141570. lajstromszámú szabadalom • Közúti vonat, amely kéttengelyű vonógépből és két- vagy többtengelyű vontatott járműből van összeállítva
141.570^ 3 kialakított 41 csuklója van. A 39 csukló a 2. ábrán látható módon a találmány értelmében függőleges irányban közvetlenül a 21 vonórúd és az 1 vonógép 16 vonószerkezete közötti csuklós kapcsolatot alkotó 17 villa közepe fölött van elrendezve, hogy terhelés alatti menetnél a kettős 38, 39, 41 csuklós tengely eltolható 41 csuklója lehetőleg kis hosszirányú elmozdulásokat végezzen. A 39 csuklónak a hajtó 15 tengely hornyolt végére tolt és rugóterhelésű rögzítő 42 csappal tengelyirányú eltolódással szemben biztosított része a kettős csuklós tengely 41 csuklójának és a vontatott jármű 21 vonórúdján kialakított 18 vonóhorognak korlátozott eltolhatósága folytán a hornyolt szelvényen való reteszelés feladása után a hajtó 15 tengelyről kézzel könnyen lehúzható, illetőleg erre visszatolható, ami az üres és megrakott vontatott járművek gyakori váltása esetén a kapcsolási művelet könnyű és gyors foganatosításának . szempontjából nagy előnyt jelent. A vontatott jármű tengelyének forgó alkatrészeit, mint a 40 előtéttengelyen 'rögzített és a 8 ellenfogaskerékkel a homlokfogaskerekes előtéthajtóművet alkotó 7 fogaskerék, valamint a vonógépről vonóhuzallal retszelhető kiegyenlítő 12 hajtóművel együttdolgozó homlokfogaskerekes 11 tengelyhajtómű 9, 10 kúpfogaskerekei a szerkezet kivitele és az áttétel szempontjából olyanok, mint az 1 vonógép 5 hátsó tengelyének megfelelő hajtóműalkatrészei. A 34 kerekek terhelés alatti gördülési sugara is egyezik a vonógép 13 hátsó kerekeinek gördülési sugarával. A találmány szerinti közúti vonat ábrázolt példakénti kiviteli alakjának menetközbeni működésmódja a következő: A 2 égési erőgép teljesítményét a szabályozható 3 kapcsoló, valamint a fogaskerekes 4 sebességváltó hajtómű útján a hajtómű kimeneti 6 tengelyéről a például karmos kapcsolóként kialakított 14 kapcsoló beiktatott helyzetében a hajtó 15 tengely és a kettős 38, ! 39, 41 csuklós tengely közvetítésével a vontatott 30 jármű 40 előtéttengelyére viszszük át. A további erőátvitel mind az 1 vonógép 5 hátsótengelyénél, .mind pedig a vontatott 30 jármű tengelyénél a 7,8 homlokfogaskerekes előtét, valamint a 9, 10 kúpfogaskerekekből és a 12 kiegyenlítő hajtóműből álló kúpkerekes" 11 tengelyliajtómü útján jut az 1 vonógép légabroncsos 13 hátsókerekeire, illetőleg a vontatott 30 jármű 34 kerekeire. Az 1 vonógép menesztéséhez szükséges teljesítmény levonása után a 16 kapcsolószerkezetén megmaradó vonóerőfölösleg a 17 villa, a 18 vonóhorog, a 28 nyomórugó és a 21 vonórúd útján a vontatott 30 jármű 29 forgóalvázkeretére adódik át és ugyancsak közreműködik a vontatott 30 jármű menesztésében. A3, ábra szerinti példakénti kiviteli alak esetén -a vontatott 30 jármű hajtását a hajtómű kimeneti 6 tengelyéről az 1 vonógép hátsó tengelyének hajtóművét alkotó 43, 44 csavarhajtás 43 csavarorsójának közvetítésével oldható karmos 14 kapcsoló útján közvetlenül a 43 csavarorsóval azonos mértani középvonalú hajtó 15 tengelyre és kettős 38, 39, 41 csuklós tengelyen át a vontatott 30 jármű reteszelhető 45 kiegyenlítő hajtóművel együttdolgozó és az 1 vonógép tengelyhajtóművével szerkezetileg azonos módon kivitelezett 43 csavarorsóján és 44 csavarkerekén át származtatjuk a 34 hajtókerekekre. Szemben azokkal a közúti vonatokkal, amelyeknél szokásos közúti vontatott jármű mellső végét ismeretes módon nyergelésszérüen csatlakoztatják a vonógép hátsó tengelyéhez, a találmány szerinti közúti vonat előnye, hogy a vonógép két kereke helyett a négy 13, 34 kerék a megengedhető keréknyomás kihasználásával alkalmazható a közúti vonat menesztéséhez és így viszonylag lényegesen nanagyobb hasznos terhek szállíthatók. . . A vonógép természetszerűleg minden további inintézkedés nélkül alkalmazható hajtott tengely nélküli szokásos vontatott járművek menesztésére, vagy a mezőgazdaságban való felhasználásra. Célszerű azonban, ha a hajtó 15 tengely szabad végét az 5 hátsótengely házán megerősített sapkával védjük. A vontatott jármű ugyancsak alkalmazható a vonógéptől függetlenül is. Szabadalmi igénypontok. 1. Kéttengelyű vonógépből és legalább kéttengelyű, forgózsámolyos és vonórudas vontatott járműből álló közúti vonat, amelynél a vontatott jármű egyik tengelye is hajtja van, melyre jellemző, hogy a vontatott jármű (30) hajtott tengelye a vonógép (1) fogaskerekes' sebességváltó hajtóművének (4) kimeneti tengelyével (6) a vonógép (1) végén elrendezett hajtótengely (15) és kettős csuklós tengely (38, 39, 41), valamint a vontatott jármű (30) hajtóművének bemeneti tengelye (40, illetőleg 43) útján van összekötve, a vonógép hajtott hátsó tengelye (5) és a vontatott jármű hajtott tengelye közötti kiegyenlítő hajtómű .kiküszöbölése végett pedig a vontatott jármű vonórúdja (21) a jármű hosszirányában határok között (24, 25) eltolhatóan elrendezve van a vonógéphez csuklósan csatlakoztatva. 2. Az 1. igénypont szerinti közúti vonat kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a sebességváltó hajtómű (4) kimeneti tengelyének (6), valamint a haj főtengelynek (15) azonos mértani középvonala van és a kimeneti tengely (6) kettős csuklós tengely (38, 39, 41) útján közvetlenül a vontatott jármű (30) előtéttengelyével (40) van összekötve, a vonógép (1) hátsó tengelyének és a vontatott jármű (30) hajtott tengelyének forgó alkatrészei, továbbá a hajtott tengelyek lassító áttételű fogaskerekes előtétje (7, 8) és reteszelhető kiegyenlítő hajtóművel (12) együttd olgozó, kúpkerekes tengelyhajtóműve (11) pedig a légabroncsos hajtókerekekkel (13, 34) együtt szerkezetileg azonosan vannak kialakítva,. 3. Az 1. igénypont szerinti közúti vonat kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a vonógép (1) fogaskerekes sebességváltó hajtóművének (4) kimeneti tengelye (6) a vonógép hátsótengelyének hajtóművébe iktatott csavarhajtás (43, 44) csavarorsóján (43) és az ezzel azonos mértani középvonalú hajtótengelyen, valamint a kettős csuklós tengelyen (38, 39, 41) át közvetlenül a vontatott jármű (30)
