142916. lajstromszámú szabadalom • Szalagtovábbító szerkezet írógépekhez, különösen írószedőgépekhez

Megjelent: 1956. január hó 15-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 142.916. SZÁM 15, g. 37-39. OSZTÁLY - GO-299. ALAPSZÁM Szalagtovábbító szerkezet írógépekhez, különösen írószedőgépekhez A Magyar Állam, mint Goy Andor műszerész, feltaláló, budapesti lakos jogutóda. A bejelentés napja: 1953. július 2. A találmány szalagtovábbító szerkezét írógépekhez, különösen olyan író-szedőgépekhez, amelyekhez szükséges, hogy a szalag bármelyik helyét a betűkaron lévő betű csak egyetlenegyszer érintse és minden újabb leütött betű elé érintetlen friss festékréteget tartalmazó szalag kerüljön. Erre különösen akkor van szükség, amikor az író-szedőgép nyomdai nyomóforma készítéséhez írásképet állít elő és ennél lényeges kellék az, hogy a betűk vonalai élesek, egyformán festékezettek legyenek. Erre a célra nem a szokásos textilanyagú festékszalagot, hanem az egyik oldalán festékréteggel el-Üátott papínszalagot használunk, amely a leütött betű szélességének megfelelő méretben halad el a betűleütési hely előtt. Különösén nyomdatechnikai célokra készült íiószedőgép írásnál arra törekszenek, hogy a betűk szélessége a nyomdabetűk szélességéhez hasonlók legyenek. Ezenfelül az egyes különböző szélességű betűk között a hézagok között ne legyen nagyobb eltérés. Ez úgy valósítható meg, ha a kocsi lépéshosszát mindenkor az írt betű terjedelmével összhangba hozzuk. A találmány szerinti szalagtovábbító szerkezetnél a szalag haladási sebességé a koési haladási sebességével egyenlő, vagyis a kocsi Íépéshoissza és az ehhez tartozó, a szalagtároló görgőjéről lehúzott szalaghossz egymással egyenlők. A találmány szerinti szalagszerkezet megoldása lehetővé teszi, hogy a festékszalag haladását a kocsi haladásához viszonyítva annyival csökkentjük, amennyit az egyes betűk között a vakrészek kitesznek. A találmány értelmében a kocsi előbaladása közben a kocsit a rugó dobjával hajtott forgó menesztőeszköz súrlódás révén húzza le a szalagot a tároló orsóról és a menesztő eszköz, valamint a haj tódob között a hajtóerőt a kocsi visszahúzásakor kiiktató kapcsolótag van. ; A találmány egy példaképpeni kiviteli alakját a rajz szemlélteti. A rajzban az 1. ábra a szalagtovábbító szerkezet felülnézete, a 2. ábra annak részben nézete, részben metszetß, a 3. ábra a szalagszerkezet menesztő eszközének a kocsi üresjáratakor történő kikapcsolását mutatja. Az írógép 1 alvázának öntvényében a szokásos módon van a kocsit húzó rugót tartalmazó 2 dob a 3 tengelyen ágyazva. A kocsit a 4 szalag húzza. A 3 tengely belső végén az egymással mereven , kapcsolt 5 kilincskerék vagy sima kerék és a 6 fogaskerék szabadon forgathatóan van ágyazva. Az 5 kilincskerék fogaival a 2 dob belső oldalán rögzíiett 7 tartón megerősített 8 kilincs dolgozik együtt, amely kilincskerék alkalmazásával hajlékony le^ mezrugóból van kialakítva. Ha az 5 kilincskerék helyett sima kereket alkalmazunk, a 8 kilincs kialakítása olyan, hogy rugóhatás alatt levő fékkilincs kapaszkodik az 5 kerékbe a 2 dob előrehaladásánál, míg ellenkező irányban, tehát üres viszszajáratba való haladásnál a 8 fékkilincs az 5 kelékre szabad utat enged. Az írógép vagy írószedőgép kocsijának kocsifelszabadítóval vagy rovatoló készülékkel irányított üres előrehaladásánál a 13 kerék 12 tengelyén elhelyezett 12/a nyúlványt a kocsifelszabadítóval vagy rovatoló szerkezettel működtetett 32 nyelv lefelé nyomja, miáltal a 13 kerék a 10 keréktől eltávolodik és üresen a 13 kerék forgatása nélkül forog. A 6 fogaskerékkel mereven kapcsolt 5 kilincskerék vagy sima kerék a 7 tartórészre erősített 8 kilinccsel vagy dörzsfékkel akkor kerül továbbító kapcsolatba, ha a 2 dob az óramutatóval ellentétes értelemben forog. A 6 fogaskerék, 9 tengelycsapon ékelt 10 közlőkerék közvetítésével, a 11 csapágyakban ágyazott 12 x tengely belső végén ékelt 13 fogaskerék útján a 12 tengely külső végén ékelt 14 dobot forgatja. A 14 dob felülete a 15 recézéssel van ellátva és a 16 görgővel dolgozik együtt, amelyet az 1 gépváz oldalán megerősített 18 rugó a recézett dobfelülethez szorít olykép, hogy a 21 csap körül elforgathatóan ágyazott 20 kétkarú emeltyű felső 22 karját feszíti az óramutató járásával ellentétes irányba. A szalag a jobboldali 24 dobról fejtődik le, amely a 25 csapján szabadon foroghat. A szalag e dobról a szokásos módon a 26 szalagvillán halad át, majd a baloldali 27 szakaszán 90 fok alatt elfordítva a 28 csapra és erről a 14 dob recézett felülete, valamint a célszerűen gumiból készült 16 görgő közé jut, majd azt elhagyva a 14 dobbal súrlódásos érintkezésben levő, a tengelyén szabadon forgó, 31 orsóra csavarodik fel. A sor befejezése után a kocsit a jobboldali ki-