141429. lajstromszámú szabadalom • Fokozatosan oldódó légnyomásos fékek

2 141429. gattyú a -7- kapcsoló révén a -8- féíkezőszeleppel össze van kötve. A -7- kapcsoló a -6- dugattyú számára korlátolt mozgást enged meg a -8- szelephez képest. Ez szükséges ugyancsak a -6- dugattyú által működtetett -9- szelep később leírandó működésmódjára való tekintettel, mely a -3- segédlégtartálynak az -1-főlégvezetékhez csatlakozó -10- töltővezetékét vezérli. A -8- szelep ellenőrzi, illetve szabályozza a -11- kamrát, mely a -3-' tartálynak és a -4-térnek a -12- fékhengerhez vezető légtelenítővezetékébe van beiktatva. A -12- fékhenger a -14- levegőkészlettartályból a --13- vezetéken át lesz fékezőlevegővel ellátva, miközben ezen összeköttetést a háromnyomásos -5- szelep az ismert módon ellenőrzi. A találmány szerint még a -15- szelep van alkalmazva, amely az -1- főlégvezeték és a -14-levegőkészlettartály -16- összekötövezetékét vezérli. E szelep -17- dugattyúiának egyik oldalára a -14- levegőkészlettartály nyomása és a másik oldalára a -18- vezeték révén a -3- segédlégtartály nyomása hat úgy, hogy a dugattyú két oldala közötti nyomáskülönbség szerint a dugattyú vagy az egyik vagy a másik irányban mozog és ezáltal a -15- szelep nyitva vagy zárva lesz. A leírt berendezés működési módja a következő: Ha a fék oldása céljából az -1- főlevegővezetéikben a nyomást növeljük, úgy ez a -6- dugattynak a -19- rugó elleni mozgását idézi elő. A -6- dugattyú mozgásának nagysága függ az -1- főlevegővezeték és a -3- tartály közötti nyomáskülönbségtől. Ha ez a különbség pl. a töltőnyomás erőssége miatt a vonat . elején nagy, akkor a -6- dugattyú a -19- rugót összenyomva a -7- kapcsolóban, megfelelően tovább mozog, minekfolytán a -9- szelep még erősebb fojtást létesít a -3- tartály és a -4- kamra -10-töltővezetélke számára. A vonat hátsó részében a töltőnyomás az -1- vezetékben lényegesen gyengébb, a -6- dugattyú ennélfogva kevésbé nyomja össze a -19- rugót és ilymódon a -10-töltővezeték fojtása is kisebb lesz. Ezáltal a -3-segédlégtartályban, (melyben a nyomásnövekedés ismeretes módon az -5- háromnyomású szelepen át a fék oldását létesíti) a töltési folyamat kiegyenlítődését érjük el a vonat egész hosszán. A -3- segédlégtartály töltése alatt fellépő nyomások megszabják mármost a megelőző fékezés folytán a -14- levegőlkészlettartályban lecsökkent nyomással összefüggésben annak töltését a következő módon: A -3- tartály nyomása mindenkor hat a -17-dugattyú egyik oldalára és mihelyt az nagyobb lesz mint a -14- levegőkészlettartálynak ezen dugattyú másik oldalára ható nyomása, a -15-szelep nyílik és a levegőikészlettartály a -16-vezetéken át feltöltődik. E töltés megszakad, ha a -14- levegőkészlettartály nyomása elérte a -3- segédlégtartály nyomását és ennekfolytán a -15- szelep záródik. Ilymódon a -3- segédlégtartály töltése mindig meghatározott marad a -14- levegőkészlettartály töltési folyamatától és független utóbbinak mindenkori méreteitől. Ha a két tartály közötti nyomáskülönbség nagy, akkor a -15- szelep tágra nyílik és a levegőkészlettartály töltése gyorsan bekövetkezik. Ha a nyomáskülönbség kisebb, akikor a töltési folyamat lelassul, míg az a nyomáskiegyenilítődés folytán le nem záródik. Minden további nélkül felismerhető tehát, hogy a -3- segédlégtartály töltési karakterisztikája, amint az pl. a -9-szelep menti töltésnyomás függvényeképpen alakul, átadódik a -14- levegőkészlettartály töltésére is. Ezáltal mind a> legelső kocsik segédlégtartályainak, mind pedig azok levegőkészlettartályának töltésvisszamaradása ugyanazoknak előnyére van a hosszú vonatok hátsó kocsijainál. Azonban a -3- tartály töltési karakterisztikájának külön befolyásolása nélkül is megtartja befolyásoló szerepét a -14- levegőkészlettartály töltési karakterisztikája számára. A 2. ábra oly elrendezést szemléltet, mellyel a -14- levegőkészleittartály töltésének meghatározott utángyorsítása érhető el a -3- segédlégtartály töltésével szemben., A -2- kettősnyomású-szelep dugattyúja ez esetben a -20-membránként van kiképezve. Ezenkívül a -15-szelepnek, azt járulékosan záróirányban terhelő, -21- rugója van. A fékberendezésnek az 1. ábrától'-eltérő további részeit azok működésmódjával összefüggésben ismertetjük. Ha a fékállásból kiindulőlag a fék oldása végett a nyomást az -1- főlevegővezetékben emeljük, akkor a -20- membrán ezutáni túlnyomása folytán áthajlik és eközben (a -2-szelepház megfelelő nyílására tömítő zárású felfekvése folytán, ahogy azt a pont-vonalas ábrázolás mutatja) zárja a betorkolásoo kívül, a -23- vezetéknek a -22- érzékenységi furatot tartalmazó ágát és a -11- tárolókamra -24-vezetékét, mely a 14- levegőkészlettartályhoz halad. Az -1- főlevegővezeték nyomásnövekedése folytán, ugyancsak a -20- membrán révén vezérelve, a -23- vezetékndk az egységnyi -25-oldófuratot tartalmazó másik ágán és a kettősnyomású szelepházon át is töltés következik és ezáltal 'nyomásnövekedés a -3- segédlégtartályban, valamint az -5- háromnyomású szelep -4-terében, majd sorban rákövetkezőiég a -13-vezetéknek a -14- levegőkészlettartálytól való elzárása és a -12- fékhenger légtelenítése. A nyomás lefolyását közben a -25- oldófur'at nagysága szabályozza, mely egy második ugyanolyan furattal egy átváltócsapban van elrendezve. A -3- tartály töltése hat a -17- dugattyúra és a -15- szelepet igyekszik nyitni. Ezt azonban elsősorban a -21- rugó akadályozza. A -14- tartály ennélfogva egyelőre még semmi levegőt sem kap az -1- vezetékből és amint azt a 3. ábra szerinti diagramm mutatja, kezdetben viszonylag nagy nyomásemelkedés keletkezik a -3-' segédlégtartályban, majd utánaköve'tikezőleg ugyancsak előnyös oldáskezdet a -12- fékhengerben. A -3- segédlégtartály nyomásának további emelkedésével a segédlégtartály és a -14-levegőkészlettartály közötti nyomáskülönbség végül oly nagy lesz, hogy az a 3. ábrái -27-pontjábain a -21- rugó ellenerejét legyőzi és a -15- szelep nyílik. Ezzel megkezdődik a -21-