141570. lajstromszámú szabadalom • Közúti vonat, amely kéttengelyű vonógépből és két- vagy többtengelyű vontatott járműből van összeállítva
2 141.570 téttengelye közötti mechanikus erőátvitel ismert elrendezéssel ellentétben a kúpfogaskerekes tengelyhajtómű kis fogaskerekei útján a nagy fordulatszámok és kis forgatónyomatékok körzetében megy végbe, szerkezeti anyag- és súlymegtakarításon kívül a hajtóműnek kis áttételű fokozatainál ' való menetkor az a jelentős előny adódik, hogy a vontatott járműre átvitt kisebb forgatónyomaték folytán ennek a vonógépre való visszahatása, nevezetesen az egyik hajtókerék tehermentesítése és ezzel a vónógép féloldalas menesztésének veszélye is lehetőleg ki van küszöbölve. A vontatott járműnek vonórúd útján való irányítása a rövid szerkezeti hosszúságú vonógéppel kapcsolatban kedvezően befolyásolja a vonat szerkezeti hosszúságát és fordulaitkészségét. A vonógép és a vontatott jármű közötti csuklós kapcsolatot a vízszintes és' függőleges irányban szabadon való, elfordíthatóság befolyásolása nélkül értelemszerűen egészíti ki az erőátvitelnek kettős csuklós tengelye útján eszközölt foganatosítása. A csuklós tengelykapcsolat útján való mechanikus erőátvitelre való tekintettel célszerű, ha a vonógép és vontatott jármű kerekeinek talajegyenletlenségek következtében fellépő különböző kerületi sebeségeit kiegyenlítjük. Evégből a vonórúd a vonógép és a vontatott jármű hajtott tengelye között csuklósan és vonóhorga révén a jármű hossztengelyének irányában korlátozott mértékben eltolhatóan van kialakítva, úgyhogy a vonógép, illetőleg a vontatott jármű hajtott tengelyei között egyébként nélkülözhetetlen kiegyenlítő hajtómű előnyös módon elhagyható. A vontatott járműnek a hajtott és a hasznos teher súlyával terhelt tengelye a vonógép hátsó tengelyéhez hasonlóan hozzájárul a síkon és hegymeneten való menesztéshez. A vonógép hajtókerekeinek az erőgép teljes terhelésekor túlságosan kis keréknyomás, valamint a "hajtókerék és talaj közötti korlátozott súrlódás miatt való megcsúszása a vontatott jármű hajtott és terhelt tengelye folytán gyakorlatilag éppúgy ki van küszöbölve, mint a vonógép mellső tengelyének kis áttételű fokozatokkal való hegymenetkor bekövetkező nem kívánatos felemelkedése. Minthogy völgymenetkor az üzemanyag adagolásának csökkentése után a hajtókerékről hajtott üresenjáró égési erőgép fékhatása a vontatott jármű fékezett tengelyére is átadódik, a vontatott járműnek a vonógépre való és a menet biztonságát vészé, lyeztető ráf utasa ki van küszöbölve. Minthogy a vontatott jármű tengelyét a vonógép fogaskerekes sebességváltó hajtóművének kimenet tengelyéről hajtjuk, a menet alatt való fokozatyáltáskor sem a vonógép, seim a vontatott jármű tengelyén nem kell járulékos kapcsoló szerveket működtetnünk és így ilyenekre nincs is szükség. Azonos szerkezeti kivitelű és önmagában ismert hajtómücsoportoknak mind a vontatott jármű tengelyén való alkalmazása lehetővé teszi nagyobb darabszámú jármű gazdaságosabb előállítását. A vonógép irányítását a hasznos terhet hordozó vontatott jármű nem befolyásolja és a kormányozhatóság nehéz menetviszonyok között is kifogástalanul megmarad. A találmány szerinti vonatnak mint nagy vonóerejű eszköznek tulajdonságai összességükben az üzem biztonságát hegy- és völgymenetkor, közutakon és mellékutakon, nehéz terepen és lágy talajon egyaránt biztosítják. A rajzon a vonógépből és hajtott tengelyű vontatott járműből álló találmány szerinti közúti vonat példakénti kiviteli alakját tüntettük fel, nevezetesen: az 1. ábra a közúti vonat oldalnézete; 2. ábra a vonórúd mellső végének nagyobb léptékű részbeni metszete; a 3. ábra a találmány szerinti közúti vonat más példakénti kiviteli alakjának oldalnézete. Amint az 1. ábrán látható, az 1 vonógépen a 2 égési erőgép, a 3. kapcsolómű, a fogaskerekes sebességváltó 4 hajtómű és a hátsó 5 tengely keretnélküli, kis szerkezeti hosszúságú jármatömbbé van egyesítve. A fogaskerekes sebességváltó 4 hajtómű kimeneti 6 tengelyén 7 fogaskerék van, amely 8 fogaskerékkel állandó lassító áttételű homlokfogaskerekes előtétművet alkot. A 8 fogaskerékkel kis 9 kúpfogaskerék van összekötve, amely a reteszelhető 12 kiegyenlítő hajtóművel együttdolgozó kúpfogaskerekes 11 tengelyhajtómű 10 tányérkere-: kével állandóan kapcsolódik. A 12 kiegyenlítő hajtómű a vonógép légabroncsos 13 kerekeit a rajzon fel nem tüntetett féltengelyek útján hajtja. A kimeneti 6 tengellyel oldható 14 kapcsoló útján azonos mértani középvonalú hajtó 15 tengely van öszszekötve, amely a vonógép végén van elrendezve és szabad végén hornyolva van. A hátsó 5 tengely házának hátsó falán a jármű közepén 16 kapcsoló szerkezet van elrendezve, amelyben a .2 ábrán látható módon a 18 vonóhorogdobozhoz való 17 villa 19 vonócsap útján a vízszintes síkban elfordíthatóan van megerősítve. A 18 vonóhorog a 17 villával 20 csap útján a függőleges síkban elfordíthatóan van összekötve és a 21 vonórúd vagy vonóvilla mellső végén 22, 23 szelencékben elforgathatóan, a 24, 25 ütközők által megszabott határok között pedig hosszirányban eltolhatóan van ágyazva. 26, 27 rugótányérok között 28 nyomórugó van elrendezve, amely a 18 vonóhorogban fellépő húzó- és nyomóerőkre azonos módon hat vissza. A 18 vonórúd másik vége a 31 hivatkozási számai jelölt helyen a 30 vontatott jármű tengelyének 29 forgóalvázkeretéhez csuklósan van csatlakoztatva. A 18 vonórúd és a 29 forgóalvázkeret közöttN elrendezett 32 hevederek útján megakadályozhatjuk a 18 vonórúd elmozdulását. A 29 forgóalvázkerettel 32 lemezrugók közbeiktatásával a légabroncsos 34 kerekek merev 33 tengelye van összekötve. A 29 forgóalvázkerethez forgó 35 koszorú közbeiktatásával vagy szálfaszálíításra alkalmas 36 rakonca, vagypedig szokásos közúti vontatott jármű mellső, vége csatlakoztatható. A 36 rákonca a hajtómű nélküli utánfutó hordtengelynek üresjáratkor való csatlakoztatására alkalmas 37 kapcsolószerkezettel van ellátva. A hasznos terhelésből adódó súly a vontatott jármű tengelyén ágyazott 34 kerekeket a szokásos módon terheli. A 34 kerekek fékezéséhez a rajzon fel nem tüntetett nyomólégféket alkalmazunk, amely a vonógép fékével van kapcsolva. Az 1 vonógép és a vontatott 30 jármű tengelye közötti hajtómüvi kapcsolatot csuklós 38 tengely alkotja, amelynek a hajtó 15 tengelyhez csatlakozó 39 csuklója és ä vontatott jármű tengelyének 40 előtéttengelyén elrendezett, a vonat menetközbeni •hosszváltozásainak kiegyenlítése végett eltolhatóan
