141000. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőkészülék közúti kereszteződések forgalomszabályozó jelzőeszközeihez

4 , • 141000. áramkörében nem impulzusszerű, hanem tartós áram folyik, úgyhogy az 52 elektromágines gerjesztődik és az 50 mágnesszárat behúzza. Ekkor a 49 fékdob fékezése megszűnik és az állandóan áram alatt álló 47 villanymotor 48 tengelyé forgásnak indul, úgyhogy a 46 szerkundertekeres is elfordul és így a 45, 46 tekercsek csatolása megváltozik. A csatolás változása mindaddig tart, amíg a 45, 46 tekercsek új viszonylagos helyzete folytán a 15 szekundertekercs, és a 16 kompenzáló tekercs feszültségének kiegyenlítődése helyre nem- áll. Ekkor a 18 erősítő kimeneti áramkörében az áram és ezzel-; úgy' alát vük ja Í nek tozi alaj köd tővi az . deti sza >mágnés gerjesztése megszűnik, mágnesszár az 51 rugó hatása ) fékdobra szorul és ezzel a 47 tengelyének forgását meggátol-' ekercsek viszonylagos helyzeté-Irtását, vagyis csatolásának vál;zünteti. A rendszerben tehát új elő, amely a fentiekben leírt mű:glő jármű ellenére ismét lehea jármű később helyét elhagyja, ízáló rendszer a berendezés erejét a már leírt módon ismét vis'zós az ábrázolt pélien úgy is kialakítsak a primértekerkjának megfelelően set hagyjuk meg, . :t máshol rendezik előnye, hogy a erősen csökkeathe)dnunk kell a komlön primértekercs• > snzáló tekercset a ;1 együtt a 19 vesnt alakíthatjuk.ki, égét és kezelhető-A 19 vezérlőmű helyett például .mechanikus rendszerű vezérlőművet is alkalmazhatunk, amely például óraszerkezettel vagy hőrölével működtethető és részletei a szakmabeli számára kézenfekvőek. -Szabadalmi igénypontok: 1. Vezérlőkészülék közúti kereszteződések forgalomszabályozó jelzőeszközeihez, melyet a közlekedés sávjában elrendezett és a jelzőesz-" közök átállításának kiváltása végett járművekj elhaladásakor .a járművek féimtömegének hatása alatt impulzust adó elektromágneses kapcsolási berendezés jellemez. 2. Az 1. igénypont szerinti vezérlőkészülék kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy az elektromágneses kapcsolási berendezés primérrendszerből (14), ezzel csatolt szekunderrendszerből (15), valamint a szekunderrendszer feszültségét kiegyenlítő kompenzáló rendszerből (16) áll, az egymás feszültségét kiegyenlítő szekunderrendszer és kompenzáló rendszer pedig a feszültségek kiegyenlítésének az elhaladió jármű féttjtöraegének mágneses térhatása útján való megr bontása végett a mágneses térhatásnak a két rendszerben időrendben egymástól eltérő érvényesülését biztosító módon van elrendezve. K 3. A 2. igénypont szerinti vezérlőkészülék kiviteli alakja, melyre jellemző. ' primérrendszert (14) és a s . < (15) tekercsek alkotják. 4. A 2. vagy 3. igénypont . szülék kiviteli alakja, melyet tós megbontása esetén meghatározott! idő eltefc tével a szekunderrendszer (15) és a kompenzáló, rendszer (16) feszültségének kiegyenlítését önműködően visszaállító rekompenzáló rendszif' (54) jellemez. 2 rajzlap'-melléMattel .- .-- f. A kiadásért felei Újpesti nyomda, dó vezetője. i igazgatója.