141816. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltó hajtómű

2 141.816 Mind a 4 és 5 tárcsák, mind pedig a 10 külső koszorú is külső kerületek mentén kapcsolókörmök alkotta egy-egy 12, 13, illetőleg 14 koszorúval vannak ellátva, amely koszorúk az előbb említett hajtóműegység mirtdenkori eltolásának megfelelően a hajtó 1 és a hajtott 2 alkatrészen kialakított, befelé nyúló 15, illetőleg 16 ellenkarmokkal dolgoznak együtt. A csészealakú 1 és 2 alkatrészek között, azok kerülete mentén —a— köztartó gyűrűt (csűszógyűrűt) rendeztünk el. A hajtómű működése a következő: Az 1., 2. és 3. ábrákban feltüntetett hajtóműhelyzet úgynevezett, középhelyzet. Ebben a helyzetben a 10 külső koszorúnak a 15 és 16 karmokkal együtt dolgozó 14 karmai a hajtó 1 és hajtott 2 részeket egymással közvetlenül kapcsolják (normál sebességfokozat). Ha a hajtóműegységet az eltolható 11 ékkel a —pl— irányban (1. ábra) balfelé, tehát a 4. ábrában feltüntetett helyzetbe toljuk, akkor a hajtó 1 rész 15 karmai a bolygókerék hordozó, illetőleg a 4 tárcsa 12 karmaival kapcsolódnak, míg a hajtott 2 alkatrész 16 karmai a 10 külső koszorú 14 karmaival továbbra is kapcsolatban maradnak. Az átvitt erő útja tehát az 1 hajtórészről a bolygókerekek 6 hordozóján, a bolygókerekek 7 tengelyein, a 8 bolygókerekeken és ez utóbbinak a napkeréken való legördülése által mozgatott 10 külső koszorún át a 2 hajtott részhez vezet (gyors áttétel). Ha viszont a hajtóműegységet az 1. ábrabeli —p2— nyíl irányában jobbfelé toljuk el, úgyhogy az az 5. ábrabeli helyzetbe jut, akkor a hajtott 2 rész 16 karmai a bolygókerekek 6 hordozójának, illetőleg az 5 tárcsának 13 karmaival kapcsolódnak, míg a hajtó 1 alkatrész 15 karmai a 10 külső koszorú 14 karmaival dolgoznak együtt. Ebben az esetben tehát az átvitt erő útja a hajtó 1 alkatrószrőla 10 külső koszorún, a 8 bolygókerekeken, azok 7 tengelyein, a bolygókerekek 6 hordozóján, illetőleg annak 5 tárcsáján át a 2 hajtott részhez vezet (lassú áttétel). Az 1. ábrából világosan látható, hogy a találmány szerinti hajtómű az ismertekhez képest rendkívül tömör felépítésű. Mint fent már említettük, a hajtómű ennek következtében különösen kerékpárok agyába való beépítésre alkalmas. Ilyen beépítést a 6. ábrában tüntettünk fel. A hajtómű egyes alkatrészeit ebben az ábrában az 1, és 2. ábrában használt hivatkozási számokkal jelöltük. A hajtómű 1 hajtórésze 17 kapcsoló közvetítésével a szokásos módon a 18 lánckerékkel forgatott, tulajdonképpeni 19 hajtórésszel kapcsolódik. A hajtott 2 rész a forgó mozgást a 21 agytestre a példában önmagában ismert szabadonfutó 20 agy közvetítésével viszi át, amely a helytálló 3 tengellyel szemben szabadon forgathatóan van elrendezve. A 20 szabadon futó agy és a hajtómű az- agy hosszának csak egy részére kiterjedő 21a, illetőleg 21b tokokban vannak elrendezve. A 11 ék a 22 rugó hatásával szemben kívülről 23 lánc vagy rudazat segítségével tolható el. Egyébként a hajtómű ugyanúgy működik, mint azt az 1—5. ábrák kapcsán fent már ismertettük. A 7. és 8. ábrák a találmány szerinti hajtómű egy másik példaként* kiviteli alakját tüntetik fel, amelyben a három előremeneten kívül /még egy hátramenetet is alkalmaztunk, aminőt egyébként géperejű járműveknél szoktak alkalmazni. Evégből oly eszközöket rendeztünk el, amelyek a hajtóműegységnek egy bizonyos eltolt helyzetében» a bolygókerekek 6 hordozóját helytálló 3 tengelyen rögzítik, miközben egyidejűleg a bolygókerekes hajtómű 9 napkereke felszabadul, úgyhogy az a 3 tengelyen szabadon foroghat. A fentemlített eszközöket a felvett példában a 3 tengelyen elrendezett két 25 és 26 ékek alkotják, amelyek közül az egyik 25 ékcsoport a 9 napkerékkel, a másik 26 ékcsoport a bolygókerekek 6 hordozójával, illetőleg annak 4 tárcsájával dolgozik együtt. A 25 ékek hosszát úgy választottuk meg, hogy azok mind a három előreihenetben a 9 napkerékkel, illetőleg az azzal összekötött, a hajtóerőt átvivő 27 alkatrésszel kapcsolatban maradnak. Viszont, ha a hajtóműegységet a 11. ábrában feltüntetett jobboldali véghelyzetbe toljuk, úgy a 25 ékek kiiktatódnak, viszont a 26 ékek működésbe lépve, a bolygókerekek 6 hordozóját a 3 tengellyel kapcsolják. A felvett példában tárcsaalakú 27 alkatrész a napkerék forgó mozgását hátramenet közben a hajtott 2 részre viszi át, mely célból a 27 alkatrészt a napkerékkel mereven kötöttük össze és külső kerülete mentén 28 kapcsoló karmokat alkalmaztunk, amelyek a hajtóműegységnek ä 11. ábrában feltüntetett jobboldali véghelyzetében a hajtott 2 alkatrész 16 ellenkarmaival kapcsolódnak. A hajtómüegységnek eltolhatósága végett a 3 tengely egy hornyában elcsúsztathatóan vezetett, kívülről működtethető 30 vonórudat alkalmaztunk, mely 31 orrával a bolygókerék hordozó 4 tárcsája és a 9 napkerék közötti 32 kimetszésbe fog. A hajtómű további részeit, amennyiben azok az 1. és 2. ábrabeli hajtómű alkatrészeivel megegyeznek, az ott használt hivatkozási számokkal jelöltük. A 7. és 8. ábrákban feltüntetett hajtómű a következőképpen működik. A hajtóműnek a 7. ábrában feltüntetett középhelyzetében a bolygókerekek 6 hordozója az 1. és 3. ábrákban feltüntetett hejyzejtneik megfelelően szabadon foroghat, viszont a 9 napkereket a 25 ékek a helytálló 3 tengellyel kötik össze. Az előbb említett ábráknak megfelelően tehát a hajtó 1 rész a hajtott 2 résszel 14, 15 és 16 karmok közvetítésével ugyancsak közvetlenül van kapcsolva. A 9. ábra szerinti hajtómühelyzet megfelel a 4. ábra szerinti hajtóműhelyzetnek. Az 1 hajtó rész itt is a 15 és 12 karmok közvetítésével a bolygókerekek szabadon forgatható 6 hordozójával van kapcsolva, a 9 napkereket a 25 ékek a helytálló 3 tengellyel kötik össze és a bolygókerekes hajtómű 10 külső koszorúja a 14 és 16 karmok kapcsolódása következtében a 2 hajtott 2 résszel erők átvitelére alkalmas összeköttetésben van (gyors áttétel). A 10. ábra szerinti hajtóműhelyzet megfelel az 5. ábra szerinti hajtómühelyzetnek, mert a bolygókerekek 6 hordozója itt is szabadon forgatható és a 9 napkereket a 25 ékek a helytálló 3 tengellyel kapcsolják. Ebben az esetben a hajtómű a lassú áttételnek megfelelő helyzetben van. Az előbb említett három helyzetben (7., 9. és 10. ábrák) az erőt átvivő 27'alkatrész nincs kapcsolatban, , tehát az erőátvitelből ki van iktatva. A hajtó alkatrésznek hátrafelé való forgatása végett a hajtómüegységet a 10. ábrában feltüntetett helyzetből a —p3— irányban a 11. ábrában fel-