142800. lajstromszámú szabadalom • Egysínű pálya és hozzávaló sínjármű
2 142.800 hatók, hogy a 17 kereszttartó vízszintes helyzetű legyen, még akkor is, ha a 20 lábak a talajt különböző magasságokban érintik. Hogy a 19 és 18 részeket egymáshoz képest a kívánt módon beállíthassuk, a 18 csőtartókban egymással szemben elhelyezett 21 lyukpárok vannak a csőtartó egész magasságán egyenletesen elosztva, a 19 tartórudak pedig keresztirányban átmenő 22 furatokkal vannak ellátva, melyek egymástóli távolsága egyenlő a 21 lyukpárok egymástól mért távolságával. Ilyen módon a 22 lyukak bármelyike egyvonalba állítható a 21 lyukpárok bármelyikével, rögzítés céljából pedig a 18 csőtartó kiválasztott lyukpárjába és egyben a mellété lévő 22 furatba 23 rögzítőpecket lehet dugni (1. ábra). A 17 kettős T-tartó közepén, arra merőleges helyzetben van a megfordított U-alakú 24 áthidaló darab, amelynek közepén a 25 oszlop helyezkedik el. Ennek az oszlopnak felső végén egy felső 26 áthidaló darab van megerősítve, amely párhuzamos az alsó, lényegileg azonos hosszúságú 24 .áthidaló darabbal. A felső 26 áthidaló darabban két 27 furat van^ amelyek alkalmasak a két egymással szembenlévő sínvégződés 14 nyúlványainak felvételére és e furatok koncentrikusak az alsó 24 áthidaló darab felső felületén elhelyezett, felfelé nyúló hengeres 28 nyúlványokkal. Ezek a nyúlványok a 15 véglemez 16 furataival kapcsolódnak, éspedig mindkét egymás mellett lévő síndarab végein. A felső 26 áthidaló darabra egy rövid, hengeres, 29 sínfej-darab van erősítve, amelynek az a rendeltetése, hogy kitöltse a támasztóberendezéssel kapcsolódó két síndarab fejrészei közötti közteret. Tekintettel arra, hogy a támasztóberendezéssel kapcsolódó síndarabok 14 és 28 nyúlványai koncentrikusak, ül. azonos függőleges mértani tengelyük van, ha ezeket a síndarabokat kapcsolatba hozzuk a támasztóberendezéssel, a síndarabok e mértani tengely körül elfordíthatók a támasztó berendezéshez képest, hogy ilyen módon lehetővé váljék olyan síndarabok elhelyezése, illetve szerelése, amelyek vízszintes síkban kismértékben el vannak fordítva a 29 sínfej-darabhoz viszonyítva. Hogy a jármű akadálytalanul áthaladhasson a 11 sínfej' és a 29 sínfej-darab között még akkor is, ha e részek nincsenek pontosan egyvonalban, a 11 és 29 részek végei elkeskenyednek, ill. le vannak ferdítve, úgy amint az a rajzon lla-nál és 29 a -nál látható. Hogy a síndarabok a támasztóberendezéstől szándékolatlanul ki ne kapcsolódhassanak, amit pl. igen erős rázkódás vagy rezgés okozhatna, a 25 oszlopon két, egymással összekötött és súlyerővel rögzítő helyzetben tartott 30 biztosító van, amelyek a 31 csukló körül fordulhatnak el. E biztosító alkatrészek alsó részei a 15 véglemezek vízszintes nyúlványaihoz szorulnak és így ezek a nyúlványok a maguk részéről a támasztóberendezésen fekszenek fel, ill. a támasztóberendezéshez képest nem tudnak felemelkedni. Ha ilyen felemelkedés lehetővé válna, a 16 furat eltávolodna a 28 nyúlványtól, a 30 biztosító alkatrész alkalmazása folytán azonban ez csak akkor válik lehetővé, ha ezt a biztosítót kézzel elfordítjuk függőleges helyzetéből. Hivatkozással mármost főleg az 5. és 8. ábrára, a találmányhoz tartozó járműnek 32 felső része vágy kocsiszekrénye van, amelyet a rajz csak vázlatosan szemléltet és amely oldalirányban elbillenthető. Ez a kocsiszekrény a 33 járműalvázon helyezkedik el, amely mindkét irányban túlnyúlik a kocsiszekrényen és mindkét végén egy-egy kiegészítő 34 alvázzal kapcsolódik, amelyekben a lényegileg függőleges tengely körül elfordítható forgózsámoly van ágyazva. Mindkét forgózsámolynak két karimával ellátott 35 járókereke van amely az egysínű pálya 11 fejrészén gördül. A 35 járókerék csapágyait a forgózsámoly U-keresztmetszetű, köralakú 36 kerete hordozza, olymódon, hogy az U-keresztmetszet nyílása kifelé van fordítva. Ez a 36 keret két pár, egymással átlóirányban szemben elhelyezett, karimás 37 és 38 tartógörgő pályája és ezek a görgők a 34 keretben rögzített orsók körül fordulhatnak el. A görgők egymástól azonos távolságban helyezkednek el. a köralakú 36 keretben. Ez az elrendezés, tehát a 36 keret leírt görgős ágyazása lehetővé teszi, hogy a forgózsámoly teljes egészében elforduljon a jármű alvázához képest lényegileg függőleges mértani tengely körül és ilyenmódon a 35 járókerék is beállhat a pálya kanyarodóiba. A jármű hossztengelyében elhelyezkedő, egymással átlóirányban szembenlévő két 38 görgő átmérője olyan, hogy lényegileg kitölti a 36 keret U-alakú keresztmetszetének két szára közötti közteret és így a 36 keret a járműhöz képest, a járműre keresztirányú tengely körül el nem billenhet. Az egymással Ugyancsak szembenlévő, karimával ellátott 37 görgők viszont kisebb átmérőjűek és átmérőjük kb. egyenlő a 36 keret U-alakjának két szára közötti távolság felével. Ha a 35 járókerék síkja a jármű hossztengelyében van, mindkét 37 görgő az ívalakú, ferde 39 vezetőpályámak nagyjában a közepén helyezkedik el. Ezek a 39 vezetőpályák a 36 keret U-alakú részének alsó falán vannak megerősítve. A 39 vezetőpályák egymással ellenkező irányban ferdülnek a 36 keret forgási irányához viszonyítva, vagy más szóval kifejezve, a ferdeség iránya a jármű hossztengelyéhez viszonyítva a két vezetőpályán egymással azonos. Ha a 36 keret a 34 vázrészhez viszonyítva elfordul, hogy ilyen módon a 35 járókerék a sín kanyarodójához alkalmazkodjék, a pályaív külső része felé eső 37 görgő a 39 vezetőpályán felfelé fog haladni, a másik 37 görgő pedig, amely tehát a pályaív belső része felé esik, lefelé mozdul el ferde pályáján, miáltal a járműalváz a forgózsámolyhoz viszonyítva, önműködően és kényszermozgásúan a kanyarodó belső oldala felé billen el. A 36 keret egymással szembenlévő két részén, lefelé, a 11 sín két oldalán egy-egy U-keresztmetszetű 40 nyúlvány vagy tartórész nyúlik ki, amelyek mindegyikében egy-egy 42 kar helyezkedik el és ezek a 41 csukló révén kapcsolódnak a 40 nyúlvánnyal vagy tartórésszel. A 41 karok tehát felső részükön vannak ágyazva, alsó végeiknél pedig a forgatható 43 görgőket hordozzák, amelyek alkalmasak arra, hogy a sín 12 lábrészéhez szoruljanak, ül. azt közrefogják. A 43 görgők áüandóan érintkeznek á sín lábrészével, mert a 42 kar és a 40 nyúlvány közé megfelelő kötőanyaggal eüátott gumipárna van behelyezve, amely nyomóigénybevétel alatt áll olymódon, hogy a gumi által kifejtett szorítást a 40 nyúlványban lévő 44 beállítócsavar révén lehet szabályozni. A 36 keret alsó részén még két 45 görgő is el van helyezve, amelyek a sín 11 fejrészét fogják közre, ül. közvetlenül a mellső 35 járókerék előtt és közvetlenül a hátsó 35 járókerék mögött a sín
