142199. lajstromszámú szabadalom • Friss kazántápvízmegtakarítású gőzmozdony, különösen csuklós gőzmozdony

•2. 142.199 két 3b kamra a hengerek közt egymás mellett fekszik. A 11 csőelágazások e kamrák egyik végéről, míg a 14 csőelágazások a kamrák másik végéről vezetnek el. • . i Mindegyik 12 vezetéknek, a 11 csőelágazásokhoz csatlakozóan, 17 kézikerékkel működtetett 16 záró^ szelepe (tolattyúja), míg mindegyik 15 csőcsonknak, a .14 csőelágazásokhoz csatlakozóan, 19 kézikerékkel működtetett 18 zárószelepe van. Közönséges viszonyok mellett, amikor a csuklós mozdony a pálya olyan szakaszain dolgozik, ahol alkalmas vízutánpótlás rendelkezésre áll, a 18 szelepeket zárva és a 16 szelepeket nyitva tartjuk, úgyhogy a fáradt gőz a 3 hengerekből a szokásos úton a 13 fúvócsőhöz áramlik. Ha azonban a csuklós mozdony a pálya olyan szakaszain dolgozik, ahol a vízellátás szűkös, vagy ha víz van^is, de a tartalmazott tisztátlanságok miatt mint kazántápvíz akalmatlan, akkor C kondenzátor-vasútiikocsit kapcsolunk a csuklós mozdony egyik vagy mindkét végéhez, és a kondenzátorkocsi szomszédságába került 15 csőcsonkot vagy csonkokat összekötjük a kondenzátorkocsi vagy -kocsik kondenzátoraival. A szomszédos 18 szelepeket nyitjuk és a szomszédos 16 szelepeket zárjuk, amikor is az erőgépek hengereinek fáradt gőze a kondenzátorkocsik kondenzátoraiba fog áramolni, melyekben a gőz kondenzálódik és ismét rendelkezésre áll ahhoz, hogy a kazánban felhasználjuk. A rajzokban olyan kivitelt mutatunk be, amelyben csak egyetlen kondenzátoirkocsit használunk, melyet a csuklós mozdony hátsó végéhez kapcsd'tunk. Lehetséges olyan megoldás is, amelynél a csuklós mozdonynak csak a másik végére kapcsolunk egyetlen kondenzátorkocsit, vagy pedig egyet mindegyik végére. Mindegyik C kondenzátorkocsinak 21 vasútikerekekre szerelt 20 vázkerete van, melyre bizonyos számú 22 kondenzátor-egységet szerelünk fel. A gőzt ezekbe a kondenzátoregységekbe hosszirányú 23 csövön vezetjük be, mely a kondenzátorkocsi végéből nyúlik ki az A erőgép felé, a 15 csőcsonkkal egyvonalban. A 23 csöveket és a 15 csőcsonkokat 24 rövid haj-lékony csövekkel kötjük össze, amivel biztosítottuk az áramlást a 3 hengerekből a 22 kondenzátoregységekbe. A kondenzvíz visszavezetése a C kondenzátorkocsikból a 6 kazánba úgy történik, hogy a kondenzvíz a C kondenzátor kocsik 22 kondenzátoraiból hosszirányú 25 kivezetőcsőbe folyik. Ez a cső a kondenzátorkocsinak addig a végéig terjed, amely szomszédos az erőgépegységgel; a 25 kivezetőcsövet 26 rövid hajlékony cső köti össze olyan hosszirányú 27 cső közelben fekvő végével, mely cső a szomszédos A erőgépegységen van és amely az erőgépegység egész hosszára kiterjed; A 27 csövet a másik végén 28 rövid hajlékony cső köti össze a kazán egységen felszerelt hosszirányú 29 cső közelben fekvő végével; a 29 cső 30 csőelágazás révén közlekedik 31 tápszivattyúval, mely a vizet 32 csőben viszi vissza a 6 kazánba, A 27 cső végénél alkalmazott 33 tolattyú (szelep) arra való, hogy ezt a csövet lezárhassuk, ha kondenzátorkocsit nem kapcsoltunk a mozdonyra. Amikor a fáradt gőzt a kondenzátorkocsikba vehetjük, akkor a kazán füstszekrényében megfelelő eszközökről kell gondoskodni, hogy kellő huzat álljon rendelkezésre részint az égési termékek kivonására a kazán füstcsövein át, részint pedig a szükséges levegő beáramoltatására a tüzezekrénybe. Ezt többféleképpen érhetjük el, pl. olymódon, hogy a kazánból friss gőzsugárt veszünk a fáradt gőz fúvása helyett, vagy pedig gőzzel hajtott szellőztetőket alkalmazunk. A kiviteli példában az előbbi utat választottuk. Frissgőzt a 6 .kazánból 34 csapolóhelyen veszünk, 36 vezetőfülkéből 35 fogantyú segítségével működtetett szelep ellenőrzése mellett. A frissgőzt 37 vezetéken át 38 gyűrűs kiömlőfúvókához jut, mely a 13 fúvócső kibocsátó végét körülveszi. Ebből a gyűrűs kiömlőfúvókából a, frissgőzt fölfelé irányítva engedjük ki, ami ilyképen a szükséges huzatot biztosítja. Amint fentebb említettük, bizonyos esetekben elégséges lesz, ha csak egyetlen C kondenzátorkocsit hasznájunk. Ezt a csuklós mozdony akármelyik végéhez kapcsolhatjuk. Ekkor a kondenzátorkocsitól távolfekvő erőgép fáradt gőzét a szokásos módon vezetjük a 13 fúvócsőhöz és ha ez nem szolgáltat elégséges huzatot, ezt pl. a fentismertetett módon megnövelhetjük. Egyetlen kondonzátorkocsi alkalmazásával a vízfogyasztást majdnem a felére csökkenthetjük. • Szabadalmi igénypontok: 1. Friss kazántápvíz-megtakarítású gőzmozdony, különösen csuklós gőzmozdony, azzal jellemezve, hogy mindegyik erőgépegység hengereinek fáradt 'gőzét váltakozó kiömlőcsövek részint a kazánegység fúvócsövéhez,, részint egy kondenzátor-vasiútikocsi gőzbebocsátásáriak összekötőhelyéhez vezetik — ha ilyen kondenzátorkocsi az erőgépegységgel kapcsolatos — és a mozdonyszerelvénynek olyan szelepei vannak, amelyek a gőzáramot a gőzlefúvócső félé nyitják és zárják, valamint olyan szelepei is, amelyek a gőzáramot az említett összekötőhely felé nyitják és zárják. 2. Az 1. igénypont szerinti csuklós mozdony kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az erőgépegység hengerel a hengerek közt elrendezett szomszédos kamrákba puffognak ki és mindegyik kamrának két kipuffogócsöve van, melyek közül az egyik a kamra egyik, a másik a másik végén kiáll, amikor is a kamrák végéről a kazánegység felé kiálló csövek egymásba torkolnak és a fúvócsőhöz vezető kiömlővezetékhez csatlakoznak, a kamrák végéről pedig' a kazánegységtől ellenkező irányban kiálló csövek ugyancsak egymásba torkolnak és olyan kiömJővezetékhez csatlakoznak, amely a kondenzátorkocsi gőzbebocsátásának összekötőhelye felé kiáll. 3. Az 1. vagy a 2. igénypont szerinti csuklós mozdony kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a mozdonyszereilvénynek olyan csőrendszere van, amely a csuklós mozdony egyik vagy mindkét végére kapcsolt kondenzátorkocsi kondenzvíz-kivezetéseivel áll összeköttetésben, amikor is a csőrendszerrel és a kazánegység kazánjával táplálószervek kapcsolatosak, melyek a kondenzvizet a kazánba visszatáplálják. 4. A 3. igénypont szerinti csuklós mozdony kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a csőrendszer olyan