143121. lajstromszámú szabadalom • Csomagrögzítő szerkezet
Megjelent: 1956. augusztus hó 1-én ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 143.121. SZÁM. 81. c. 18-19. OSZTÁLY. — Lo—149. ALAPSZÁM Csomagrögzítő szerkezet Lóga László anyagbeszerző, Budapest. A bejelentés napja: 1955. február 18. Gyakran van szükség csomagok, árucikkek vagy egyéb tárgyak, sőt magának az árutbefogadó tartályoknak (ládáknak'stb.) a közlekedési eszközökön vagy szállító járműveken való felerősítésére, amit eddig zsinegekkel, szíjakkal vagy más kezdetleges módon hajtottak végre. Az ilyen szükségszerű és szakszerűtlen felerősítési megoldások a szállított áruk leoldására, megsérülésére, sőt gyakran elvesztésére vezettek. A találmány ezen hiány megszüntetéseképpen áruk, csomagok stb. gyors és biztonságos felerősítésére alkalmas és a csomagolástechnika mai fejlettségének megfelelő eszközt kíván megvalósítani. A találmányt annak néhány példaképpen! kiviteli alakját szemléltető csatolt rajzzal kapcsolatos alábbi leírás ismerteti bővebben. Az 1., 3. és 4. ábrák példaképpen járművek csomagtartóihoz csatlakéztatható felerősítőszerkezeteket mutatnak, a 2. ábra oldalnézet az 1. ábrához, az 5. ábra pedig a 4. ábra III—III. vonala menti metszetet szemlélteti. A találmány szerinti csomagrögzítő szerkezet lényegében bármely a csomag fogalma alá sorolható szállítandó áru, tárgy, göngyöleg vagy más efféle, útfogására, illetve leszorítására való hevederből és annak végein alkalmazott csatlakozó, megerősítő és húzó-, illetve feszítőszerkezetekből, illetve ezek kombinációjából van. Az ábrákon a járművek szokásos csomagtartójának keretét 1 jelöli, a csomagtartó egyéb ismert részeinek ábrázolása nélkül. Az 1. ábra szerinti kivitelnél a 2 átfogó heveder a baloldalon utánfeszítőszerkezet közbeiktatásával, a jobboldalon gyors-rögzítőszerkezet révén van az 1 kerettel összekötve. A 3 feszítőcsavarház furatain a 4 feszítőcsavar van átdugva, melynek 5 feje hosszúkás nyílással van kialakítva a 2 heveder átfűzésére és hozzáerősítésére. A feszítőcsavarház 3a nyúlványában levő nyíláson a 6 csatlóheveder van átfűzve, mely körülfogja az 1 keretet és a 7 csat révén azon szorítókötéssel rögzíthető. A 2 hevedermásik végén (1. ábrán jobboldalon) gyors-rögzitőszerkezet van alkalmazva, melynek részei a laposvasból négy oldalfelülettel kialakított 8 ikerszorítóház, 9 szorítóbetét, 10 szorítólap és 11 szorítócsavar. A 9 és 10 szorítólapok a 11 szorítócsavar hossztengelye irányában elmozgathatóan vannak vezetve a 8 ikerszorítóházban, annak oldalfalaiban kialakított 8a nyílásokban vezetett nyúlványaik réven (2. ábra. A 8 ikerszorítóházon át van fűzve egy másik 6 csatolóheveder, amellyel az a 7 csat révén ugyancsak az 1 kerethez rögzíthető. A csomagrögzítőszerkezet használata a következőképpen történik: Miután a 2 heveder baloldali végét a 3 fiszítőcsavarházzal és a 8 ikerszorítóházat is a 6 zsarolóhevederek révén az 1 kerethez erősítettük, a rögzítendő csomagot lefogó 2 heveder 2a végét a 9 szorítóbetétet megkerülve befűzzük a 8 ikerszorítóházba, azt kézi erővel meghúzzuk, majd a 10 szorítólapot a 11 csavarral rászorítva, rögzítjük a hevedert. Ezzel a csomag gyors leszorítását elvégeztük, majd ezután a 4a szárnyasanya elforgatásával a 4 feszítőcsavar révén a 2 hevedert szükségszerűen utánhúzzuk és ily módon azzal a csomagot a kívánt erős leszorítással rögzítjük a csomagtartón. A 3. ábra szerinti kivitelnél a 6 csatolóheveder helyett a 3 feszítőcsavarházon a 3b, illetve a 8 ikerszorítóházon a 8b akasztófülek (kampók' vannak alkalmazva, amelyek révén a 2 heveder mindkét vége ráakasztható az 1 keretre és a már leírt módon, de könnyebben és gyorsabban végrehajtható a csomag rögzítése. A 4. ábra szerinti kivitelnél a 2 heveder egyik végén (ábrán a baloldalon) az 1. ábrán már ismertetett utánfeszítőszerkezettel kapcsolódik a csomagtartó 1 keretéhez, a másik végén pedig kilincskerekes hevederutánhúzó és rögzíthető szerkezet van alkalmazva. Ennek részei az U-alakúra hajlított lemezből kialakított 12 hevedertok, mely összekötő 12a áthidalásán átfűzött 6 csatolóheveder és 7 csat révén erősíthető az 1 kerethez. A heveder vége a 13- tengelyre van fűzve, melynek négyszögként kialakított meghosszabbított 13a részén a kilincs-fogazású 14 és 15 kerekek vannak rátolva és ezt követő hengeres 13b részén a 16 kar van forgathatóan elrendezve. E 16 karon a 17 kilincsnyelv van vezetve, melyet a 18 rugó ereje a 15 kilincsfogak közé igyekszik behúzni, de az a szárán levő 17a peceknek a 16 kar mélyedésébe való beakasztása révén kiiktatható a 15 kilincsfogak közül. A 14 ki-
