142276. lajstromszámú szabadalom • Légabroncsos kerék járművekhez

142.276 3 szült kapaszkodó 19 lécek belsejében fekszenek és a gumitestefckel össze vannak kötve. Minden egyes 15 rúd középső részén 2d szárnyat erősítettünk meg és minden egyes üy szárnyhoz egy pár hajlékony anyagú küllő, illetőleg kötőelem külső végeit kötöttük. A felvett ipáidéban ezek a 21 kötőelemek a kerék külső kerülete felé konvergálnak. Minden egyes kötőelem, illetőleg küllő hajlékony, , célszerűen acélból készült 22 kábel, amely lehet például sodrott és külső végén oly 23 hüvely van megerősítve, amely villában végzőidük. A villában furatot alakítottunk ki és a villát e furaton és a 21 szárnyon áttolt csappal rögzítettük. A kábel belső vége a fentiekhez hasonló .módon 24 hüvely és villa útján oly 25 gyűrű kifelé nyúló füleihez van kötve, amely 25 gyűrű az agyat szorosan körülveszi és amelyet axiális irányú eltolódással szemben a 26 csavarok rögzítenek. A találmány szerinti kerékabroncs belsejében a fent leírtakon kívül kör mentén egy sorozat 27 kötőelemet alkalmaztunk, amely kötőelem célszerűen acélkáBelek és amelyeik rendeltetése, hogy az abroncs két oldalfalát egymással közönként összekössék. Ezeket a kötőelemeket célszerűen közelítően az. abroncs vastagságának felében rendezzük el. A 27 kötőelemek mindkét végén 28 hüvelyeket rögzítettünk, amelynek külső végén peremeket alakítottunk ki. E peremekből csavarmenetes 29 csapok nyúlnak ki, amely csapok gumival impregnált szövetből készült 30 tömítő gyűrűkön nyúlnak keresztül és természetesen áthatolnak az abroncs hozzájuk tartozó oldalfalán is. A csavarmenetes csapokra kívülről 31 gyűrűs tárcsákat toltunk fel. A csavarmenetes csap külső végén csavaranyát rendeztünk el, amelynek segítségével az említett tömítőgyűrű ós az abroncs oldalfalának azok között fekvő része szorosan egymásra fektethető, úgy hogy ilymódon légtömítő elzárást létesítettünk. Minden egyes 21 .szárnyon 32 gyűrű van rögzítve és e gyűrűk alkotta sorozaton 32 folytonos rugalmas zsinór halad át, amely .azonban rugóval is helyettesíthető. Ugyancsak ilyen rugalmas zsinór vagy rúgó veszi körül a 27 kábeleket is. Ezek a zsinórok, illetőleg rúgok a találmány szerinti légabroncs felfújt állapotában feszültség alatt állanak. Az üreges agy belsejében az abroncs' felfújásaira, valamint a levegő kiengedésére alkalmas szervet rendeztünk el, amelynek csőalakú oly 33 része van, melynek felső vége a karékabroncosal és az aggyal körülhatárolt gyűrűs tér belsejével közlekedik. E cső külső végét ia 34 dugó zárja el. A cső belsejében gumiból készült hüvelyt rendeztünk el, amely szeleptestet alkot és amely külső kerülete mentén a 33 csőre fekszik fel. Az említett, gumiból készült hüvely külső felülete kerületének a 35 csőcsonk csatlakozásával szemben fekvő felerószén a 33 cső belső feléhez hozzá van ragasztva. A 35 csatlakozócső külső végét 36 dugó zárja le. Ezen a nyíláson át fújható fel és engedhető le a fentiekben ismertetett találmány szerinti légabroncs. A Tégabroncs hengeralakú részét és ia 18 szalagot gyártás közben előnyösen a 2. ábrában feltüntetett 39 és 40 helyeken harántirányban hajtogatjuk, hogy ilymódon megkönnyítsük az abroncs és a szalag üres állapotban való harmónikaszerü öss&ehajtogatását. Amint azt az 1. ábrában feltüntettük, könnyű motoros jármű esetén, amelynek négyJ

kerék hajtása van, például a „jeep" néven ismeretes katonai járműveknél, minden egyes kerék 41' hüvely közvetítésével a jármű normális üzemiben használatos kerekének agyához köthető. Amint az az 1. ábrából iátható, a találmány szerinti abroncs felfújt állapotában lényegesen nagyobb átmérőjű, mint a mellette eredmény vonla Hal jelzett normál is járműkerék átmérője. A találmány szerinti légabroncs kedvező méretéi például 122 cm átmérő 'és 46 cm szélesség, mely méretek mellett az említett „jeep" jármű vízen úszik. A leírt harántirányú 19 kapaszkodó lé^ cek ilyen esetben evezőlapátokként működnek, azonban célszerűen segédlapátokat is alkalmiaz,unk, hogy ilymódon a jármüvet a vízen hajtó erőt fokozhassuk. Ezek a segédlapátok gumival impregnált hajlékony szövetből készült 41 testek (4. és 5. ábrta). Síkban kiterített állapotukban a lapátok alakját az 5. ábra tünteti fel. Az egyik él mentén egy sorozat 42 furatot készítettünk, amely fúratsorozat párhuzamos az él irányával. A lapátot úgy szereljük fel, hogy a 48 él a menetirányban elől, a 44 él a'menetirányban hátul fekszik. Mindkét él iá 42 furatsorozattal meghatározott iránnyal tompaszöget zár be. A lapátnak az 5. ábrában feltüntetett alsó része elkeskenyedik és e rész végében 45 furata van. A 42 fúratsorozat, valamint a 45 furat lehetővé teszik, hogy a lapátokat a keréken rögzítsük. Ilymódon a 42 funatsorozat felhasználható arra, hogy a lapát külső részét a 48 szalag alsó oldalához két szomszédos kapaszkodó rész között kössük. E óéiból például szegecseket alkalmazhatunk. A 45 nyílás viszont lehetővé teszi, hogy a lapátnak ezt a végét a fent már leírt külső 30 tömítőgyűrű és a légabroncs oldalfala közé fogjuk be. Ha a lapátot ilymódon helyzetében rögzítettük, a lapát a rögzítés két helye között ívelt alakban helyezkedik el, még pedig akként, hogy a lapát belső terének keresztmetszete a lapát elülső élétől a lapát hátsó éle felé haladva mindinkább csökken. Üzemben, amikor a jármű országút felületén vagy más, például lágy talajon vagy hóval fedett mezőn halad, a terhelés következtében az abroncsnak az útra felfekvő része hosszirányban és harántirányban bizonyos mértékben ellapul. Hia az útfelület lágy vagy hóval borított, akkor a széles futófelület megakadályozza, hogy a kerekek meg nem engedhető mértékben a talajba süllyedj ének, egyben pedig a kerék csúszását is meggátolja. A 18 szalag az abroncs hengeres részét .sérüléssel szemben védi amikor a jármű durva talajon közlekedik, például köves úton vagy más oly tárgyakon jár, amelyek a futófelület nagymértékű kopását, vagy pedig a köpeny átvágását okoznák. A lEfzalag előnye abban van, hogy az abroncs futófelületét ilyen kopással, illetőleg egyéb sérülésekkel szemben védi és könynyen kicserélhető. A 18 szalag további előnye, hogy lágy vagy hóval fedett talajon való haladáskor, amikor a sár vagy a hó könnyen tapad a kapaszrkadó lécekhez, a kerékabroncsnak a talajra felfekvő részén az ellaposodás következtében az egymásra következő kapaszkodó lécek között a távolság, bár csak kis mértékben is, megrövidül, azzal a távolsággal szemben, amelyben a láeek a felfújt abroncsnak a talajjal nem érintkező kerülete mentén feküsz-