141260. lajstromszámú szabadalom • Betolható rostélyszerkezet sütőipari kemencékhez

©RSZAGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 141260. SZÁM. 2 a, 1—9. OSZTÁLY. — F-I 1492. ALAPSZÁM. Betolható rostélyszerkezet sütőipari kemencékhez. Frank Antal fütőtechnikus, Várnai Dezső üzemvezető, mindketten Budapesten. PótszabadaTom; a 139788. 1. számú törzsszabadalomhoz.. A bejelentés napja: 1948. július 8. A 139.788. 1. számú törzsszabadalomban oly rostélyszerkezet van ismertetve és védelem alá helyezve, melynél a sütőtér belsejébe kocsiszerű rostélyszerkezet gördíthető szén elégetése végett. Ezt a szerkezetet általában véve a törzsszabadalom 1. igénypontja védi, a továbbiakban pedig a törzsszabadalom arra a szerkezeti kialakításra vonatkozik, amelyiknél a görgők vagy kerekek felül vannak, a kocsi tehát síneken függő helyzetben van a sütőtér belsejében. A tapasztalat azt mutatta, hogy a törzsszabadalom szerinti alapgondolat a gyakorlatban kiváló' eredmények elérését teszi "lehetővé, de a rostélykocsi függesztett elhelyezése nem tökéletes megoldás, mert a sütőtérben megerősítendő vezetősínek alkalmazását teszi szükségessé és más hátrányai is vannak. A jelen találmány érteimében a, rostélykocsi görgőit vagy kerekeit alul helyezzük el, a kocsi tehát a kemencepadlőn gördül, de emellett természetesen a szerkesztésnek olyannak kell lennie, hogy a kocsi alsó része tehát az alul lévő rostélyrudak és a kemencepadlő között kellő nagyságú köz maradjon szabadon a léghuzat átvezetése céljából. A kemence egyenletes felfűtését nem lehet biztosan elérni egyetlen rostélykocsival, illetve tűzkő-sárral végzendő fűtés révén részben azért, mert a kemencék térfogata nagy, másrészt azért is, mert a kemencék alapterülete hosszúkás, így tehát nem lehet a rostélykosarat oly helyen felállítani, ahonnan a kemence belső határolófelületei megközelítőleg is egyenlő távolságban legyenek a rostélykosártól, hogy annak melege egyenletesen hevíthesse fel a kemence sütőfelületeit. Ebből következik, hogy a tüzelőanyaggal feltöltött rostélykosarat, illetve tűzkosarat a kemence felfűtése alatt időnként el kell mozgatni, avagy pedig két vagy több rostélykosárral kell a fűtést végezni a kemence egyenletes felfűtése érdekében. E célból mint fent említettük, a rostélykocsit a találmány szerint a kemencepadlón gördíthetőre készítjük. A csatolt rajz 1. ábrája a kemence hosszmetszete a benne lévő rostélykocsival együtt, a 2. ábra a rostélykocsi végnézete részben metszve nagyobb léptékben és a 3. ábra a tűztér vízszintes metszete több, benne elhelyezett rostélykocsival. A 4. ábra a.3. ábrán feltüntetett rostélykocsik erőinézete.. Végül az 5.—7. ábrák a rostélykocsik gördíthetőségének néhány példaképpeni kiviteli módozatait mutatják. A kemence magában véve ismert, illetve szokásos szerkezetű lehet. A kemence -1- ajtajának kinyitása után helyezzük el a kemence belsejében a szénnel megtöltött -2- rostélykocsit, amelyben lévő szén meggyújtása és elégetése lényegében véve ugyanúgy történik, amint azt a törzsszabadalomban már leírtuk. Ez a rostélykocsi azonban nem függő helyzetet foglal el, hanem -3- görgői révén a kemencepadlón gördíthető. A kocsi, ugyanúgy, mint a törzsszabadalom szerinti rostélykocsi ' felül nyitott és oldalt, valamint alul rostélyrudakból áll. Ezeknek a rostélyrudaknak egymástóli távolsága, vagyis pontosabban kifejezve a szomszédos rostélyrudak közötti a távolság tapasztalat szerint mind oldalt, mind pedig alul 2 cm-re készítendő, mert a kísérletek során bebizonyosodott, hogy ilyen rostélyszerkesztés^ mellett ég el a szén a legtökéletesebben és a sütőkemence egyenletes felhevítése szempontjából ez a rostéiyrúdtávolság a legelőnyösebb. Természetesen az alkalmazott szén szemnagysága 2 cm-nél nagyobb legyen, de egyébként a szén minősége a legkülönbözőbb lehet. A 2 cm helyett 17—23 mm-es távolság is alkalmazható jó eredmények mellett. A rostélykocsi alsó részén a -3- görgők ágyazására két db. 4 tengelyt erősítünk meg, amelyet az -5- tartórudak kapcsolnak össze a kocsi felső "részével. Az -5- tartórudak függőlegesek, de a ktjesi oldala ferde, előnyösen olykép, hogy a kocsi felülről lefelé keskenyedik, úgy, amint azt a 2. és 4. ábra mutatja. Ugyanis igen fontos — amint a törzsszabadalomban is már említettük — hogy a léghuzam a kocsit minden oldalról érje, vagyis az égési levegő, alul, fölül és oldalt is hozzáférhessen a kocsi-