helyzetében a levegőnek a hengerbe jutását lehetővé tevő, és egyidejűen a tüzelőanyag befecskendezését a normális üresjáratnak megfelelően beállító szerkezeti elemei vannak. 7. Az 1—6. igénypontban meghatározott be-