143702. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltó mű, kúposan elhelyezett, lépcsőzetes fogaskerekekkel

143.702 3 irányából tekintve ás a 6a ábra egy részlet feltüntetése. A 7. ábra homloknézet az 5. ábra b nyila irá- * nyából nézve és a 8. ábra . egy részletet mutat, amely a kézifogantyú rugós kialakítását szemlélteti. A 9—21. ábrák mind egy-egy részletet mutatnak, amelyek az alábbi leíráeban részletesen vadnak ismertetve. Az 1—ÍJ', ábra szerinti 1 hajtótengely vízszintes elhelyezésű és 2 vezetőbordákkal van ellátva, melyek mentén a hajtó 4 kisfogaskerekeket tartó 3 szán hosszirányban eltolható. "Az 1 hajtótengely felett van a két gömbölyű 5 és 6 sín, lásd a 3. ábrát, amelyek a tengellyel párhuzamosak. Ezeken a síneken csúszik a 7 tolattyú, amelynek lefelé nyúló 8 villája van (2. és 3. ábra). Ez a villa a 3 szán 9 körhornyába nyúl be. A szánon van a szabadon forgatható és felfelé nyúló 10 görgő, amely a 4. ábra szerinti 12 henger egyik 11 hornyába hatol. Ez a 12 henger, amelynek tengelye párhuzamos az 1 hajtótengellyel, végeinél szabadon forgathatóan nyúlik be a 13 és 14 csapágyakba (1. ábra), amelyek a 15 ház falában vannak megerősítve. A 3. ábra szerinti 7 tolattyú nyugalmi helyzetében oly módon van biztosítva, hogy a 10 görgő az illető 11 horony emelkedés nélküli 11a részével működik együtt (1. és 4. ábra). Mindegyik horonynak egymással átló irányban szembenfekvő 16 emelkedései vannak (lásd az 1. és 4. ábrát), miáltal az egyes egymásután következő hornyok egymásba mennek át. Ebből következik, hogy a hornyos henger mindegyik körülfordulásánál kétszer áll elő az a helyzet, amelynél a 10 görgő az emelkedés nélküli 11a horonyrészbe jut és ezzel a 7 tolattyú megr áll. Amint azonban a 12 henger úgy fordul, hogy a 10 görgő a megfelelő 16 emelkedéssel működik együtt, a 7 tolattyú a kívánt darabbal eltolódik. Emellett a görbe emelkedése olyan, hogy a 4 kisfogaskerék pontosan megszabott mozgást végez, amely őt az ismert lépcsőzetes, kúpos keréksorozat egyik kerékétől a szomszédos kerékhez vagy fokozathoz viszi és emellett a kiskerék ismert módon az egyik kerékfokozattól a szomszédos fokozathoz oly módon kerül át, hogy a fogazásokkal való kapcsolata nem szűnik meg. A lépcsős, kúpos kerekek tengelyét tehát a 4 kiskerék hajtja. A 2. ábrán a lépcsőzetes kúpos rendszer legnagyobb és legkisebb átmérője eredményvonallal látható és ugyanígy van feltüntetve a 4 kerékkel éppen kapcsolódó fogaskereke a kúpos sorozatnak. A 17 tengelynek (1. ábra) a vázon ágyazott vége a 18 fogaskereket hordozza és így a kúpos rendszer e tengelyén levő fogaskerék a 19 tengelyen megerősített 20 fogaskerékkel állandóan kapcsolódik. A 19 tengelyen van a 21 homlokkerék, amely a 22 homlokfogaskerékkel működik együtt. A 22 homlokkerék a- 23 tengelyen van és ez a további 24 fogaskereket tartja, amely a nagyméretű 25 homlokkerékkel állandó kapcsolatban van. Ez utóbbi homlokkerék szabadon forgatható a görbe hengerek tengelyén. Szemben vele van a további 26 fogaskerék, ugyanezen a tengelyen szintén lazán ágyazva. Ez a fogaskerék egy további 27 közbenső kerékkel kapcsolódik, amely a Váz 28 csapján szabadon forgatható. A 27 közbenső kerék a 29 fogaskerékkel működik együtt és ez a már említett 24 kereket tartó 23 tengelyen van. A 30 kapcsolókarmantyúnak 31 fogaskoszorúja van. Ez a koszorú átló irányban egymással szembenfekvő 32 és 33 mélyedésekkel van ellátva (lásd a 6. ábrát). A kapcsolótag eltolásánál tehát ha az egyik vagy másik oldal felé elmozdul, a 34 vagy 35 kerék (1. és 6. ábra) belép ezeknek a 32 vagy 33 mélyedéseknek, ill. fognélküli részeknek az egyikébe. Ezek a fogaskerekek egy-egy rögzítőhajtáshoz tartoznak, amely a 34 és 36, ill. 35 és 37 kerekekből áll. A 34, 36 hajtóművet az állandóan forgó 25 homlokfogaskerék, a 35, 37 hajtóművet pedig a 26 homlokfogaskerék forgatja. Ennek következtében azonnal megkezdődik a 31 fogaskoszorú azonnali együftforgása a 30 kapcsolókarmantyún. Mivel ez a karmantyú a horony 12 kapcsolóhenger tengelyén eltolhatóán, de el nem fordíthatóan helyezkedik el, a kapcsolóhenger egyetlen pillanatra sincsen magára hagyva, hanem azonnal együtt forog. A kapcsolókarmantyú mindkét oldalánál egyegy 38 orral van ellátva (1. ábra). A 30 kapcsolókarmantyú felé fordított oldalon a 25 és 26 -fogaskerekek egy-egy 39 továbbító orral vannak ellátva. Ha ez az orr az- említett 38 orrok egyikével ütközik, akkor' a kapcsolókarmantyút az illető fogaskerék magával viszi, miáltal a bütykös henger 40 tengelye is az egyik vagy a másik irányban forgásra kényszerül. A kapcsolókarmantyút befolyásoló 41 továbbítókar (lásd a 6a. ábrát is) a két 42 és 43 görgőt hordozza, amelyek abban az időben, amikor a karmantyú ütközői a megfelelő 21 vagy 26 fogaskerék szembenálló ütközőjéhez ütődnek, az illető 25 vagy 26 fogaskerék megfelelő 44 homlokfelületéhez szorulnak. Amint azonban az e homlokfelületen elhelyezett 45 emelkedő görbe a 42 vagy 43 görgő mozgási útjába kerül, a 41 kar a 46 karral együtt semleges helyzetbe fordul, miáltal a kapcsolókarmantyú is semleges helyzetbe kerül. Emellett a szerkezet olyan, hogy ez a művelet, mindig a bütykös henger 40 tengelyének félfordulata után jön létre és megjegyzendő, hogy e félfordulat folyamán először a 10 görgő kerül érintkezésbe az illető 11 horony emelkedés nélküli részével és azután dolgozik együtt a 16 emelkedéssel. Ennél a működésmódnál a kisfpgaskerék eltolódik és a 16 emelkedő részből ismét az utána következői egyenes 11a horonyrészbe kerül. Ha a 4 kiskerék végülis a legnagyobb, ill. a legkisebb lépcsőzetes kerékhez jut, akkor a kiskerék további eltolása a véghelyzeteken túl már nem lehetséges. Annak meggátlására, hogy a 65 kézifogantyú esetleges hibás beállítása folytán a tengelykapcsoló olyan értelemben működjék, amelyben a 3 szán a vége irányában tolódik el és itt törés követkézhetik be, a következő szerkezetet alkalmazzuk. Ennek a szerkezetnek fontosságát indokolja az is, hogy az említett esetben a 10 görgő az utolsó gör- • be horonyba jut és így már nem tolható el jobban. A sorban utolsó 11 horonyhoz (4. ábra) 16a rész csatlakozik, amely mint visszavezető görbe működik oly módon, hogy a 10 görgő mikor ebbe a részbe jut, a megelőző horonyba kerül vissza. Ezáltal a 4 kisfogaskerék ugyancsak az utolsó előtti fokozatba kerül vissza. Ha megint a megfelelő irány-