142451. lajstromszámú szabadalom • Lengő hajtóműves motortömb, főként egysíkú gépjáművek részére

Megjelent 1954. évi november hó 1-én, ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 142.451. SZÁM. 63. k. 24-27. OSZTÁLY. — JO-60. ALAPSZÁM. Lengő hajtóműves motortömb, főként egysíkú gépjárművek részére Jozíf Josef, műszaki tisztviselő és Vénygr Karel, mérnök, mindkettő Praha-ban. A bejelentés napja: 1953. szeptember 16. Csehszlovákiai elsőbbsége: 1953. június 24. Hátsó kerekek rugózásához, pl. egysíkú, vagyis oly gépjárműveknél, amelyek járókerekei egyetlen síkba esnek és tehát egyetlen ' nyomvonalat hagynak maguk után, oly szerkezeti megoldások ismeretesek, hogy a villahimbát magától a hajtóberendezés egészétől elkülönítetten függesztik a járműkeretbe. Emellett a sebességváltószekrényből két megszokott alapelem egyikével viszik át a forgatónyomatékot a hátsó kerékre, t. i. vagy hajtólánccal, amely azonban elavult és tökéletlen gépelem, vagy pedig valamely időszerűbb kardántengellyel. Eme mindkét áttevőszerv előnyei és hátrányai a gyakorlatból eléggé ismeretesek. Többnyire abban a közös hátrányban is szenvednek, hogy a hajtó és a hajtott tengely közötti távolság a hátsó kerék rugózásakor változik. Ily esetben, ha láncról van szó, akkor időszakosan utánfeszítésel igyekeznek segíteni a bajon, áttevőtengely esetében pedig bonyolult (homokinetikus) kardáncsuklóval kell kiegyenlítenünk a mellékmozgásokat. Időszerű lengőkeretes gépszerkezeteknél avval igyekeznek kiküszöbölni e hátrányt, hogy a villát a sebességváltószekrény főtengelyének vonalában függesztik be. Az ilyen- ismeretes kiviteleknél azután rendszerint a motortömb külső oldalán és a keretszerkezettől elkülönítetten függeszitk be a villát. Ez azonban korántsem biztosítja, hogy a lengő hajtómű csuklócsapja és a hajtótengely azonos mértani középvonalba esik, miértis az egybeillesztések erőművi rendellenességeket szenvednek, tömítetlenekké válnak és elszennyeződhetnek. Ezenkívül az említett kivitel megzavarja a motortömb enyhe átmenetelességű, folyamatos vonalvezetését. A találmány szerinti szerkezet új jellegzetessége, hogy a lengő hajtómű, a betokozott további hajtószervekker egyetemben, mindenestül egyfelől befogót egészként leng közvetlenül a motortömbbeli sebességváltószekrény két tengelye egyikének, mértani középvonala körül. A motortömb ezen elrendezés folytán tökéletesen átfedi a lengő hajtómű csapágyait úgy, hogy ezek nincsenek kitéve az imént említett rendellenességeknek és tömítetlenségeknek, sőt nem is szennyeződhetnek el. Emellett feltétlenül biztosítjuk, hogy a lengő hajtómű csuklójának középvonala pontosan egybeesik a hajtótengelyével. Ezenkívül a lengő hajtóművet az áttevő szervekkel egyetemben könnyűszerrel levehetjük a sebességváltószekrényről. Az is lehetséges még, hogy a hajtóberendezést, a lengőművel egyetemben, egybeépített egészként emeljük ki á keretszerkezetből, mikoris a motortömb kötőtagként szerepel. A javasolt szerkezeti megoldás eszerint jelentős új műszaki tökélétesítés, amely átfogóan elégít ki minden időszerű követelményt és rendkívül előnyösen érvényesül, főként az áttevőtengelyes kiviteleknél. A rajz vázlatosan tünteti fel a találmány egyik, most említett, áttevőtengelyes kiviteli példáját. Äz 1. ábra motorkerékpár részleges oldalnézete, a keretsíkra harántirányban ágyazott forgattyútengelylyel, a 2. ábra pedig az előbbihez tartozó és a sebességváltószekrényen át vett vízszintes metszet. . A —2— motor —1— forgattyútengelyéről valamely lánccal, vagy pedig a megrajzolt példa szerint a —4, 5— fogaskerékpárral visszük át a hajtóerőt a sebességváltószekrény —3— főtengelyére. A fogaskerékpár áttevőarányát előnyösen 1 :1-nek választjuk, hogy a sebességváltószekrénybe átszármazó forgatónyomaték ne fokozódjék, A —6— előtéttengelyről azután az egyszerű —8— áttevőtengely viszi át a forgatónyomatékot a hátsó —7—• tengelyre. E célra szolgál a —9— kúpkerékpár és valamely szokásos kúpkerekes vagy csigás —10— áttevés, amelyek kellő arányban csökkentik le a sebességet. A fogak egymásbakapaszkodásának zajtalanítása végett valamely —11— csillapítót iktatunk a motor és a sebességváltószekrény közé, pl. a főtengelyre. A sebességváltószekrény két tengelyének valamelyikéhez, a megrajzolt kiviteli példa szerint közvetlenül a —6— előtéttengelyhez, izül a sebességváltószekrény belsejében, a váltókerékrendszer —13, 14— csapágyakkal villásan közreöíelő és egyfelől befogott —12— lengőszerv töve. E villát és a két csapágyat kívülről tökéletesen burkolja pl. a motortömb —15— fedele. A—13— csapágyat a —9— kúpkerékpár és a sebeségváltószekrény váltókerékfendszere közé is tehetjük, hogy a tömítés minél tökéletesebb legyen. Avé-