143884. lajstromszámú szabadalom • Háromnyomású vezérlőszelep, főleg sínjárművek légnyomásos fékjaihez

143.884 3 át történik. A 15 dugattyú löketének pillanatában a 45 hüvely a 47 toldatba kapaszkodó 53, 55, 61 berendezés hatására eddigi helyzetében rögzítve marad mindaddig, amíg az átvivő kamra a nyitott 41 szelepen és az ugyancsak nyitott 85 szelepen át fel nem töltődött, a 65, 71 és 57 kamrák pedig oly nagy nyomás alá nem kerültek, hogy a kisméretű 61 dugattyú az 53 rugó segítségével a 19 tér felé tengelyirányban eltolódik, mert itt a nyomás csökken. Ekkor az; 55 rúd szabadon engedi a 47 toldatot és a 45 hüvely az 51 rugó hatására hirtelen követi a 15 dugattyú löketét, egészen a 49 ütközőig. Miközben a 75 kamrában keletkezett féknyomás elzárja a 85 szelepet és a 71, valamint 65 kamrák lassan kiürülnek a 67 dugattyún át, az 57 térben keletkezett nyomás az 53, 55, 61 berendezést működésen kívül tartja, miáltal, a 45 hüvely a fék újabb oldásánál akadálytalanul tud a rajz szerinti kiindulási helyzetébe visszatérni. A 17 térben létesített ez a nyomásemelés azt célozza, hogy a féket oldjuk és emellett a nyomásemelés következményé a 15, 25 dugattyúrendszer lefelé való mozgása, a 31 szelep nyitása és ezzel a 91 fékhenger szellőztetése a 23 csövön át. Mielőtt még á fék teljesen oldódna, a 41 szelep elzárja a hüvelyt és meggátolja a fővezeték megcsapolását, ami azért következne be, mert a fékhenger szellőztetett állapotban van a 85 gyorsítószelep és a 75 kamra pedig nyitva van és így a csapolás a 69 vezetéken és 67 fúvókán át történhetne. A 85 szelep nyitásával kapcsolatosan a 97 szelep is felemelkedik üléséről, ill. elhagyja a 101 érzékenységi furatot, olyképp, hogy a 99 szeleptű az érzékenységi furat átáramlási keresztmetszetét még erősen csökkenti és csak a fékhenger teljes szellőzésénél, tehát teljes fékoldásnál teözi ezt a furatot szabaddá. Még mielőtt, a fékoldás befejeződött volna, a 101 érzékenységi furatba hatoló 99 tű a keresztmet'szétet oly mértékben csökkenti, hogy az 1 fővezeték és a 19 vezérlőkamra közötti nyomáskiegyenlítődés ily módon erősen lassul, miáltal a 97 szelep idő előtti nyitásával elért fékoldási könnyebbítés nem, semmisül meg, mégis teljesen elkerüljük a fékek ún. statikus kimerülési veszélyét. Ez abban áll, hogy amennyiben a nyomáskiegyenlítődés teljesen korlátlan, akkor a fékezés bizonyos üzemi körülményei között, amelyeket itt nem kell részletezni, a 19 kamra nyomása fokozatosan addig csökkenhet, amíg a rendszer kimerül és a fékezés lehetetlenné válik. A leírt berendezésnél azonban a 19 vezérlő kamrában a nyomás nem csökkenhet meg nem engedett mértékben, mindaddig, a 15, 25 és 85, 89, 99 dugattyúrendszereknek a rajzon látható végső helyzetét és ezzel a fék teljes oldását el nem értük. Szabadalmi igénypontok: 1. Háromnyomású vezérlőszelep fékgyorsító berendezéssel és az állandó nyomású kamra, valamint a, főlégvezeték közötti kapcsolóvezeték szabályozó berendezésével, főleg sínjárművek légnyomásos fékjeihez, jellemezve azáltal, hogy a fékgyorsító mindenkori üzembelépésének biztosítására való szabályozóberendezés kényszerkapcsolatban van az ájlandó nyomású kamra és a fővezeték közötti kapcsolat szabályozó berendezésével. ' 2. Az 1. igénypont szerinti háromnyomású szelep kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy a kényszerkapcsolatot létesítő szerv a (83) szeleprúddal kapcsolatban álló (85, #9, 97) dugattyú- és szeleprendszerből áll. 3. Az 1. és 2. igénypont szerinti háromnyomású szelep kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy az állandó nyomású kamra' és a fővezeték közötti kapcsolóvezetéket szabályozó (97) szelep, mely a (85, 89, 97) dugattyú- és szeleprendszer részét képezi, a (101) érzékenységi furatba hatólásra alkalmas (99) tűvel van ellátva. 4. Az 1—3. igénypont szerinti háromnyomású vezérlőszelep kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy a (101) érzékenységi furat (97, 99) szabályozó berendezésével egy további, az állandó nyomású kamrát a főlégvezetékkel összekötő vezetéket a fékezés kezdetekor késleltetés nélkül záró (105) szabályozóeszköz van sorbakapcsolva. 5. Az 1—4. igénypont szerinti háromnyomású vezérlőszelep kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy a (85, 97) szelepeket működtető (89) dugatytyú nyomás alá helyezésére való (93) vezeték-elágazás a fékhenger vezetékéből indul ki és (73) fojtó fúvókával van ellátva. 1 rajz A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 1940. Terv Nyomda, 1957. — Felelős Vezető: Gajda László