144155. lajstromszámú szabadalom • Háromnyomású vezérlőszelep légnyomásos fékekhez, főleg sínjárművek számára

Megjelent: 1958. augusztus hó 1-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 144.155. SZÁM 20. f. 17—25. OSZTÁLY — KO—1111. ALAPSZÁM Háromnyomású vezérlőszelep légnyomásos fékekhez, főleg sínjárművek számára. Knorr—Bremse G. m. b. H. cég, München A bejelentés napja: 1956. szeptember 6. Németországi elsőbbsége: 1955. október 14. Ismeretesek már háromnyomású vezérlőszelepek légnyomásos fékekhez, főleg sín jármű vek számára, emelyeknél az állandó nyomású kamra és a főlégvezeték közötti érzékenységi nyílás 'keresztmetszetét átmenetileg kisebbítő vezérlőberendezés oly gyorsítóval van kombinálva, amely a főleg vezetéket -megcsapolja és működésre kész helyzetben van, ha az érzékenységi nyílás keresztmetszete — az állandó nyomású kamra és a fővezeték közötti nyitott vezeték esetén. — kisebbedik. Ilyen háromnyomású vezérlőszelepet ismertet pl. á 142.824 sz. magyar szabadalom.. A fentiekben ismertetett vezérlőszeleppel el lehet érni azt, hogy nem áll fenn a fékberendezés ún. statikai kimerülésének veszélye akkor, amikor a fővezetékben, a. nyomás 4.85 a.tt és a szokásos teljes nyomás (teljes fékoldás) között van, noha a fővezeték és az állandó nyomású kamra közötti kapcsolat nyitott helyzetében van, mert az érzékenységi nyílás keresztmetszete kisebbedett. Emellett a gyorsító üzemképes állapotban van és így a fékberendezés működésbe lépésének gyorsasága, az ún. reakcióisebesség az említett vezetékkapcsolat fennállása ellenére nem csökken. A fék kimerülésének veszélyét, azonban csak úgy lehet kiküszöbölni és így a megfelelő együttes hatást csak úgy lehet elérni, hogy az érzékenységi nyílás keresztmetszetének csökkenése csak addig mariad érvényben, amíg a háromnyomású vezérlőszelepben a dugattyúrendszer a teljes fékoldásnak megfelelő véghelyzetét el nem érte. A keresztmetszet csökkentésének ezt a kellő hosszúságú fennállását a jelen találmány szerint egyszerű módon és emellett teljes biztonsággal érhetjük el oly kapcsolóeszközökkel, amelyek az érzékenységi nyílás keresztmetszetének szabályozó berendezése és a háromnyomású vezérlőszelepben levő, annak, a dugattyúrendszerével eltolható hüvely között van, olyképp, hegy ez a hüvely a gyorsító részét képezi. Emellett ez a hüvely és az említett kapcsolóeszközök az érzékenységi nyílást a szabály Oltóberendezés segítségével nem engedik teljes egészében nyílni, mindaddig, amíg a háromnyomású szelep dugattyúrendszere gyakorlatilag véve el nem érte véghelyzetét. A csatolt rajz a találmány példaképpeni kiviteli alakját vázlatosan szemlélteti. A razj szerint az 1 főlégvezetékhez a 3 elágazó vezeték révén a háromnyomású 5 vezérlőszelep csatlakozik, amelynek kivitele lehetővé teszi a bevezetésben említett működésmódot. Ebben a vezérlőszelepben a 7 dugattyú a 9 rugó hatása ellenében mozdulhat el és ez a dugattyú a vezérlőszelep 11 terét egy másik 13 tértől választja el. A 13 tér térfogatát egy vele kapcsolódó tartály nagyobbítja meg és ez a két tér együttesen, az állandó nyomású kamrát alkotja. Ebből a vezérlőkarnrából a 15 vezeték a 17 szeleppel létesít kapcsolatot, amelynek tányérja .a 19 dugattyú hatása révén rugó hatás ellenében üléséhez szorul. A 17 szelep által elzárható 15 vezeték a vezérlőszelep működésbe lépésének érzékenysége szempontjából mértékadó 21 érzékenységi nyílással áll kapcsolatban, amelyhez csatlakozóan a 15 vezeték, az 1 főlégvezeték 3 elágazásával létesít kapcsolatot. A 17 szelep és a 21 érzékenységi nyílás ilyen módon a 15 vezetékben egymás mögé vagy egymás után vannak kapcsolva. A 21 érzékenységi nyílás keresztmetszete a bizonyos köztérrel beléje helyezhető' ' 23 tű révén csökkenthető, melynek 25 működtető dugattyúja a 11 házba szerelt 27 hengerben tolódhatik el. A 27 henger a razj on látható módon, 29 nyílásokkal van ellátva, miáltal all térben levő mindenkori nyomás, ami megfelel az 1, 3 főlégvezeték nyomásának, a 25 dugattyú egyik felületére, éspedig a rajz szerint baloldali felületére hat,. A 25 dugattyúhoz a 23 tűvel ellenkező oldalon 31 tapintó pecek van, amelynek hegye a 35-nél eltolhatóan vezetett 37 hüvely csonkakúpalakú 33 részével érintkezik. Ez a hüvely az alábbiakban még leírandó gyorsítóhoz tartozik és a 39 rugó hatása alatt áll. A hüvelynek a rajz szerint felső nyitott végénél van a 41 szeleptányér, amely a maga részéről a megfelelően kialakított 43 rudazat révén a 7 dugattyúval mechanikai kapcsolatban áll. Ez a 7 dugattyú az említett 43 rudazat révén, to-