143460. lajstromszámú szabadalom • Berendezés indirekt működésű légfékek vezetéktöltésének vezérlésére

143.460 a 34 és a 35 kamrák közötti kapcsolatot. A 4: ábrán feltüntetett menetállásban ezt a szelepet a 20 vezérlőpályára a felfekvő szára üléséről felemeli, egyébként a szabályozókar mindén más állásánál az a 27 rugó terhelése alatt felfekszik ülésére. A 33 szelepet terhelő 27 rugó csekély erejű, úgyhogy a szelepet a 34 kamrában a 35 kamrával szemben keletkező túlnyomás is nyitja. A 10 szabályozókarnak a következő állásai lehetségesek: mentállás, melynél a 8 test legalsó helyzetében van és a 13 rugó legerősebben van megfeszítve és amelynél a 25 szelep csukva, a 33 és 26 szelepek viszont nyitva vannak, miközben a 32 hengeres nyak fojtóhatást fejt ki; töltőállás, melynél a 13 rugó feszültsége ugyanakkora, mint menetállásnál, miközben a 25 szelep zárva, a 26 szelep fojtóhatás nélkül nyitva és a 33 szelep zárva van; üzemi fékezési állások, melyeknél a 22 perem az említett csavarfelületeken fekszik fel, úgyhogy a 13 rugó feszültsége folyamatosan csökkenthető a menetállásnak megfelelő legmagasabb értékéről a teljes fékezésnek megfelelő értékig és amelynél a 25 és 33 szelepek zárva, a 26 szelep ellenben, mint menetállásnál fojtást képezve nyitva van; kiegészítő üzemi fékezési állás, mely csak abban különbözik az előbb említett üzemi fékezési állásoktól, hogy a 13 rugó terhelése csökkentve van és az valamivel kevesebb, mint a teljes fékezésnél fellépő terhelésnél; gyorsfékezési állás, melynél a 13 rugó terhelése ugyanannyi, mint a kiegészítő üzemi fékezési állásnál, s amelynél a 25 szelep nyitva, a 26 és 33 szelepek pedig zárva vannak. A 6 töltőszelep 40 házába be van fogva a 41 és 42 membránok külső széle. Ezekre a membránokra van felerősítve az üreges 43 szeleptest, amely a 44 válaszfal nyílásában eltolhatóan van vezetve és felső nyitott végével átnyúlik egy másik válaszfal nyílásán, amely körül a 45 szelepülés van kiképezve. A 47 szeleptányér a 46 rugó hatására felfekszik a 45 szelepülésre és a 43 szeleptest felső végére. Az a kamra, melyet a 44 válaszfal és a 42 membrán határol, s amelylyel a 43 szeleptest belseje egy furat által össze van kötve, összeköttetésben van a külső levegővel. A 42 membrán alatt fekvő 49 nyomókamra az 50 fojtófuraton át szintén összeköttetésben áll a külső levegővel. Az 53 vezérlőkamrát, mely az 51 Épzeték révén az 52 vezérlőtartállyal van összeköttetésben, a 41 membrán elválasztja az 54 vezetékkamrától. A 45 szelepülés fölötti kamrához csatlakozik az 55 főlégtartály, mely az 56 vezetéken át ellátja egyszersmind a vezetőszelepnek a 19 szelepülés alatti kamráját is sűrített levegővel. A 7 segédszelep 60 házában van a szilárd 61 szelepülés, mellyel a 36 szárra erősített 37 szeleptest működik együtt. A 36 szárat körülveszi a 38 hüvely, melyet a 60 házhoz támaszkodó 39 rugó a 37 szeleptesthez szorít. Egy másik 57 rugó, mely a 38 hüvely felső végére támaszkodik, a 36 szár felső végén levő 58 tányért nyomja. A 38 hüvelyt a 60 ház falazatában kifeszített 62 membrán tartja, amely a 60 ház belsejét két részre, az 59 és 64 kamrákra osztja. Az 57 rugó úgy van méretezve, hogy azt az 59 és 64 kamrák közt fellépő azon nyomáskülönbség, mely nem múlja felül az üzemi nyomás és a teljes fékezésnél előálló fékvezetéknyomás közötti különbséget, és amelynek hatása alatt a 36 nyél a 38 hüvelyen át az 58 tányérnak a 60 ház falazatán való felfekvéséig tolódik el, nem győzheti le. Ha azonban ezekben a kamrákban nagyobb a nyomáskülönbség, akkor a 38 hüvely a 36 szelepszarhoz, viszonyítva elmozdul és ezzel megnyitja a 37, 38 szelepet. A 64 kamrához csatlakozik egyrészt a 66 segédtartály, úgy hogy a 62 membrán felső oldala ezen tartály nyomásának a hatása alatt áll, másrészt a 64 kamra a leszűkített 67 áteresztő segítségével össze van kötve a 70 vezetékkel, mely az 54 vezetékkamrából a 35 kamrába visz. A 64 kamra összeköttetésben áll ezenkívül a 69 fojtással ellátott 74 vezeték útján a 34 kamrával. A leszűkített 69 áteresztő a 67 áteresztőnél tágabb, úgy hogy a 66 segédtartálynak a 33 szelepen át való kiürülése nagyobb sebességgel megy végbe, mint a 67 áteresztőn keresztül történő töltés. A 62 membrán alsó felére az 51 vezetékbe bekötött 71 vezetékág közvetítésével az 52 vezérlőtartály nyomása hat, amely az esetben, ha a 37 szeleptest a 61 üléséről felemelődik, a 72 összekötővezeték közvetítésével a 42 membránra is hat. A leírt vezérlőberendezés a következőképp működik: Feltéve, hogy a 10 szabályozókar az 1. ábrán feltüntetett teljes fékezésnek megfelelő állásban van, melynél a 8 test legmagasabb helyzetét foglalja el, minek következtében a 13 rugó a leggyengébben van megfeszítve. Ezáltal a vezetőszelepnek a 73 vezetékágon át az 52 vezérlőtartállyal összekötött kamrájában a teljes fékezésnek megfelelő nyomás, pl. 3 atm. van, mely egyensúlyt tart a 11 sapka segítségével beállítható rugóerővel. A 17 rugó a 15 szeleptestet és a 18 szeleptányért felfelé nyomja, míg utóbbi a 19 szelepülésre felfekszik és elzárja az 55 főlégtartályból származó sűrített levegő útját a 16 membrán alatti tér irányában. Minthogy a 26, 32 szelep nyitva van, így az 54 vezetékkamrában is a fékvezeték nyomása uralkodik, amely mindaddig, míg meghaladja az 53 vezérlőkamra nyomását, lenyomja a 43 szeleptestet, úgy hogy a 29 fékvezetékből a 48 furaton át sűrített levegő távozhatik a szabadba. Amint a nyomás az 53 és az 54 kamrákban kiegyenlítődik, a 43 szeleptestnek a 47 szeleptányéron való felfekvése a kiáramlást megszakítja. Ekkor a 62 membrán két oldalán is egyenlőek lesznek a nyomások, úgyhogy a 37 szeleptestet a 39 rugó, illetve a 38 hüvely a 61 szelepülésre szorítja és így megakadályozza a sűrített levegő kiáramlását az 52 vezérlőtartályból az 50 fojtófuraton át. A vonat fékjeinek részleges oldása céljából a mozdonyvezető a 10 szabályozókart egy bizonyos oldási fokozatnak megfelelő állásba fordítja, ezáltal a 8 test lefelé tolódik el, a 13 rugó erősebben megfeszül, míg a 25, 26 és 33 szelepek az ábrázolt helyzetben maradnak. A 18 szeleptányér ennek folytán eltávolodik 19 üléséről és az. 55 főlégtartályból sűrített levegő áramlik a 16 membrán alá, majd innen az 52 vezérlőtartályba, az 53 vezérlőkamrába és a 62 mem-