142050. lajstromszámú szabadalom • Szerszámgépek elektromotoros meghajtása
Megjelent 1953. évi július hó 1-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 142.050. SZÁM. 21. d1 . 45-48. 21. c. 58-62. OSZTÁLY. - TO—195. ALAPSZÁM. Szerszámgépek elektromotoros meghajtása. Tos Celákovice, národni podnik, CelákoTÍce és Nouzák Vladimir mérnök Praha. A szabadalom bejelentésének napja: 1951. június 4. Csehszlovákiai elsőbbsége: 1950. június 9. A találmány szerszámgépeknek két elektromotorral történő meghajtására, különösen berendezésre vonatkozik az elektromotoroknak az indítóáram és az indítónyomaték csökkentését célzó kapcsolására. Szerszámgép munkaorsójának meghajtására rendesen egy motort haszálnak, mely a hajtómű tokjában elhelyezett hajtótengelyt hajtja meg, mimellett a nyomaték áttételek útján vitetik át az orsóra A meghajtás e módjánál az elektromotor tengelye, valamint a hajtótengely egyoldalasán van igénybevéve, miért is e szerveket az elektromotor maximális forgató nyomatékának megfelelően kell méretezni. A hajtómű fogait is a motor maximális forgató nyomatékára kell számítani. Aszinkronmotorok indítására használt kapcsoló alkalmazásánál, melynél az indítás a fázisoknak esillagkapcsolásból háromszögkapcsolásba való átkapcsolásával történik, a maximális forgatónyomaték a normális háromszögkapcsolásnál fellépő, maximális forgató nyomatéknak 1 / 3 -ára csökken. A forgató nyomatéknak ilymérvű csökkenése azonban némely esetben, különösen rövidrezárt rotoros, nagyobb motorok indításánál nem elegendő. Javasolták már szerszámgépek oly meghajtását is, melynél két egyenlőtlen teljesítményű elektromotor talál alkalmazást, melyek közül a kisebb a szerszámgép hajtóművének indítására, fékezésére és reverzálására, valamint a nagyobb elektromotor rotorának indítására szolgál. A nagyobb elektromotort csak a kívánt fordulatszámok elérése után kapcsolják a hálózatra, amiikor is a nagy motor együtt dolgozik a kis motorral. Azt, hogy a nagyobb elektromotort ne lehessen előbb bekapcsolni, mielőtt azt a kis motor a kívánt fordulatszámra felgyorsította volna, külön biztosító szerkezetek gátolják meg. E szerkezetek meglehetősen bonyolultak és a motorok indítása is sok bajjal jár. A nagyobb elektromotor indítására rendesen lamellás tengelykapcsolót használnak, mely tetemes kopásnak van kitéve, ami számos zavar okozója. A találmány szerinti elektromágneses meghajtás a felsorolt hátrányokat azzal küszöböli ki, hogy a hajtóberendezés hajtótengelyét két. oly elektromotor hajtja meg, mely motorok rotorai egymással mechanikailag állandóan össze vannak kötve, míg sztátortekercseik oly villamos kapcsolatban vannak, hogy a hajtóberendezés indításánál, fékezésénél és reverzálásánál sorba, a motorok indítása és a teljes fordulatszám elérésekor pedig párhuzamosan vannak egymással kapcsolva. A találmány szerinti elrendezésnek előnye a szokásos indítási módhoz képest az, hogy a maximális forgatónyomaték értékének egy negyedére csökken. A kapcsoló nyomaték is egy negyedére csökken. A, két motor párhuzamos kapcsolásánál azután forgató nyomatékuk a névleges értékre emelkedik, mely a motorok normális indításánál fellépő forgató nyomatéknak felel meg. A találmány tárgyának további előnyei az alábbi leírásból tűnnek ki. A csatolt rajz a találmány szerinti meghajtásnak példaképpeni kiviteli alakját vázlatosan szemlélteti. Az 1. ábra esztergapad orsószékét meghajtó berendezés elekfcromotorainak elrendezését tünteti fel. A 2. áhra a két elektromotor villamos kapcsolásának vázlata. Az esztergapad —1— orsója a —2— orsószékben van ágyazva, melyhez a —3— hajtóműtok csatlakozik. Ez utóbbiban foglalnak helyet az —1— orsót meghajtó fogaskerekek. A —3— hajtóműtok és a —2— orsószék kivitele nem tér el e részeknek« esztergapadoknál szokásos kivitelétől. A -^3— tokban elhelyezett fogaskerekek meghajtását a —6— hajtótengelyre ékelt —5— hajtófogaskerékről vezetjük le. A —6— tengelyt a —3— tok oldalfalaiban egy-egy '—7—, illetve —8— golyóscsapágyban ágyaztuk. A —6— tengely végei a —3— házból kétoldalt kinyúlnak. Az elektromotorok —9, 10— rotorait e tengelyvégeken szabadon ágyaztuk. Az elektromotorok —11, 12— sztátorait karimáikkal a —3— hajtóműtokhoz erősítettük. Az elektromotorok egyforma nagyok úgy, hogy egy-egy elék.tromotor teljesítménye a gépbe maximálisan bevezetett teljesítményének felével egyenlő. Mindkét motor rövidrezárt armaturás aszinkron motor. A két elektromotort egyidejűleg működtetjük a 2. ábra szerinti —13— kapcsoló segélyével. A
