143884. lajstromszámú szabadalom • Háromnyomású vezérlőszelep, főleg sínjárművek légnyomásos fékjaihez
2 143-884 kapcsolatot létesítő rendszer szelepét szabályozó átvivő kamra pedig egyidejűleg e kamra szellőztetése végett az említett szelep segítségével nyitva marad és így megtartja üzemképes állapotát. Ezt oly módon érjük el, hogy fojtó fúvókát alkalmazunk a fékhenger-vezetéknek abban az elágazásában, amely a kényszarkapcsolatort .létesítő rendszerhez vezet. A csatolt rajz a találmány példaképpeni kiviteli alakját vázlatosan ábrázolja. A rajz szerinti kivitelnél a gyorsító berendezés egy része a vezérlőszeleppel van egyesítve, megtehetjük azonban azt is, hogy ez a rész a szelepházon kívül van, amivel a találmány lényegén semmit sem változtat. Az 1 főlégvezetéket a 3 elágazó vezeték és az 5 visszacsapószelep közbeiktatásával egy további 7 cső a háromnyomású 9 vezérlőszeleppel köti össze, emellett pedig az említett 7 kapcsolat a vezérlőszelep 11 terén át a 13 féklég tartánnyal áll kapcsolatban. A 9 vezérlőszelep szerkezete olyan, hogy mozgatható 15 vezérlődugattyúja van, amely a 17 teret egy további 19 tértől elválasztja. A 19 tér a 21 kamra köbtartalmával van megnövelve és az alábbiakban még részletezendő alkatrészek révén a főlégvezetékkel kapcsolódik. A 15 vezérlődugattyú a 20 és 22 mechanikai kapcsolóeszközök révén a 23 csőszerű alkatrésszel van összekötve, amely a 25 visszavezető dugattyút tartja. Emellett a 23 csőnek 27 kivezetése van, amely a 29 nyíláson át a háromnyomású vezérlőszeleppel és a szabad levegővel kapcsolódik. A 23 cső felső nyitott vége a 33 szelep részére 31 ülést képez, amely a vezérlőszelep házában levő és a 31 üléssel koncentrikus további 35 szelepüléssel működik együtt. A 33 szelepet 37 rugó terheli, a 39 rugó pedig a 15, 25 dugattyúrendszert teljesen oldott állapotban, tehát oldott féknél a rajzon látható alsó véghelyzetében tartja. A csőalakú 23 alkatrész alsó vége a 22 szeleprúd révén 41 szeleppel kapcsolódik, amely a 43-nál tömi tőén ágyazott és eltolható 45: hüvellyel működik együtt. Ennek a hüvelynek hengeres 47 meghosszabbítása van és a ház 49 ütközőjéig tengelyirányban eltolható. Az 51 rugó a 45 hüvelyt a 41 szeleppel működő kapcsolatban igyekszik tartani. Egyidejűleg azonban a fővezeték nyomásának hatása alatt a kis 61 dugattyúval ellátott 55 rúd az 53 rugó hatása ellenében a 47 toldatra fejt ki nyomást és akadályozza e toldat mozgását; ezáltal a hüvely mozgása lassúbbá válik és a 41 szelep zárása is később következik be. Ez a szelep nyitott helyzetében lehetővé teszi, hogy a nyomó levegő a 17 térből az 57 térbe áramolják, amely az 59 vezeték segítségével a 65 átvivő kamra 63 szabályozóberendezésével kapcsolódik. Ez a 63 szabályozó berendezés a 67 szellőztető fúvókával ellátott 65 átvivő kamrához tartozik és négy részre van osztva, tehát négy kamrája van: az átvivő kamrával a 69 vezeték révén kapcsolt 71 kamra, a 73 fúvóka révén a fékhenger nyomása alatt álló 75 kamra, emellett a 77 vezeték révén a 19, 21 vezérlőkamrával kapcsolódó 79 kamra és végül az 1 fővezeték nyomásának hatása alatt álló 81 kamra. A 63 szabályozó , berendezés házában tengelyirányban mozgatható 83 szeleprúd egyik végén 85 szelep van, amely a 71 kamra 87 szelepülésével működik együtt. Az ugyancsak a szeleprúddal kapcsolt 89 dugattyú a 91 fékhenger nyomása alatt áll a 93 ve^ zeték révén és e nyomással szemben a 95 rugó működik, A 83 szeleprúd másik vége 97 szeleptesttel van ellátvaí ameynek tűalafcú 99 része van. A 97 szeleptest helyzete szerint és így a 99 tú helyzete szerint is, a 101 érzékenységi furat fojtó' keresztmetszete más-más nagyságú, a fővezeték és a 19 vezérlőkamra kapcsolata számára. Ez a maga részéről a vezérőszelep működésbe lépésének érzékenységét' határozza meg. A fent említett 93 vezeték, amely a fékhengerből indul kii, 103 elágazó vezetékkel van ellátva a 104 tér számára. Ez a 104 tér a 63 szabályozó berendezéssel sorba kapcsolt 105 készülékhez tartozik, amelynek a 109 dugattyúrúd révén a 107 szeleppel kapcsolt 111 dugattyúja a fékhenger nyomásának hatása alatt áll és a 113 rugó ereje ellenében tengelyirányban eltolható. A 107 szelep lehetővé teszi a 115 szelepülés zárását és ez esetben mefszakítja a nyomólevegőnek a főlégvezetékből a 117 szeleptérhez való jutását, amelyből egy vezeték a 63 berendezés 81 kamrájához vezet. Tudatosan meghagyjuk azt a hátrányt, hogy az állandó nyomású 19 vezérlőkamra valamely fékezés megkezdésekor a nyitott 97 szelepen át részben a. csökkentett nyomású 1 fővezeték felé ürül, és ez esetben a 105 szabályozó berendezést egy közvetlen 119 vezeték helyettesítheti, amely a 81 kamrával kapcsolódik. A leírt berendezés működése a következő: A fék oldott állapotában az alkatrészek a rajzon látható helyzetben vannak. Az 1 főlégvezetékben a legnagyobb szabályozónyomás tehát 5 att van és ez a nyomás van a háromnyomású szabályozószelep 11 és 17 tereiben is, továbbá a 13 féklégtartályban és a 117, valamint 81 kamrákban. Mivel féknyomás nincsen, a 95 rugó a 63 berendezés 85 és 97 szelepeit nyitva tartja, miáltal a 79 kamra és 19, 21 vezérlőkamra szintén a legnagyobb szabályozó nyomás hatása alatt áll. Ezzel egyidejűleg a 91 fékhenger a 92 vezetéken, a nyitott 31 szelepen, a 27 furaton és 29 furaton át ürített állapotban van és ugyanilyen helyzetben van a 105 berendezésnek a féknyomás hatása alatt álló 104 tere. Ilyen módon a 107 szelepet a 113 rugó nyitja. Ebben a nyitott helyzetben a 71 kamra'a 65 átvivő kamrán és a 67 fúvókán át kiürül, ill. kiürített helyzetben van. Ha mármost a fékezés megindítása végett a'mozdonyvezető a főlégvezetékben csökkenti a nyomást oly mértékben, ami megfelel a kívánt fékezési erőnek, akkor ezzel egyidejűleg a vezérlőszelep 17 terében is csökken a nyomás, A 19 vezérlőkamrában levő túlnyomás a 17 tér csökkentett nyomásával szemben a 41 szelep nyitását eredményezi, továbbá zárja a 31 szelepet és nyitja a 33 szelepet, ami a 37 rugó hatása ellenében történik. Ezzel a fékhenger a küllégtől elzáródik és a 11 téren, valamint 92 vezetéken át megtöltődik azzal a nyomólevegővel, amely a 13 féklevegő-tartályból jött. A 13 vezetéken át megtelik a 104 tér és a 107 szelepét késedelem nélkül elzárja, a 73 fúvóka pedig ehhez képest bizonyos késéssel tölti meg a 75 kamrát, amivel a 85 és 97 szelepek késleltetett zárása függ össze. Ilyen módon a 65 átvivő kamrának a nyitott 41 szelepen át a főlégvezetékből való szellőztetésére elegendő idő marad; ez a művelet egyébként a nyitott 85 szelepen és a 69 vezetéken
