142500. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőszelep nyomólégfékekhez, főleg sínjárművek számára

2 142.500 elhelyezve és a dugattyúnak a rajz szerinti felső oldala — az 5 tér felől — a 7 főlégvezeték nyomásának hatása alatt áll. A dugattyúnak a rajz szerinti alsó felülete a 9 vezérlőkamra nyomásának van kitéve. Ebben a vezérlőkamrában a főlégvezeték legnagyobb szabályozó nyomásának megfelelő, állandó nagyságú túlnyomást tartunk fenn. A 3 dugattyú a hüvelyalakú 11 alkatrészt működteti, melynek 13 kibocsátónyílása van. Emellett ez az 11 alkatrész még a 17 szelep számára 15 üléssel is el van látva és ez a szelep a további 19 szeleppel együtt rúgóhatás alatt álló, kettős szeleprendszert alkot. A lí hüvelyhez van még erősítve a 21 visszavezető dugattyú, amely egyrészt a 23 rúgó, másrészt pedig a 25 fékhenger nyomásának hatása alatt áll. A 19 szelep a 27 üléssel együttműködve szabályozza az áramlást a 29 vezetékben, amely a 31 nyomólevegő-tartályból a 25 fékhengerhez vezet. A 31 tartály a 7 főlégvezetékbol a 33 visszacsapószelepen át töltődik meg. A főlégvezetékben van a 35 szabályozóberendezés, amelyben az állandó nyomású 9 vezérlőkamrából jövő 37 vezeték torkollik. Az 5 és 9 terek a .háromnyomású 1 vezérlőszelephez tartoznak és e tereket összekötő 7, 37 vezetékek a 39 érzékenységi furaton vezetnek át, amely a vezérlőszelep működésbelépésének érzékenységét határozza meg. Ez a 39 furat egyben a 9 kamra töltőfurata akkor, amikor a levegő a 7 főlégvezetékből ebbe a kamrába áramlik. A 39 érzékenységi nyílás átáramlási keresztmetszetét a 41 tűvel lehet szabályozni, amely a kapcsolat elzárására való 43 szeleppel együtt a 45 dugattyú hatása alatt áll, ill. e dugattyú működteti ezt a tűt és szelepet. A 45 dugattyú a 47 vezetéken át a 25 fékhenger nyomásának van kitéve. A 45 dugattyú egyrészt a teljes löketét befolyásoló, gyenge 49 rúgó ellenében hat és emellett még az erősebb 51 rúgó ellen is dolgozik, melynek mozgását azonban az 53 ütköző és 55 ellenütköző olykép szabályozza, hogy ez az erősebb rúgó a 45 dugattyú löketének csak egy részén dolgozik, ill. hat a dugattyúra. A 43 elzárószelep ülését a rajzon 57-tel jelöltük. A leírt berendezés működése a következő: A fék oldott helyzetében az egyes alkatrészek az 1. ábrán látható helyzetet foglalják el. A berendezésnek ebben az állapotában a 3 dugattyú felső felülete a 7 főlégvezeték legnagyobb nyomásának hatása alatt áll és ugyanez a nyomás tölti meg a 39 érzékenységi nyíláson és a 37 vezetéken át a 9 vezérlőkamrát is. Ilyen módon a dugattyú mindkét oldalán azonos nyomás van. A 23 rúgó az egymással összefüggő 3 és 21 dugattyúkat véghelyzetükben tartja, amelyben a 17 kibocsátószelep nyitva, a 19 bebocsátószelep pedig zárva van. Ilyen módon a 25 fékhenger a 13 kibocsátónyíláson át a külléggel kapcsolódik, miáltal a 35 szabályozóberendezés 45 dugattyúja sem áll túlnyomás hatása alatt. Ezt a dugattyút a 49 rúgó véghelyzetében tartja, amelyben a 41 tű a 39 érzékenységi nyílásból kiáll, ill. abból kihúzott helyzetet foglal el, miáltal ennek a nyílásnak teljes keresztmetszete rendelkezésre áll a 7 és 37 vezetékek közötti esetleges áramlás számára. A 7 főlégvezetékben előálló nem-szándékolt nyomásingadozásoknál ez a 39 keresztmetszet az 1 vezérlőszelep érzéketlenségének mértékét szabja meg. Mindaddig, amíg a 7 főlégvezetékben a nyomásingadozások időbelileg úgy játszódnak le, hogy a nyomás a 9 vezérlőkamrában a 39 érzéketlenségi nyíláson át e nyomásingadozásokat követni tudja, a vezérlőszelepben nincsen változás, ill. ez a szelep nem lép működésbe. Ha viszont pl. a fékezés megkezdése céljából a 7 főlégvezetékben a nyomást gyorsabban csökkentjük, úgyhogy a 39 nyílás már nem teszi lehetővé a nyomáskiegyenlítődést, a 9 kamrában tehát az 0 térhez viszonyítva túlnyomás áll elő, akkor a 3, 21 dugattyúk a 23 rúgó hatása ellenében felfelé mozdulnak el és így a 11 hüvely elzárja a 17 kibocsátószelepet, a 19 szelepet pedig rugója ellenében nyitja; ezzel befejeződik a 25 fékhengernek a külléggel való kapcsolata (szellőztetése) és a 31 tartály jut kapcsolatba a külléggel., A fékhengerben előálló túlnyomás a 47 vezetéken át a 35 szabályozóberendezés 45 dugattyújához és a 39 érzékenységi furathoz is eljut és ez a dugattyú először a gyenge 49 rúgó ellenében mozogva a 41 és 43 alkatrészeket mozdítja el. Emellett a 41 tű a 39 érzékenységi furatba hatol,' vagyis lefelé mozdul el. Mikor a fékhenger nyomása tovább emelkedik, a 45 dugattyú az 55 ütköző részét képező gallérhoz szorulva az erősebb 51 rúgó erejét is legyőzi és elzárja a 43 szelepet, miáltal a 9 vezérlőkamra és a 7 főlégvezeték, ill. 5 tér közötti kapcsolat elzáródik. A részletesebben le nem írandó, további fékezési és oldási műveletek folyamán a 43 szelep zárva marad. Csak amikor a fék oldásánál a 25 fékhenger nyomása ismét oly értékre süllyedt, amelynél a 49 és 51 rugók egyesített ereje a 45 dugattyúra ható nyomást legyőzni képes, mozdul el ez a dugattyú felfelé, amíg az 51 rúgó mozgását az 55, 53 ütközők működése, ill. érintkezése nem korlátozza. A 49 gyenge rúgó most már önmagában fejti ki hatását és ereje nem elegendő ahhoz, hogy a megmaradt fékhengernyomás hatása alatt álló 45 dugattyút elmozdítsa, ez a dugattyú tehát megmarad ebben a helyzetében, amelyben a 43 szelep nyitva van ugyan, a 41 tű azonban még a 39 érzékenységi furatban van, ill. ebbe belenyúlik. Ilymódon a 39 nyílás átáramlási keresztmetszete csökkentve van, oly mértékben, hogy esetleges ismételt fékezésnél a 7 fővezeték nyomása, főleg hosszú vonatok utolsó kocsijainál csak igen lassan csökken és az 1 vezérlőszelep megnövelt érzékenysége folytán visszavezető dugattyújára nehezedő fékhengernyomás dacára azonnal biztosan az új fékezőhelyzetbe mozdul. Ebben a helyzetben a 27 bevezetőszelep ismét nyit, mire az emelkedő fékhengernyomás a 45 dugattyú révén ismét a 43 szelep zárását eredményezi. Ilyen módon a 9 vezérlőkamrából a nyomólevegő nem áramolhatik át a 7 főlégvezetékbe. Ha viszont a fékezést a főlégvezeték nyomásának emelésével tovább oldjuk, akkor a fékhenger nyomása végülis gyakorlatilag nullára csökken, miáltal a gyenge 49 rúgó a 45 dugattyút végülis oly mértékben mozdítja el felfelé, hogy a 41 tű teljesen kihúzódik a 39 nyílásból. Ilyen módon a fék teljesen oldott helyzetében ismét a 39 nyílás teljes átáramlási keresztmetszete áll rendelkezésre az 1 vezérlőszelep érzékenységi határának meghatározására. A megindulás megnövelt érzékenysége ezzel ismét rendes értékére csökkent.