143065. lajstromszámú szabadalom • Berendezés indirekt működésű légfékek vezetékei töltésének a vezérlésére

fojtófurat útján szintén összeköttetésben van a külső levegővel. A 41 membrán elválasztja egymástól az 53 vezérlőkamrát. — mely az 51 vezeték útján az 52 vezérlötartályhoz csatlakozik — és az 54 vezeték-kamrát. Az a kamra, mely a 45 szelepülés fölött található, össze van kötve az 55 főlégtartállyal. mely az 56 vezetéken át egyszersmind a vezérlőszelepnek a 19 szelepülés alatti kamráját is ellátja sűrített levegővel.

A 7 segédszelep 60 házában egy szilárd 61 szelepülőkét képeztek ki. melyre felfeksztk a 62 membránnal összekötött 63 szeleptest. Egy rugó. mely a 62 membrán fölötti 64 kamrában van elhelyezve. a 63 szeleptestet igyekszik a szelepülésre szorítani. A 64 kamrához csatlakozik egyrészt a 66 segédtartály. — úgy. hogy a 62 membrán fölső oldalát ezen tartálynak a nyomása támadja. — másrészt össze van kötve a 64 kamra a 67 leszűkített áteresztő és a 68 visszacsapószelepet meg egy másik 69 szűkítőt magábafogialó előbbivel párhuzamos vezetékág segítségével a 70 csővezetékkel, mely az 54 vezeték-kamrától a 26. 30 szelephez vezet. A 69 szűkület nagyobb átmérőjű, mint a 87-es, úgy, hogy a 66 segédtartálynak a 68 visszacsapószelepen át történő kiürítése gyorsabban megy végbe, mint a 67 szűkületen át történő töltés. A 62 membrán alsó oldalára az 52 vezérlőtartály nyomása fog hatni az 51 vezetékhez csatlakozó 71 vezetékág útján, és a 61, 63 szelep nyitott állása esetén ugyanezen nyomás a 72 vezetéken át a 42 membránt is támadja.

A leírt vezérlő-berendezés működésének a módja a következő:

Tegyük fei. hogy a 10 szabályozó kar az 1. ábrán bemutatott teljes fékezésnek megfelelő állásban van. melyben a 8 harangtest a legmagasabb helyzetét éri el. a 13 rugó feszültsége tehát a legkisebb. A vezérlőszelepnek a 73 csővezeték útján az 52 vezérlőtartállyal összekötött kamrájában tehát a teljes fékezésnek megfelelő nyomás uralkodik. pl. 3 att.. mely egyensúlyt tart a 11 sapka segítségével beszabályozható rugóerővel. A 1 i rugó a 15 szeleptest és a 18 szeleptányért fölfelé nyomja, míg az a 19 szelepülésre felfekszik és elzárja az 55 főlégtartályból a 16 membrán alá tóduló présiég útját. Minthogy a 26. 30 szelep nyitva van, azért az 54 vezeték-kamrában is a fékvezetékben uralkodónyomás áll be, amely mindadaig. míg meghaladja az 52 vezérlő-kamra nyomását, a 43 szeleptestet lefelé nyomja, úgy. hogy' a 29 fékvezetéktől a 48 furaton "át a szabadba szökhetik a sűrített levegő. Mihelyt az 5-3 és az 54 kamrák nyomása kiegyenlítődik, akkor ez a nyílás bezárul, miután a 43 szeleptest felfekszik a 47 szeleptányérra. Nyomásegyenlőség áll fönn most a 62 membrán két oldalan is, úgy, hogy a 63 szeleptestet a 65 rugó a 61 ülésre szorítja és így az 32 vezérlőtartályból a sűrített levegőnek az 50 fojtófuraton át való távozását megakadályozza.

Részleges fékoldás esetén a mozdonyvezető a 10 szabályozó kart egy — a fékoldás mérvének megfelelő — állásba fordítja, miáltal a 8 harangtest lei elé tolódik el és a 13 rugó erősebben megfeszül, mialatt a 25, 26 szelepek a bemutatott állásban maradnak. A 18 szeleptányér ezáltal eltávolíttatik a 19 ülőkéjéről, és sűrítet levegő hatol az 55 főlégtartályból a 16 membrán alá. innen az 52 vezetőtartályba. továbbá az 53 vezérlőkamrába és a 62 membrán alá.

A nyomásegyensúly, mely eddig a 41 és 62 membránoknál fennállt, ezáltal felborul és a 43 és 63 szeleptestek felemelkednek. Most az 55 főlégtartályból sűrített levegő nyomul az 54 vezetékkamrába és onnan a 29 fékvezetékbe és a 6> fojtófuraton át a 64 kamrába és a 66 segédtartályba. Egyeidejüleg sűrített levegő áramlik az 52 vezérlőtartályból a 71 vezetékágon át a 62 membrán alá és a nyitott 61. 63 szelepen át a 49 kamrába, miközben a nyomás ez utóbbiban és a 62 membrán alatt a szabályozó kar által beállított értékre növekszik. Az 52 vezérlőtartályban eközben a nyomás nem csökken, mert ahogy a 3 6 membrán alatt a nyomás süllyed, működésbe lép az utántöltés a főlégtartályból. A 29 fékvezeték lassanként megtelik, míg az 54 vezeték-kamrában a nyomás egyensúlyba kerül az egymást támogató 49 c; 53 kamrákban uralkodó nyomással. Mielőtt még ez bekövetkezne, a 64 kamrában a 61 szüküiemiatt szintén csak lassanként emelkedő nyomás eléri az 52 vezérlőtartály nyomását, úgy. hogy a 61. 63 szelep a 65 rugó hatására záródik. Ezzel az 50 főj tó-furaton keresztül lassanként kiürül. Míg az 53 vezérlőkamrában a vezetőkar beállítása altat meghatározott nyomás uralkodik, addig a 49 t*.amrában csak átmeneti nyomás áll fenn. mely a fékvezetéknek ún. lökésszerű töltést ad. Ez annál tovább tart, mennél nagyobb mérvű a szabályozkar útján beállított fékoldási fokozat, minthogy a 62 membrán alatti hatónyomás a beállított fokozatnak megfelelően növekszik, úgy hogy a 66 segédtartálynak azonos nyomásig való föltöltéséhe? szintén hoszabb időre van szükség.

Az előzőekből következik, hogy a fékvezeték lökésszerű töltést kap akkor is. ha a szabályozó karc menetállásba fordítva a féket teljesen oldjuk, minthogy a menetállás. az üzemi fék-állásoktól csak abban különbözik, hogy a 13 rugó a legnagyobb terhelést kapja. Viszont, ha a szabályozó kart a menetálláson túlhaladva töltő-állásba forgatják, akkr.L a 13 a 21 öblösödés csavarformájú végződésének említett sík része miatt nem kap további feszi test. Ekkor gyorsabban telik meg a 29 fékvezeték, mer; a 2. ábrának megfelelően a 26 szeleptest 32 pereme most teljesen kilépett a 30 ülés által alkotott szelepnyílásból. Ennek további következménye, hogy a 70 vezetékben a fékvezeték töltésének kezdetén kisebb a nyomás, mint a menet-, vagy a fék-állásokban. úgy. hogy a 66 segédtartály lassabban töltődik fel. Ebből az adódik, hogy a szabályozó kar töltő-állásban a lökésszerű töltés időtartama megnő. Ez az időtartam egyébként a fent említett okokból kifolyólag annál hosszabb lesz. mennél erősebb volt az előtte lefolyt fékezés.

Gyorsfékezésnél a 10 szabályozó kart előbb leforgatjuk a teljes fékezési álláson. Ezzel a 13 rugó a teljes fékezésnek megfelelő terhelést kapja meg. a 25 és 26 szelepek pedig a 23 és 24 kényszerpályák útján a 3. ábrán mutatott állásba kerülnek.

Eközben a 25 szelep a 29 fékvezetéket a 31 furaton át a külső levegővel közvetlen összeköttetésbe hozza, míg a 26 szelep megszakítja, a 28 kamra t' a 70 vezeték kapcsolatát. Ennek következményeként az 54 vezeték-kamrában és a 64 kamraban a nyomás a teljes fékezésnek megfelelő érteken ma-