143344. lajstromszámú szabadalom • A vonalblokk-készülékkel kapcsolatos berendezés

143.344 3 relé begerjedt állapotában váltakozó áramú impulzust adjon a vonalblokk átvivő vezetékére, miáltal a vezeték másik végéhez kapcsolt vevőjelfogó begerjed. Ez a vevőjelfogó úgy van kiképezve, hogy a váltakozó áramnak az átvivővezetékben való megszűnése után is, önérintkezőn át, tarthatja magát, még pedig addig, míg a kívánt folyamatok be nem fejeződtek. E folyamatok befejezése 'akkor e herendezések kontaktusai segélyével a vevőrelének az alapállásba való visszatérését eszközli. A vevőjelfogó, érintkezőivel, kapcsolatban a vonalblokk érintkezőivel, az állomás-berendezéseket és a blokkot, valamint a következő vágányszakasz adóielfogóját, az alább ismertetendő módón vezérli: A legfelső vonal a pályát ábrázolja, melyben hat, 1—6 jelű kitérőhely" van. A legfelső alatt fekvő A—M sorokban az időrendben egymás után következő, különböző üzemi állapotokat ábrázoltuk. A kihúzott nyilak azt jelentik, hogy az illető vonalszakasz a nyíl elejétől annak végéig előblokkolt. A szaggatott vonallal rajzolt nyilak azt jelentik, hogy az illető vonalblokk-szakasz a nyíl elejétől annak végéig a nyíl irányával egyező irányban rögzítve van, de nem előblokkolt. Az ábrán feltüntetett jelzők jelzik azt, hogy a feltüntetett jelző ,,menet"-et mutat, míg a fel nem tüntetett jelzők „megállj"-t mutatnak. A kis rézsútos nyíl jelzi, hogy az illető vevő-, illetve adóberendezés befolyásolt állapotban van. Ennek megfelelően az A sorban feltüntetett helyzet a következő: a balról jobbra haladó elsőbbsé« ges vonat s. pályán az első kitérőhely előtt van és az említett hely felé halad. Az illető pályaszakasz az —1— kitérőhely állomás-bejáratig előblokkolt. A bejárati jelző nyitva van és.mivel elsőbbséges vonatról van szó, a 0—1 szakasz vonalblokk-készülékével összeköttetésben álló vevőberendezés befolyásolt. A vevőberendezés okot adott arra, hogy a menetirány a blokk-készüléken a következő pályaszakasz részére, az —1— és kitérőhelyek között, a jövő vonat irányában rögzíttessék és a bejárati jelző az —1— állomás mögötti ,,menet"-re állíttassék. Egy elsőbbség nélküli vonat a pályán jobbrólbalra útban van a —6— állomás felé. Az illető blokkszakasz a —6— állomás bejáratáig, előblokkolva van és a bejárati jelző ,,menet"-re áll. Miután nem elsőbbséges vonatról van szó, a —6— állomás vonalblokk-készülékével összeköttetésben álló vevőberendezés nem befolyásolt, miértiis a 6/5 szakasz vonalblokkja az alapállásban van és a —6— állomásnak ki járati jelzője ebben az irányban „megállj "-t mutat. A B sorban a vonat az —1— állomás bejárati jelzője előtt balra van. A vágányon lévő berendezés működtetésével, pl. szigetelt szakasz bejárásánál, azt.okozta, hogy az 1/2 szakasz blokk-apparatúrája a pályát blokkolja, mert a vevőjelfogó gerjesztett állapotban van. A blokkolás után a vevőjelfogó az 1/2 szakasz adójelfogóját gerjeszti, mely a váltakozó áramot a vezetékre kapcsolja és a —•2—•• állomáson lévő ve vő jelfogót gerjeszti. Miután az —1—• állomáson lévő adójelfogó befolyásolva van, az —1— állomáson lévő vevőjelfogó, mely előbb befolyásolva volt, az alapállásba tér vissza. A —2-^- állómáson, a vevőjelfogó befolyások állapo tának megfelelően, a 2/3 vonalblokk-szakasz tekintetében a- menetirány a jövő vonat irányában lerögzített. Az 1-től 2-ig való előblokkolási folyamat által a —2—• állomási berendezések akként befolyásoltattak, hogy a bejárati jelző „szabad"-ra áll be,-míg' a 2-től —3—• felé menő menetirány lerögzítése maga után vonja, hogy a ki járati jelző is „szabad"-ra áll be. Az ellenvonat a —6— állomás bejárati jelzőjét a 7/6 szakaszon érte el és pl. egy szigetelt szakasz bejárása által váltja ki a blokkfolyamatok továbbfolyását azáltal, hogy a menetirány a 6/5 szakaszon rögzííteíik. Ezáltal a —6— állomás kijárati jelzője is az illető menetirányban „menet"-re áll be. Mivel a helyen lévő vevőjelfogó nincs gerjesztve, az ellenvonattal ellentétben, a 6/5 szakasz még nincs blokkolva. A C sorban a vonat az —1— állomás kijárati jelzőjétől balra a —2— irányban áthaladt, miáltal valamnenyi állomási berendezés az alapállásba visszavezettetik, szintúgy a 0/1 szakasz szabaddá Makkoltatott és az —1— helyen lévő adórelé befolyásolása megszűnt. Az ellenvonat áthaladt a —6— állomáson, úgyhogy az állomásberendezés itt visszavezettetett az alapállásba és a hátrahagyott az alapállásba és a hátrahagyott 7/6 szakasz szabadjelzése visszajelentetett. A C sor állapota tehát megfelel az A sor állapotának azzal a különbséggel, hogy mindkét vonat egy-egy állomásnyi távolsággal továbbhaladt. A D sor a B sornak felel meg, azzal a különbséggel, hogy most a —4— állomáshoz csatlakozó mindkét szakasz a menetirány tekintetében már rögzítve van. Az E sor megfelel a C sornak, mimellett azonban a —4— állomásra való bejárat az 5-ről 4-re való előblokkolási folyamat által megindíttatott, azonban a 3/4 szakasz vonalblokk berendezése állapotának megfelelően, ekkor elterelő vágányra állíttatott. Az F sorban az elsőbbséges vonat a —3—• állomás bejárati jelzője előtt áll és ott a D sor tekintetében leírt, megfelelő folyamatokat váltotta ki. A vevőberendezés a —4— állomáson lévő 3/4 vonalblokkal áll összeköttetésben, befolyásolva van azonban, mivel a 4/5 szakasz még foglalt és nem válthatott ki további következményeket. Az 5/4 szakaszban a vonat a bejárati jelző előtt áll, azonban szintén nem válthatja ki azokat a normális folyamatokat, melyeket a 4/3 szakaszon ki kellene váltania. A G sorban a balról jövő vonat kifutott a —3— állomásról, miáltal valamennyi ott lévő berendezés és szerv visszatért az alapállásba, míg a jobbról jövő vonat a *—4— kitérőhely eltérítő vágányára futott. A H sor azt az állapotot jelzi, mely beáll, mihelyt a vonat bejárati jelzője jobbról „megáU"-ra esett és az illető vágányút feloldódott. Ebben a pillanatban a vágányút a balról jövő vonat számára készíttetik elő, a bejárati jelző „szafoad"-ra áll be és a 3/4 szakasz blokk-készülékével összeköttetésben álló vevőberendezés befolyásolt állapotának megfelelően, ekkor a 4/5 blokkszakasz készíttetik elő a balról jövő vonat továbbmeneteléshez és a 4-ről 5-re való kijárat jelzője „menetre" áll be. Ebből a két G és H sorból következik, hogy az előnyözött vonatnak nem kell megállnia, mivel a részére való áthaladás idejekorán készíttetett elő.