141429. lajstromszámú szabadalom • Fokozatosan oldódó légnyomásos fékek

Megjelent 1952. évi július hó 15-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 141429. SZÁM. 20 f, 26—50. OSZTÁLY. — SA-330. ALAPSZÁM. Fokozatosan oldó légnyomásos fékek. Anc. Ets. F. A. Sansens Diesel-Motor-Import Co., S. A., cég, Gent (Belgium). A bejelen lés napja: 1950. június 19. Hollandiai elsőbbsége: 1949. június 22. A fokozatosan oldó légnyomásos féket azon igen nagy előnye miatt, hogy az minden'egyes oldás után azonnal ismét fékezésre üzemképes, főképen a nehéz esési viszonyokkal rendelkező országok igyekeznek gyorsan bevezetni. Ezen fékeknek hosszú és nehéz vonatoknál bevezetendő alkalmazásának útjában állott azonban, hogy az oldási folyamat alatt a fékberendezést teljes nyomásra kell feltölteni, azonban az oldási idő alatt az ehhez szükséges nagymennyiségű levegő a főlevegővezetéken nem áramoltatható keresztül. Fokozatosan oldó fékeknél a fékhenger nyomását ellenőrző háiromnyomásos szeleppel, egy előszabályozószeleppel és ezek közé iktatott segédlevegőtartály révén történik a segédszabályozó tartály idejekorán! feltöltése a hosszú vonat végén és ezáltal a fék időbeni . oldását a vonat végén bizonyos körülményeik között lehetetlenné teszi, ha az igen erős töltőnyomással a főlevegővezetékbe adagolt levegőt a levegőkészlettartály erősen elnyeli. Vannak ugyan a levegőkészlettartály elé szokásos módon fojtófuvókák elékapcsolva, amelyek a feltöltést bizonyos időtartamon túlmenőre kiterjesztik. Ezek nem képesek azonban az előbb, említett hátrányokat megakadályozni még akkor sem, ha oly szűk méretűek, hogy ismét a levegőkészlettartály idejekoráni feltöltését veszélyeztetik. -A fentemlített hátrány a találmány szerint olymódon van megszüntetve, hogy a fölevegővezeték és a levegőikészlettartály közötti vezetékbe vezérlőszerv van beiktatva, mely a segédlégtartály nyomásának hatása alatt áll és csak akkor nyit, ha a segédlégtartály nyomása a levegőkészlettartály nyomását túllépi. Ezen .jnodon nemcsak azt érjük el, hogy a levegőkészlettartálynak a segédlégtartály hátrányt okozó bő táplálására vezető szükségtelen időelőtti feltöltését elkerüljük, hanem az ilyen rendszerű légnyomásos fékeknél berendezésekkel a segédlégtartály lehetőség szerint egyenletes feltöltését és ezáltal e berendezéseknek a vonat egész hosszára kiterjedő,. lehetőleg egyenletes oldást létesítő hatékonyságát azáltal nem zavarjuk, hogy a levegőkészlettartályból szükségtelenül korán a fölevegővezeték saját feltöltése számára levegőt elvonjon. Másrészt biztosítja a találmány, hogy a levegőkészlettartály a segédlégtartály feltöltése után, tehát a fék teljes oldása után, maga is ismét elegendően feltöltődik avégett, hogy a legközelebbi fékezés számára felkészült legyen. . . • Különösen előnyös lehet a levegőkészlettartály feltöltését a segédlégtartály feltöltéséhez képest nemcsak nem siettetni, hanem bizonyos idővel utóbbit inkább követni, vagyis a főlégvezeték és a levegőkészlettartály összekötővezetékében levő vezérlőszervet úgy kiképezni, hogy csak akkor nyisson, ha a segédlégtartályban a levegőkészlettartályhoz képest már egy bizonyos túlnyomás állott elő. Ez esetben megmarad a nyomáskülönbség is a segédlégtartály teljes feltöltéséig és azután csak a levegőkész- , lettartályt kell tovább, a fölevegővezeték nyomására feltölteni. Ennek elérése1

végett, a találmány szerint a vezérlőszervet tartalmazó vezeték mellett még egy, fojtókeresztmetszettlel ellátott vezetéket alkalmazunk a főlégvezetéktől a levegökészletítartályhoz, melyen keresztül levegőkészlettartály utántöltése történik, miután a segédlégtartály már teljes nyomását elérte. Avégett, hogy a fojtókeresztmetszetet tartalmazó vezeték a találmány által kitűzött feladat elérését meg ne hiúsítsa, azt a segédlégtartály feltöltése alatt egy szerv elzárja, mely a főlégvezeték és a segédlégtartály közötti nyomáskülönbség hatása alatt áll és amelyet a fék oldása alatt beálló nyomáskülönbség zárva tart. A találmány két példaképpeni kiviteli alakja a mellékelt rajz .1. és 2. ábráin látható. Az 1. ábrán -1- a fölevegővezeték, mely össze vara kötve a kétnyomásos -2- szeleppel, annak nyitását előidéző dugattyúoldalon. A rajz szerint a dugattyúnak balra eső oldala -3- segédlégtartály .nyomásának hatása alatt áll, mely a maga részéről az -5- háromnyomásos szelep -4- terével vezeték révén össze van kötve. A -6- dü-