142451. lajstromszámú szabadalom • Lengő hajtóműves motortömb, főként egysíkú gépjáművek részére

2 142.451 gett, hogy kényelmesen kiszerelhessük a —12— lengőszervet, pl. ennek —13, 14— csapágyait osztottakká készítjük, vagypedig ama tengelyt, amely körül a —12— lengőszerv elfordul, a —13, 14— csapágyak között megosztjuk. Ha a —16— szelencéket a hozzájuk tartozó csapagyakkal, ill. összekötőrészekkel együtt kihúzzuk, akkor a —12— lengőszervet könnyen kivehetjük a sebességváltószekrényből. A —12— lengőszerv —17— tartókarba megy át és ebbe tokozzuk a hátsó kerék teljes tulajdonképpeni hajtóművét. A lengőszervet hidraulikus vagy egyéb —18— csillapítókkal tesszük rugalmassá, amelyeket a gép bármely alkalmas helyén elrendezhetünk. A —17— tartókar szabad végében hosszú —19,— csapágy van a —20— hátsó kereket egyfelől befogó —7— tengelycsap részére. Az ugyancsak egyfelől befogott —12— lengőszervnek természetesen kettős szabad végű tartókarja is lehet, hogy a hátsó kereket kétfelől ágyazhassuk. Az ilyen második tartókar azután változatként pl. rövidebb lehet, mint a másik és átevőkarként szerepelhet a motor és a sebességváltószekrény közötti —11— csillapító, ill. a —12— lengőszervet rugalmassá tevő —18— csillapítók részére. A leírt szerkezettel hajszálpontosan és stabilan ágyazhatjuk a —20— hátsó kereket és —'*— szögletnyi helyes lengőmozgást engedhetünk neki a sebességváltószekrény két tengelyének valamelyike körül. Ezen a réven megtakarítjuk az eddig mellőzhetetlen bonyolult (homokinetikus) kardáncsuklót és nincs szükségünk többé lengő keretvillára, sőt bizonyos ütközéscsillapítókra sem, mimellett a bevezetőleg említett előnyöket is nyerjük. A teljes lengő hajtóművet, a motortömbbe] egyetemben, egybeépített egészként alulról kényelmesen helyezhetjük be a keresztmetszetbe és a hátsó kereket is átfedő —21— védőburkolattal láthatjuk el, amely azután áramvonalasan csatlakozik a motortömbhöz, amint ezt az 1. és a 2. ábrában jeleztük. Kézenfekvő, hogy az eddig a kiviteli példa kapcsán ismertetett találmány más szerkezeti változatokban is megvalósítható, pl. úgy, hogy a lengő hajtómű a sebességváltószekrény főtengelyéhez izül, vagypedig, hogy a —13— csapágy — mint egyébként szintén említettük — a —9— kúpkerék« pár és a sebességváltószekrény váltókerékrend-Szere közé kerül. A találmány felölel minden efféle változatot is. Szabadalmi igénypontok: 1. Lengő hajtóműves motortömb, főként egysíkú gépjárművek részére, azzal jellemezve, hogy agyoldalt befogott szervként (12) alkotott és a hátsó kereket (20) hordozó, lengő hajtóműve, tőben villás végével, olyként izül a gép sebességváltószekrényéhez képest elforgathatóan, közvetlenül a :;ebesésgváltómű két tengelyének (5,6) valamelyikéhez, hogy egymáshoz képest eltolt csuklóival (13,14) a motortömbön belül egészben vagy részben közrefogja a váltókerékrendszert, mimellett a lengőszerv (12) villás tövének és a sebességváltószekrénynek egymásbakulcsolódási helye — pl. a motortömb fedelével (15) — burkolva van. 2. Az 1. igénypont szerinti lengő hajtóműves motortömb kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy tartószervként kiképzett lengőszerve (12) teljesen betokozza a sebességváltószekrényből kiinduló erőáttevést — mint pl. az áttevőtengelyt (8) vagy láncot —, úgyszintén a hátsó kerék (20) tulajdonképpeni hajtóművét (10), mimellett a lengőszerv (12) szabad vége tartókarba (17) megy át, amely a hátsó kereket (20) egyoldali, ül. kettős tartókarrá elágazó alakjában kétoldalt ágyazza. 3. A 2. igénypont szerinti lengő hajtóműves motortömb kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a lengőszerv (12) kettőssé elágazó tartókarjának (17) egyik ága rövidebb, mint a másik és a rövidebb ág áttevőkarként szerepel a motor és a sebességváltószekrény közötti csillapítóhoz (11), ill. a lengőszervet (12) rugózó egy vagy több csillapítóhoz (18). 4. Az előző igénypontok bármelyike szerinti lengő hajtóműves motortömb kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a lengőszerv (12) csapágyai (13, 14) osztottak, ill. a sebességváltószekrény ama tengelye (5, ül. 6) amely körül a lengőszerv (12) elfordul, az említett csapágyak (13, 14) körzetében osztott, oly értelmeben, hogy a lengőszervet (12) minél közvetlenebbül vehessük ki a motortömbből, mimellett a lengőszerv (12) az illető csapágyakhoz (13, 14) és összekötőelemekhez tartozó szelencék (16) kihúzása révén válik szabaddá. 5. Az előző igénypontok bármelyike szerinti lengő hajtóműves motortömb kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a gép keretváza alulról fogadja magába az egész hajtóberendezést, vagyis a motortömbbel egységes egésszé egybeépített teljes hajtóművet, mimellett a motortömb egyszersmind kötőtagul szerepel. 1 rajzlap (2 ábra) melléklettel Felelős kiadó: a Tervgazdasági Könyvkiadó igazgatója. 1837. — Terv Nyomda,. 1954. — Felelős vezető: Bolgár Imre.