143317. lajstromszámú szabadalom • Fővezetékzár vízgépekhez

4 143.317 gése más, mint ami a kiindulásnál volt, vagy az ezen fázisbeli végállásban adódni fog, ezekben az átmeneti állásokban azonban a működtetőberendezés még nem indul meg. Az első átmeneti állásban ugyanis a 44 dugattyú a 27 és 20 csővezetékek nyílásai közé, a 43 dugattyú pedig a 25 és 23 csővezetékek nyílásai közé" kerül, úgyhogy a 23 és 26 vezetékek már meglevő kapcsolatán kívül a 20 és 25 vezetékek is kapcsolatba jutnak egymással; a 25 vezetékből a 20 vezetékben jutó olajnyomás azonban a At szervómotorhenger 18 dugattyúját előbbi blokkolt állapotával szemben dinamikus hatással tartja továbbra is zárási végállásában. A közvetlenül következő második átmeneti állásban viszont a 44 dugattyú a 20 vezeték nyílását, a 43 dugattyú pedig a 23 vezeték nyílását zárja, minek folytán e vezetékek közül egyik sem kaphat nyomást a 25 nyomóvezetékből, s a működtetőberendezés ez okból marad meg korábbi nyugalmi állásában. Beállítva végül a vezértolattyú ábra szerinti állását, egyrészt már ekkor szabad út nyílik az At szervómotorhenger olaj töltésének a 20—27—26 úton át később sorra következő kiszorítására, másrészt a 25—23—24 úton, át nagynyomású olaj jut a B segédszervómotor munkaterébe, melynek olajnyomással terhelt 37 dugattyúja a 36 rugó ellennyomásával szemben baloldali szélső állásba szorul át, s eközben nemcsak a 33 reteszkapcsot állítja be a 32 reteszhorony alá, hanem a 38 dugattyúrúd közvetítésével a 11 töltőszelepet is kihúzza zárt állásából, úgyhogy a 12—12 megkerülő vezetékben a 14—15 injektoron át megkezdődik az 1 fővezetékszakaszban nyomás alatt tárolt víznek a 2 fővezetékszakaszba való átáramlása és e szakasznak vízzel való feltöltése, amit az injektor szívóhatása által lehúzott 8 szeleptányér kerületi résén át meginduló beáramlás is támogat. Az ezáltal a 2 fővezetékszakaszba és ebből a 41 vezetéken át a C reteszelőszerv hengerébe is átterelődő víznyomás e henger 39 dugattyúját a 40 rugó által kifejtett ellennyomással szemben fokozatosan úgy szorítja vissza, hogy a dugattyúval együtt elmozduló 35 reteszkapocs és 42 retesztolattyú közül az előbbi a 34 reteszhorog alá tolódik el, az utóbbi pedig nyitja a 21 és 22 olajvezetékek közt eddig elzárt 25—23— 22—21 átáramlási utat, melyet a 43—44 vezértolattyú az E vezérszelepben egyébként már nyitva tart. Ezen az úton át tehát most az A.2 szervómotorhengerbe nagynyomású olaj jut, mely az A szervomotor 18—19 dugattyúpárját a 45 nyílirányban mozgásba hozza, miközben az At szervómotorhenger olajtöltése a vezérszelepben szintén nyitva álló 20—27—26 úton át a kisnyomású olajtérbe áramlik vissza A hivatkozott 45 'irányban mozgó 17 fogas dugattyúrúddal kapcsolódó 16 fogasszegment ugyanakkor elvégzi az 5 szeleptartó hüvelynek 90°-kai való elfordítását, amit az injektor depressziója által lehúzott 8 szeleptányér akadálytalanul lehetővé tesz, úgyhogy az 5 hüvely elfordult véghelyzetében az 1—5—2 úton át létrejön a fővezeték teljes nyitása. A nyitás ezen utolsó szakaszában egyidejűleg a D mechanikus reteszelő is blokkolja a B segéd-szervómotor és a C reteszelőszerv dugattyúit, minthogy a 17 dugattyúrúd 28 orrának 45 irányú elmozdulását a 30 rugó nyomása alatt követő 31 reteszelőrúd a 32, 34 reteszhorgokat az e célra beállított 33, ill. 35 reteszkapcsokba akasztja. c) A főve.zetékzár huzamos nyitvatartása A fővezetékzár e fázisban megmarad a b) működési szakasz végén elért helyzetében, s különbség egyébként is mindössze az E vezérszelep beállításában adódik, melynek vezértolattyú ját ekkor baloldali szélső állásába hozzuk. Ebben az állásban a 43 dugattyú a 26 olajvezetéket, a 44 dugattyú pedig 25 olajvezetéket zárja, úgyhogy a B segédszervómotor és az A2

szervómotorhenger olajtöltésének kifolyása, meg van akadályozva, tehát sem a fővezetékzár, sem all töltőszelep nem mozdulhat ki nyitott állásából. Az Ai szervómotorhenger munkatere ez alkalommal a 20—27—26 úton át szabadon közlekedik ugyan a kisnyomású olajtérrel, ez a körülmény azonban a fővezetékzár nyitvatartása szempontjából közömbös, minthogy az A szervomotor ezen az úton át nem kaphat működtető olajtöltést. d) A fővezetékzár zárása Kiindulunk a fővezetékzár c) alatti előző fázisbeli állásából, s kezdő lépésként az E vezérszelep tolattyúját ez előző fázis számára beállított baloldali szélső állásából a 2. ábra szerinti állásba húzzuk át, miközben a 25, 26 vezetékeknek a vezértolattyú dugattyúi által való átmeneti nyitása, továbbá a 20, 23 vezetékeknek ugyanezen dugattyúk által való átmeneti lezárása folytán a zárószerkezet egyéb részeiben még éppúgy és hasonló okokból nem jön létre semmi elmozdulás, mint ahogyan ezt a b) fázis kezdő szakaszára nézve fentebb megállapítottuk. A vezértolattyú 2. ábrabeli állásában a 44 dugattyú a 20 vezetéket a 25 nyomóvezetékkel, a 43 dugattyú pedig a 23 vezetéket a 26 kiürítővezetékkel hozza» közlekedő kapcsolatba. Ennek következtében először is az Ai szervómotorhengernek a 25—20 úton át nyomás alá helyezett 18 dugattyúja jön mozgásba a 46 nyílirányban, s a fogas dugattyúrúdjával kapcsolódó 16 fogasszegment segítségével a fővezetékzár 8 szeleptányérját a dugattyúlöket végén zárási állásába fordítja el, mimellett a 32—33 reteszelemek közti reteszelés folytán a 11 töltőszelep még nyitva, a 14—15 injektor pedig még működésben van. Az injektor depressziója által folyamatosan visszahúzva tartott 8 szeleptányér tehát zárási állását akadálytalanul elfoglalhatja, teljes szelepzárás azonban a záróállás elérésének pillanatában éppen az injektor depressziója miatt még nem jöhet létre, s a vízáram az 1 fővezetékszakaszból a 8 szelep és a 9. szelepülés közti résen át is még átnyomul a 2 fővezetékszakaszba. A 18—19 dugattyúpár 46 irányú lökete alatt az A 2 szervómotorhenger olaj töltése egyfelől a 42 retesztolattyú által még nyitva tartott, másfelől a vezértolattyú 43 dugattyúja által előzőleg már szabaddá tett 21—22—23—26 úton át egyidejűleg a kisnyomású olajtérbe szorul ki, úgyhogy a 18—19 dugattyúpár 46 irányú löketét ez az olajtöltés nem gátolja. E dugattyúlöket vége felé a 17 dugattyúrúd 28 orra a 31 reteszelőrúdat a 29 karon át kifejtett nyomással a 30 rugó nyomásával szemben annyira visszaszorítja, hpgy a 32—33 és 34—35 reteszelemek kikapcsolódnak egymásból, miáltal a B segédszervómotor és a C reteszelő szerv befeszített 36, ill. 40 rugói a mechanikai reteszelés alól fel-