142500. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőszelep nyomólégfékekhez, főleg sínjárművek számára

142.500 3 A 2. ábra szerinti berendezés abban különbözik az 1. ábra szerinti szerkezettől, hogy a 35 szabályozóberendezés kialakítása eltérő. Ez a berendezés ugyanis kúpalakú 59 alkatrésszel van ellátva, amely a 39 érzékenységi nyílás átáramlási keresztmetszetét kisebb vagy nagyobb mértékben zárja aszerint, hogy milyen mértékben hatol a nyílásba. Az 59 kúpot ennél a megoldásnál is a fékhengernyomás hatása alatt álló 45 dugattyú működteti, de erre a dugattyúra nem két fokozatosan működésbe lépő rúgó fejti ki hatását úgy, mint az 1. ábránál, hanem csak egy 61-gyel jelölt rúgó. A fék teljesen oldott állapotában az 59 kúp oly mértékben van a 39 érzékenységi nyílásból kihúzva, hogy ennek a nyílásnak teljes keresztmetszete szabadon van. Ha a fékezés lefolytatásánál a fékhengerben a nyomás emelkedik és ezzel a 45 dugattyúra ható nyomás is nő, akkor az 59 kúp a 61 rúgó ellenében állandóan lefelé mozog és a 39 nyílásba hatol, míg végre is ezt a nyílást elzárja és ezzel megszünteti a kapcsolatot a 9 vezérlőkamra és a 7 főlégvezeték között. Ez az állapot fennmarad mindaddig, amíg a fék oldásánál a 25 hengerben a nyomás ismét oly értékre csökken, amelynél a 39 érzékenységi furat nyitása az 59 kúp kifelé mozgatása révén (a 61 rúgó működése következtében) meg nem indul. Emellett eleinte a 39 érzékenységi furat keresztmetszetének kicsi volta miatt az 1 vezérlőszelep érzékenysége oly nagy marad, hogy ez a szelep újólagos működésre mindenkor készen áll. Csak a fék teljes ol- • dásánál éri el az átáramlási keresztmetszet ismét teljes nagyságát, miáltal a vezérlőszelep érzékenysége rendes értékére csökken. A fék teljes oldásának helyzetében, amikor tehát a 7 főlégvezetékben a nyomás elérte legnagyobb szabályozó értékét, a 2. ábra szerinti kivitelnél is a nyitott 39 érzékenységi furat, egyben töltőfurat, melynek célja, hogy a 9 kamra esetleges nyomásveszteségei a 7 főlégvezetékből pótlódjanak. A 3. ábra a találmány oly kivitelét szemlélteti, amelynél az állandó nyomású vezérlőkamra és a főlégvezeték között két párhuzamosan kapcsolt összekötővezeték van, amelyek mindegyike másmás nagyságú, szabályozott érzékenységi nyílást tartalmaz. Az 1 háromnyomású vezérlőszelepben ennél a kivitelnél is az egymással összekötött, tehát együttmozgó 3, 21 dugattyúk vannak, a 21 visszavezető dugattyút. pedig a hüvely alakú 11 alkatrész hordozza. Ehhez a hüvelyalakú részhez csatlakozik a 63 dugattyúrúd, amely 65-nél és 67-nél is a szelepházban tömi tőén van vezetve. A 63 dugattyúrúdban 69 csatorna van, amelynek mindenkori helyzete a 71 vezetéket vezérli, amely 73 érzékenységi nyílással van ellátva és a 72 vezetékhez csatlakozva az állandó nyomású vezérlőkamra és a 7 főlégvezeték közötti egyik (párhuzamos) kapcsolatot alkotja. A másik 74 összekötővezeték ugyancsak a 72 vezeték folytatása a 9 kamrából indul ki és a 75 érzékenységi furaton halad át; ennek a furatnak az átáramlási keresztmetszete kisebb, mint a 73 furaté. A 74 összekötővezeték a 77 szabályozó berendezéshez vezet, amelynek házában a 79 dugattyú által a 81 rúgó ereje ellenében záródó 83 szelep van elhelyezve. A 77 szabályozóberendezés a rajzon látható módon van a 7 főlégvezetékbe kapcsolva. Ennek a berendezésnek a működésmódja a következő: Az 1 vezérlőszelep 3, 21 dugattyúi a teljesen oldott állapotban itt is legalsó helyzetükben vannak, amelyben a 63 dugattyúrűdban lévő 69 csatorna az 5 teret a másik 85 térrel köti össze; utóbbi térben torkollik a 71 vezeték. A maga részéről a 7 főlégvezetékhez csatlakozó, a vezérlőszelephez tartozó 5 tér ilymódon a 69 csatornán, 85 téren, 71 és 72 vezetékeken, valamint a 7-3 érzékenységi nyíláson át a 9 vezérlőkamrával áll kapcsolatban. A 73 érzékenységi furat áramlási keresztmetszete nagyobb, mint a 75 érzékenységi nyílás keresztmetszete és pl. a két nyílás összegéből adódó teljes keresztmetszet 2/3-át éri el. Mivel a 25 henger a nyitott 17 szelepen és 13 kibocsátó szelepen át a külléggel kapcsolódik, a 77 berendezés 79 dugattyújára nem hat túlnyomás és a 81 rúgó a 83 szelepet nyitva tartja. Ezáltal á második összekötő út: 9 vezérlőkamra, 72,74 vezetékek, 75 érzékenységi nyílás és 7 főlégvezeték, szintén nyitva van. Űgy, amint már említettük a 75 érzékenységi nyílás kisebb mint a 73 nyílás, keresztmetszete a teljes keresztmetszetnek pl 1/3-a. Ilymódon oldott fékek mellett a két 73 és 75 fojtókeresztmetszet együttműködése a fővezetékben előállló nyomásváltozások esetén á fék nem kívánt üzembehelyezését meggátolja. Ha a 7 főlégvezetékben a nyomás csökkentésével fékezni kezdünk, akkor az összefüggő 3 és 21 dugattyúk mozgásba jönnek a 9 vezérlőkamrábán keletkező túlnyomás következtében és fölfelé tolódnak el. Ezáltal a 69 csatorna felfelé eltolódva elzárja a 73 érzékenységi nyíláson átvezető kapcsolatot. A 19 szelep nyílik és a nyomólevegő a 31 tartályból a 29 vezetéken át a 25 fékhengerbe jut, amelyben nyomásemelkedést okoz. Ez a nyomásemelkedés a 79 dugattyúra is hat és így a 81 rúgó erejének legyőzésével a 83 szelep záródását eredményezi, miáltal a 9 vezérlőkamra és a 7 főlégvezeték között mindkét kapcsolat elzáródik. Ez a zárás minden további fékezésnél és fékoldásnál fennmarad mindaddig, amíg az oldásnál a nyomás a fékhengerben ismét oly mértékben nein csökkent, hogy a 81 rúgó a 83 szelepet ismét nyitni tudja. Ezáltal az erős 75 fojtáson át vezető egyik kapcsolat, vagyis a 9 vezérlőkamra és a 7 főlégvezeték közötti 72,74 kapcsolat ismét nyílik, a nyomások tehát kiegyenlítődhetnek. Ha ebben a helyzetben ismét fékezni akarunk, akkor az 1 vezérlőszelep indulási érzékenysége a 75 átáramlási keresztmetszet kicsi volta miatt oly nagy, hogy még a 7 fővezetékben létesített lassú nyomáscsökkentés és így az 5' tér lassú nyomáscsökkentése esetén is a 3,21 dugattyúk az oldást záró helyzetből biztosan elmozdulnak és ezzel a 19 szelepet, nyitják. Ha azonban a 83 szelep nyitásával a féket ismételten oldjuk, akkor a 9 kamra és a 7 főlégvezeték megelőző nyomáskiegyenlítődése folytán már a legnagyobb szabályozási nyomás elérése előtt kevéssel a főlégvezetékben, a háromnyomású szelep két egymással kapcsolódó dugattyúja ismét véghelyzetébe jut, amelyben a 69 csatorna a második 71 összekötővezetéket és a 73 érzékenységi nyílást kiiktatja, miáltal a vezérlőszelep indulási érzékenysége fendes értékére csökken.