142276. lajstromszámú szabadalom • Légabroncsos kerék járművekhez

2 142.276 A találmány szerinti kerék járművek • szokásos gumiabroncsos kerekeivel két célból köthető össze. Nevezetesen egyrészt avégből, hogy a járműviel szükség esetén lágy talajon iis közlekedhessünk, továbbá, hogy a. járművet iá találmány szerinti kerék alkalmazásával faétéltü járművé alakítsuk át. A találmány szerinti kerekek ugyanis mint úszótestek működnek és úgy méretezhetőfc, hogy úszás köziben azoknak egyharmadától egy fele helyezkedik el a vízvonal fölött, miimellett a kerekek erőművi /orgatása közben a jármű a vízen halad. Ezt a tartást azzal érjük el„ hogy a keréken a fent már említett kapaszkodó léceket alkalmazzuk, amelyek úszás esetén lapátos kerék lapátjaiként működnek. Ha a levegőt a kerékabroncsból lebocsátjuk, úgy az harmónikaszerűen összeesik és viszonylag kicsiny méretű, úgy hogy a kerekek a járművön elhelyezett tartányban szállíthatók. •"' A kerék külső kerülete mentén alkalmazott, szövetből készült burkolat célja, hogy az abroncs^ hengeres külső felületét sérülésekkel szemben megvédje, például, amikor iá jármű oly éles tárgyakon halad, amelyek az abroncs épségét veszélyeztetik. Ez a burkolat tehát egyrészt védi az abroncsot annak1

kilyukadása, másrészt annak kopása ellen. Emellett a külső burkolat cserélhető. A külső burkolat további célja, hogy a találmány szerinti kerekekkel ellátott járműnek hóban vagy ragadós sárban való haladását megkönnyítse. Ebben az esetben ugyanis a keréknek a talajjal érintkező és ennek következtében ellaposodó -része úgy viselkedik, mint a terhelés alatt álló normális légabroncs, úgy hogy a kerék külső kerületén elrendezett kapaszkodó lécek közötti távolság a talajjal való érintkezés helyéin kissé megrövidül, illetőleg kisebb, mint oly két léc közötti távolság, amelyek a felfújt keréknek nem deformált kerületi részén fekszenek. A külső burkolat tehát a talajjal való érintkezés helyén bizonyos mértékben ráncosodik és a hó és sár ezen a helyen tapad a mondott burkolathoz. Amint a kerék kerülete a deformált szakaszt elhagyja, úgy az abroncs ismét felveszi hengeres alakját, 'a lécek közötti távolság megnő és ennek következtében a kerékkel felhordott hó, illetőleg sár lehull. Hogy a találmány szerinti kerekekkel felszerelt jármű tova.mozigatási lehetőségeit fokozzuk, evezölapátokként működő hajlékony szárnyakról gondoskodtunk. Mindegyik • szárny lényegében csomkakúp felét alkotja. Mindegyik fél csonkakúp, egyik szabad élét egy sorozat szegeccsel vagy csavarral az úszásra alkalmas kerék oldalán, a külső hengeralakú felület mentén vagy annak közelében rögzítettük. A fél kúp másik szabad éle elkeskenyíthető olymódon, hogy annak végén csak egyetlen csavar vagy szegecs elhelyzésére van szükség, amellyel- ez a kerékabroncs oldalán az ab roncs középpontjának közelében megerősíthető. A félkúp aliakú felületek szélesebbik vége a forgásirányban, míg annak keskenyebbik vége a forgásiránnyal ellentétes irányban fekszik. Ha a találmány szerinti abroncsból a levegőt kiengedjük, úgy a most leírt lapátok, miután azok hajlékony .anyagból vannak, lehetővé teszik, hogy azokat az abronesim rábaj tog ássuk. Miután ezek a lapát módjára működő szervek a kerék futó-, illetőleg kapaszkodó felületén kívül fekszenek, azok a szárazföldön való haladását nem gátolják, sem a menetközben kövek vagy pedig az úttesten fekvő más tárgyak behatása következtéiben meg nem sérülnek. A találmány egy példakánti kiviteli alakját a rajzokban tüntettük fel. Az 1. ábra a találmány szerinti pneumatikus kerékabroncs felső részének tengelymenti metszete; a 2. ábra az 1. ábra szerinti szerkezet oldalnézete ; a 3. ábra a találmány szerinti kerékabroncsot fel nem fújt állapotában tünteti fel; a 4. ábra a találmány szerinti kerékkel felszerelt motoros amfibia oldalnézete, amelynek segédkerekei is vannak, míg az azon lévő és a találmány saeriní. kialakított kerekek az úszó állapotban a vízen való haladást elősegítő lapátszerű szárnyakkal vannak felszerelve; az 5. ábra a fentemlített lapátok 'egyikét síkba kiterített állapotban tünteti fel. Az 1. és 2. ábrákban felüntetett kivitelnél a keréknek üreges, tehát csőszer.ű 1 tengelye van, melynek belső végén az aggyal, illetőleg tengellyel oldhatatlanul összekötött 2 karimát rendeztünk el. Ugyancsak 3 karimát alkalmaztunk az agy másik végén, ezt az agyat azonban 4 csavarok kötik az aggyal állandóan összekötött 5 gyűrűhöz. A 2 karima az agytól kifelé, az 5 gyűrű az agy palástjától befelé terjed. A 2 és 3 karimák, valamint a 6 és 7 gyűrűk maguk közé fogják be és rögzítik a felfújható 10 abroncs belső 8, illetőleg 9 kerületi részeit. Ezt az abroncsot az alábbiakban részletesen ismertetjük. Az 1. ábrában feltüntetett állapotban a 10 abroncs fel van fújiva és hengergyürühöz hasonló alakja van-. Az abroncsot alkotó burkolat vizet át nem engedő, nem rugalmas anyagból, például gumival impregnált szövetből van, mely szövet előnyösen sűrűn szövött és amelynek belső 8 és 9 széleit azzal merevítettük, hogy az abroncsnak ezt. a részét két réteg gumival impregnált szövetből készítettük, amint az az 1. ábrában látható. Az abroncsnak ezek a 11 és 12 merevített részei egyenként be vannak fogva a 2 ós 3 karimák, illetőleg a & és 7 gyűrűk közé. A felvett példában a rögzítéshez 13, illetőleg 14 csavarokat alkalmaztunk. Az abroncs külső, az agy tengelyével párhuzamos oldalát fémből, , célszerűen acélból készült oly 16 rudak merevítik, amelyeket az abroncs ez oldalfalainak belső részén egymástól egyenlő közökkel elválasztottan rendeztünk el. Az egyes rudakat a rajzban feltüntetett helyzetükben 16 csavarok rögzítik, amely csavarok a hozzájuk tartozó rúdon áthatolnak és fából készült 17'köztartó rudakat is rögzítenek. Az abroncs, e felületének külső oldala mentén ugyancsak gumival impregnált szövetből készült 18 folytonos szalagot rendeztünk el, amelyet az említett 17 farudak •a légiabroncs külső hengeres felületétől közzel et választott helyzetben tartanak. A 18 szalagnak a 17 köztartókon fekvő részei mentén gumiból készült oly 19 kapaszkodó léceket rendeztünk el, amelyek fémből készült 20 szalagokkal szorosan vannak öszszekötve. A 16 csavarok szárai a számukra kialakított furatokban helyezkednek el és áthatolnak a 15 rudakon, a 17 köztartó darabon, a 18 szalagon és a 20 fémléceken. E csavarorsók feje a gumiból ké-