142800. lajstromszámú szabadalom • Egysínű pálya és hozzávaló sínjármű

142.800 két oldalához szorulnak. Ezek a 45 görgők egyrészt Javítják a forgózsámolynak a pályán való stabilitását, másrészt megkönnyítik a forgó zsámoly elfordulásai a járműalvázhoz viszonyítva, tehát elősegítik a 35 járókeréknek a pályaívekben szükséges megfelelő beállását. Hivatkozással mármost a 9. és 10. ábra szerinti módosított kivitelre mindegyik egysínű pályarész megfordított U-alakú 46 alsórészt tartalmaz, amelynek felső felületéhez hegesztéssel vagy bárminő más módon mereven erősítjük a 47 gerinclemezdarabok alsó élét, továbbá a 48 merevítőlemezek alsó élét is amelyek fent hegesztéssel vagy más módon a 49 sínfejjel mereven kapcsolódnak. Ez a sínfej tömör vagy csöves kivitelben készülhet. A 47 gerinclemez darabok kedvező elrendezésénél a síndarab mindkét végén és közepén alkalmazunk egy-egy ilyen lemezt, a ferde 48 merevítőlemezek pedig olyan elhelyezésűek, hogy a sindárab jelentős hosszúságú darabját merevítik és felváltva jobbra-balra hajlanak. A leírt módon az egész szerkezet nagyon merev és stabil, tehát használatban jól működik, anélkül, hogy az 1—4. ábra szerinti kivitelhez viszonyítva a súlytöbblét számottevő lenne. A síndarab mindkét végén van egy pecekkel és hasitokkal működő kapcsolat, amely lényegileg azt a- célt szolgálja, mint az 1—4. ábrával kapcsolatosan leírt hasonló szerkezet, amely a síndarab végén van és a terhelést keresztirányú, beállítható, a fentiekben ismertetett támasztószerkezetre viszi át. A 9. és 10. ábra szerinti kivitelnél a sín alsó részén lévő, megfordított U-alakú keresztmetszettel bíró rész szárai a síndarab két végénél el vannak távolitva, hogy ilyen módon a síndarabot jól lehessen a keresztirányú támasztóberendezéssel kapcsolatba hozni. Szabadalmi igénypontok: 1. Egysínű pálya azzal jellemezve, hogy mindegyik síndarab hengeres fejrészt tartalmaz, amely függőleges gerinclemez révén a fejnél nagyobb átmérőjű vagy szélesebb, üreges lábrésszel kapcsolódik és a síndarab mindkét végénél oly véglemezzel van ellátva, melynek segítségével ez a síndarab keresztirányban elhelyezett támasztó berendezéssel hozható kapcsolatba. 2. Az 1. igénypont szerinti egysínű pálya kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy mind a sínfej, mind a sín lábrésze csöves kialakításúak. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti egysínű pálya kiviteli változata, melynek jellemzője, hogy a síndarabok fejrésze a síndarab mindkét végénél a gerinclemezen és a lábrészen túlnyúlik és ezek a túlnyúló részek lefelé irányított hengeres nyúlványnyal vannak ellátva, amelyek a támasztóberendezés megfelelő részén lévő nyílással vagy furattal működnek együtt. 4. A 3. igénypont szerinti egysínű pálya kiviteli változata, melynek jellemzője* hogy a síndarabok végei elkeskenyített vagy leferdített alakúak, hogy a járókerék biztosabban haladhasson rajtuk. 5. Az 1. igénypont szerinti egysínű pálya kiviteli változata, melynek jellemzője, hogy a (15) véglemez L-alakú és az L-alak egyik szára a síndarabhoz vari hegesztve, a másik szár pedig a sínfej kinyúló része alatt helyezkedik el és (16) nyílás vagy furat van benne az említett hengeres nyúlvány felvételére, amely a támasztóberendezéshez tartozik, ez a nyílás vagy furat pedig a síndarab fejrészének végén lévő (14) hengeres nyúlvánnyal egytengelyű elhelyezésű. .6. Az 1. igénypont szerinti egysínű pályával kapcsolatosan használható jármű, melyne^ jellemzője, hogy a forgózsámolyok olymódon vannak a járműben elfordíthatóan ágyazva, liogy amikor a (35) járókerék a forgózsámollyal együtt elfordul, tehát síkja szöget zár be a jármű hossztengelyével, hogy ilyen módon a kerék a pályaívekhez alkalmazkodjék, a jármű kényszermozgásúan elbillen vagyis hossztengelye körül önműködően a kanyarodó belső oldala felé hajlik. 7. A 6. igénypont szerinti, egysínű pályán való közlekedésre alkalmas jármű kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy az alvázban két, kerekekkel ellátott forgózsámoly van és az elfordulást több görgő segíti elő, amelyek a sínpályával érintkeznek, illetve azon gördülnek, a sínpálya pedig olyan kialakítású, hogy a járműalváznak a forgózsámolyokhoz viszonyított kényszermozgású elfordulását létesíti, amikor a forgózsámolyokban lévő járókerekek elfordulnak a jármű hossztengelyéhez viszonyítva. 8. A 7. igénypont szerinti, egysínű pályán való közlekedésre alkalmas jármű kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy mindkét forgózsámoly kerete köralakú és kifelé irányított U-alakú keresztmetszete van, amely pályát alkot két pár egymással átmérő irányban szemben elhelyezett (37 és 38) görgő számára, amelyeket a járműalváz tart, olymódon, hogy e. görgők közül a (38) görgőpár a jármű hossztengelyében helyezkedik el és szorosan illeszkedik az U-alakú (39) pályában, a másik (37) görgőpár pedig a jármű hosszára keresztirányban van elhelyezve és az U-alakú pályában elhelyezett ferde pályákkal működik együtt, hogy ilyen módon létrejöhessen az említett elbillentő mozgás. 9. A 8: igénypont szerinti, egysínű pályán való közlekedésre alkalmas jármű kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy a (39) ferde pályák, amelyek az U-alakú pályában vannak elhelyezve, ívelt ékalakú tömbökből állnak és a forgózsámolyok elfordulási irányához viszonyítva egymással ellenkező irányban ferdülnek. 10. A 7. igénypont szerinti, egysínű pályán való közlekedésre alkalmas jármű kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy az elől lévő forgózsámoly járókereke előtt és a hátul lévő forgózsámoly járőrkereke mögött (45) görgők vannak elhelyezve. 11. Az 1. igénypont szerinti egysínű pálya kiviteli változata, melynek jellemzője, hogy a sín fejés lábrésze között mereven beerősített, függőleges (47) gerinclemezdarabok sorozata van elhelyezve, a fej- és lábrészt pedig emellett még jobbra-balra ferdülő (48) merevítőlemezek is összekapcsolják (9. és 10. ábra). (3 rajzlap) A kiadásért felel a Nyomtatványellátó Vállalat igazgatója. 1776. Terv Nyomda. 1955. — Felelős vezető: Bolgár Imre