141000. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőkészülék közúti kereszteződések forgalomszabályozó jelzőeszközeihez
141Ö0Ö. 3 nincs, mert az erősítőcső könyökben van és a kimeneti áramkört lényegében megszakítja. A 29 kapcsoló zárva, a 25 elektromágnes pedig gerjesztve van, gerjesztése azonban nem elég ahhoz, hogy a 21 mágnesszárat behúzza. A 30, 31, 33 érintkezők viszont nyiva vannak. Ha mármost például a 7 útvonalon bármelyik irányból jármű közeledik a kereszteződés felé és elhalad1 a 13 kapcsolási berendezés fölött, a 15, 16 tekercsek feszültségének egyensúlyát megbontja, mert fémtömegének mágneses térhatása a 15 szekunder-tekercsben! és a 16 kompenzáló tekercsben időrendben! egymástól eltérő módon érvényesül. A jármű mágneses térhatása ugyanis mindaddig, amíg a 13 kapcsolási berendezésen túl nem jut, erősebb a 15 szekundertekercsre, mint a 16 kompenzáló tekercsre. A 13 kapcsolási berendezésen túljutva viszont a térhatás a 16 kompenzáló tekercsre erősebb. Így a 13 kapcsolási berendezésben a feszültségek egyensúlyának megbomlása folytán impulzus keletkezik, amely a 18 erősítőbe jut és ennek kimeneti áramkörében gerjeszti a 20 elektromágnest. A 20 elektromágnes behúzza a 21 máignesszárat és ezzel zárja a 23, illetőleg 24 áramkörök 30, illetőleg 33 érintkezőit. A 30 érintkező zárása követfceztébenr gerjesztődik a 26 elektromágnes is, amely viszont a 38 rugó ellenében a, 28 mágnesszárat húzza be és ezzeel 22 áramkör 29 érintkezőjét, 4 áramkör 31 érintkezőjét is, •".• -..••" 24 áramkör is záródik, más•intkező a helytálló 43 érint'',:. •••'( '• •'• ! ,. v ;! 12 érintkezőre áll át és ezzel üaija; / uivuirai szamára zöldjelzést adó 10 lámpák áramkörét. A berendezés] tehát ekkor a 7 útvonalnak zöldet, ugyanekkor ai rajzon fel nem tüntetett, önmagában ismert kapcsolások útján a 8 útvonalnak pirosat jelez. Az impulzus megszűntével a 20 elektromágnes gerjesztése is megszűnik, úgyhogy a 21 mágnesszár a 35 rugó hatása alatt visszatér a 36 ütközővel meghatározott nyugalmi helyzetébe és ezzel nyitja mind a 30, mind a 33 érintkezőt. A 23 áramkör tehát megszakad és' ezzel a 26 elektromágnes gerjesztése is megszűnik, a 28 mágnesszár azonban behúzva marad mindaddig, amíg a 34 kondenzátor a 32 ellenálláson át fel nem .töltődik. Minthogy a 34 kondenzátornak igen nagy kapacitása van, a 28 mágnesszár behúzott helyzete és így a 7 útvonal számára adott zöldjelzés elég hosszú ideig tart ahhoz, hogy a berendezés működését kiváltó jármű a kereszteződésen áthaladhasson. Ha közben új jármű nem érkezik, a kondenzátor feltöltődésével a 24 áramkörben az áram és ezzel a 27 elektromágnes gerjesztése megszűnik, úgyhogy a 28 mágnesszár a 38 rugó hatása alatt a rajzon folytonos vonallal feltüntetett nyugalmi helyzetébe' tér vissza és ismét a sárgajelzést adó 12 lámpa áramkörét zárja, úgyhogy a berendezés újból sárgajelzést ad. Ha viszont közben újabb jármű érkezik és ez ^ 13 b-i«-» nervi Alio f£»n rí A^ÁC* I'l+iotii i^ia/hK i.i'i-miil'.Mss*'»'* ad, mielőtt a 34 kondenzátor a 32 ellenáliláson át feltöltődnék és ennek megtörténtével a 27 elektromágnes gerjesztése megszűnnék, a 20 elektromágnes újból gerjesztődlik és ismét behúzza a 211 mágnesszárat. Ezzel zárja többek között a 33 érintkezőt, úgyhogy a 34 kondenzátor rövidre záródik és feltöltődése a 32 ellenálláson át újból kezdődik. A zöldjelzés tehát egy további szakasznak megfelelően ismét teljes ideig tart, majd az előbbiekben leírt folyamat megismétlődük. Ha a 28 mágnesszár aa impulzus idején nem középhelyzetében, hanem a 4. ábrán szaggatott vonallal feltüntetett alsó helyzetében van és így a 7 útvonalnak piros jelzést adó 11 lámpa áratn, körét zárja, a 20 elektromágnes a 21 mágnesszárat behúzza ugyan, a 26 elektromágnes azonban a 28 mágnesszárat nem tudja behúzni, mert az ikerberendezés 39, illetőleg 40 elektromágneséről nem tudja leszakítani. A 22 áraimkör 29 érintkezője tehát zárva marad és így a 25 elektromágnes a 21 mágnesszárat az impulzus, tehát a 20 elektromágnes gerjesztésének megszűnése után is behúzva tartja mindaddig, amíg a 28 mágnesszár az ikerbereoAzés 39, 40 elektromágneseinek hatása alól felszabadulva a 37 rugó hatása alatt nvugahni hely zetébe, majd ebből a 26 elektrom i - ; • <j: • ;' rán ugyancsak száj ' L; v ••> fölső szélső helyze ; : , , .-. ~, .; már leírt folyamat " KTU* , .; Mint már említett , : :•• • ,.-..'•...• i ról, hogyha a 13 kap h ; ben a feszültségek - .;:••.:> c állásával"'tartósan i • vonalat saját irány. :••. • •;; ja, a vezérlőkészülé. ;• a szekunderrend'sze . feszültségeinek egj* ; <•, : , ; tével a jármű he; i: a ^ i helyreálljon és ezzé i: '• közök átállítása leb •••.'..> ,• >v rázolt példakénti ;k . > >• -^ e< mány értelmében a \ , ; •• ' . / szekundertekercsév • ••• ' •«;:; .- ..".'«in ;< \t csévél váltóztatha i. ; ;; ?.,; n r mértekercset és 46 , 7 r /. tunk sorba. A 46 s motor 48 tengelyér , « •• .. , • :• • i körül a 45 primer gatható. A 48 tem 50 mágnesszárral rugó a 49 fékdob . -• mágnesszár 52 \ ' együtt, amely 53 1 . kapcsolva az ábr .-i esetén a 18 erősítu iktatva. Ez esetben a 45, 46, 47, 48," 49, 50, 51. 52, 53 elemek együttesen alkotják a találmány szerinti 54 rekompenzáló rendszert, amelynek működésmódja a következő: Ha például a 7 útvonalon valamelyik irányból jármű közeledik és a 13 kapcsolási berendezés 15 szekundertekercsének és 16 kompenzáló tekercsének feszültségi egyensúlyát megbo-itó -
