142199. lajstromszámú szabadalom • Friss kazántápvízmegtakarítású gőzmozdony, különösen csuklós gőzmozdony

Megjelent 1955. évi április hó 15-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL \ SZABADALMI LEÍRÁS 142.199 SZÁM. 20 b. OSZTÁLY. — BE- 339. ALAPSZÁM. Friss kazántápvíz-megtakarítású gőzmozdony, különösen csuklós gőzmozdony Beyer, Peacock & Company Limited cég, Gorton, Manchester (Anglia, Lancaster grófság) és Hadfield James mérnök, Romiley (Anglia, Chester grófság) A bejelentés napja: 1952. október 23. Brit elsőbbsége: 1952. március 7. A találmány gőzmozdonyok, különösen csuklós gőzmozdonyszerelvények, vagyis olyan gőzmozdonyok körébe tartozik, amelyeknél két erőgépegység között a kazánegység végei csapos felerősítésünk. A találmány főcélja olyan csuklós mozdony létesítése, amelynek működése biztosítva van azokon a területeken is, ahol a pálya hosszú szakaszain nem áll rendelkezésre kazántápvíz. A találmány szerinti csuklós mozdonynál mindegyik erőgépegység hengereinek fáradt gőzét, váltakozó kiömlőcsövek révén részint a kazánegység fúvócsövéhez, részint pedig egy kondenzátor-vasútikocsi gőzbebocsátásának ösezekötőhelyéhez vezetjük — ha ilyen kondenzátorkocsi az erőgépegységgel kapcsolatos — továbbá olyan szelepeket alkalmazunk, amelyek a gőzáramot a gőzfúvócső felé nyitják és zárják, és olyan szelepeket is, amelyek a gőzáramot az. említett összekötőhelye felé nyitják és zárják. A mellékélt rajzok a találmány szerinti csuklós gőzmozdonyszerelvény egyik kiviteli példáját tüntetik fel. Az 1. ábra a szerelvény oldalnézete; az ábrát két részre osztottuk, melyek közül a fe'ső a baloldali részleget, az alsó pedig a jobboldali részleget mutatja. A 2. ábra a szerelvény felülnézete; ezt az ábrát' — az 1. ábrának megfelelően — ugyancsak két részre osztottuk. A 3. ábra a csuklós mozdony, erőgépegységeiben a fáradt gőz kivezető elrendezését szemlélteti nagyobb léptékű felülnézetben, részint metszetben. A rajzokon féltüntetett szerelvény ismert típusú csuklós mozdonyt foglal magában, melynek az a jellegzetessége, hogy két gőzhajtású A erőgépegysége és közös B kazánegysége van, mely utóbbit a két erőgépegység között csaposán erősítenek fel (1. és 2. ábra). Mindegyik A erőgépegységnek 2 vasútikerekekre szerelt 1 vázkerete van, melyek 3 gőzhengereket hordanak; legalább is bizonyos számú vasútikerék hajtása ezekről a hengerekről történik. Az erőgépek 1 keretei ezenkívül még 5 víztartányt vagy 4 tüzelőanyag-tartályt hordanak. A B kazánegység 7 vázkeretre szerelt 6 kazánból áll. A 7 keretnek nincsenek kerekei, hanem azt egyedül az erőgépek 1 keretei hordják. A 7 keret végeit az 1 kereteken 8 csapos szerkezetekkel erősítik fel, melyek 9'függőleges tengelyek körül elfordulásokat engednek meg. A 3 hengereket 10 gőzcsövek révén a 6 kazán látja el gőzzel. A fent leírt csuklós mozdony általában jól ismert megoldás. Eddig az volt a gyakorlat, hogy az ilyen csuklós mozdonyoknál a gőzt, miután ez a hengerekben hasznos munkát végzett, alkalmas kipuffogocsövekben olyan fúvócsőbe vezették, amelyet a kazán mellső végébe épített füstszekrényben rendeztek el Innen a gőzt ,a fúvócső fúvókáján át felengedték a kéménybe, úgyhogy a füstszekrényben részleges vákuum keletkezett; ennek következtében az égési termékek átáramoltak a kazán füstcsövein és levegő áramlott a tűzszekrénybe. A jelen rendszerben ugyancsak gondoskodunk arról, hogy a fáradt gőzt a lefúvóesövön kibocsássuk. Ezért mindegyik A erogepegyseg 3 hengereinek (3. ábra) 3a kipuffogócsövei 11 csőelágazásokkal közlekednek, melyek 12 vezetékbe torkolnak, amikor is a két gépegység 12 vezetékei a 13 fúvócsőhöz vezetnek (1. és 2. ábra). A gépegységek 11 csőelágazásai természetesen a szokásos úton vezetnek el a hengertömb arról a végéről, amely a kazánegység felé esik. A jelen rendszerben azonban mindegyik gépegység hengereinek 3a kipuffogócsövei (3. ábra) más, 14 csőelágazásokkal is összeköttetésben állnak, melyek a hengertömbnek a kazánegységtől elfordrtott végéről vezetnek el. Ezek a 14 csőelágazások röyid, hosszirányú 15 csőcsonkba torkolnak, meiy az erőgépnek a kazánegységtől távoleső végén áll ki (1, és 2. ábra). Mindegyik henger 3a kipuffogócsövei (3. ábra) 3b kamrába vezetnek, amikor is a \