141000. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőkészülék közúti kereszteződések forgalomszabályozó jelzőeszközeihez
2 141000. tömegének az elektromáeneses kapcsolási berendezésre való hatása tartóssá válik. Ennek következtében a jelzőeszközök az említett jármű útvonalának megfelelően állandóan szabadi jelzést adnának, a kereszteződő útvonal közlekedését pedig tartósan megakadályoznák. Ezért gondoskodnunk kell arról, hogy ilyen esetben a szekunderrendszer és a kompenzáló rendszer feszültségének kiegyenlítése ismét beálljon, függetlenül attól, hogy a kérdéses jármű helyben marad-e, vagy tovább halad. Ezt a találmány értelmében célszerűen azzal érjük el, hogy a kiegyenlítés tartós megbontása esetén meghatározott idő elteltével a szekunderrendszer és a kompenzáló rendszer feszültségének kiegyenlítését önműködően visszaállító rekompenzáló rendszert is alkalmazunk. A találmány további részleteit a. rajz alapján példakénti kiviteli alakkal kapcsolatban ismertetjük. A rajzon: az 1. ábra oly útkereszteződés felülnézete, amelynek forgalomszabályozó jelzőeszközeit a találmány szerinti vezérlőikészülékkel vezéreljük; a 2. ábra az 1. ábra II—II vonala mentén vett metszet nagyobb léptékben; a 3. ábra a találmány szerinti vezérlőkészülék elektromágneses kapcsolási berendezésének példakénti kiviteli alakja a 2. ábrának megfelelő felülnézetben; a 4. ábra a találmány szerinti .vezérlőkészülékkel felszerelt forgalomszabályozó rendszer működését ismertető kapcsolási vázlat; az 5. és 6. ábra további részlet két különböző * nézete. A rajzon azonos hivatkozási számok, azonos részleteket jelölnek. Amint az 1. és 2. ábrán látható, az egymást keresztező 7, 8 útvonalak forgalmát 9 lámparendszer szabályozza, amely a befutó útvonalak mindegyikének irányában a közlekedést tiltó 10 piros-, a közlekedést megengedő 11 zöld-, illetőleg az átmeneti állapotot jelző 12 sárgajelzést adhat. A 7, 8 útvonalak mindegyikében a kereszteződést megelőzőén a közlekedés1 sávjában a 2. ábrán látható módon van elrendezve a találmány szerinti vezérlőkészülék elektromágneses 13 kapcsolási berendezése. Ez az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén a primerrendszert alkotó 14 primertekercsből, a szekunderrendszert alkotó 15 szekundertekercsből, valamint 16 kompenzáló tekercsből áll, amely a szekunderrendszer feszültségét kiegyenlítő kompenzáló rendszert alkotja. A 14 primertekercs hálózati frekvenciára van kapcsolva. A 15, 16 tekercs az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén a járművek haladásának irányában egymás mögött vannak elrendezve. Kivezetéseiket háromként és útvonalanként egyegy erősítővel, nevezetesen a-7 útvonal tekercseinek kivezetéseit a 17 erősítővel, a 8 útvonal tekercseinek kivezetéseit pedig a 18 erősítővel kötjük össze. A 17, 18 erősítők 19 vezérlőművel dolgoznak együtt, amely a 9 lámparendszer jelzéseit állítja. Amint a 4. ábrán látható, a 18 erősítő kimeneti körében 20 elektromágnes van, amely a 19 vezérlőmű 21 mágnesszárával dolgozik együtt. A 19 vezérlőmű az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén 22 áramkörből, illetőleg 23 és 24 áramkörből áll. A 22 áramkörbe ugyancsak a 21 mágnesszárral együttdolgozó! 25 elektromágnes, a 23, illetőleg 24 áramkörbe viszont egyegy 26, illetőleg 27 elektromágnes van iktatva, amelyek a 9 lámparendszer áramköreit vezédő 28 mágnesszárral dolgoznak együtt. A 22 áraimkörbe a 28 mágnesszárral együttdolgozó 29 kapjcsoló, a 23 áramkörbe a 21 mágnesszárral együttdolgozó 30 kapcsoló, a 24 áramkörbe pedig az ugyancsak a 28 mágnesszárral együttdolgozó 31 kapcsoló van iktatva. A 24 áramkörben ezenkívül még 32 ellenállás és a 21 mágnesszárral együttdolgozó 33 kapcsoló van, amellyel nagy kapacitású 34 kondenzátor van párhuzamosan kapcsolva. A 21 mágnesszárat 35 rugó a rajzon folytonos vonalfäll feltüntetett és 36 ütközővel meghatározott nyugalmi helyzetében tartja. A 28 mágnesszároak a>srajzon ' feltüntetett középállását viszont két egyeriiő, de ellentétes hatást kifejtő 37 és 38 rugó biztosítja. l A 19 vezérlőműnek a rajzon a 28 mágnesszártól felfelé feltüntetett szerkezete a 28 mágnest szár másik oldalán megismétlődik. A 19 vezér- \ lomű e részéből azonban csak a 26, 27 elektro- V mágneseknek megfelelő 39, 40 elektromágneseket tüntettük feli A 19 vezérlőműn látható részét az egymást kereszt /, egyikében elhelyezett 13 kapcsaié-' •'• _..•.-• sekből származó impulzusaik, csal tüntetett másik részét viszont a i • 13 kapcsolási berendezéséből érkező működtetik. A 19 vezérlőmű elektromágnesei úgy vannak gerjesztve, hogy a 20 elektromágnes gerjesztése sokkal erősebb a 25 elektromágnes gerjesztésénél, a 26 elektromágnes gerjesztése pedig sokkal erősebb a 27 elektromágnes gerjesztésénél. Hasonló módon vannak gerjesztve a rajzon részben feltüntetett villamos béren- . dezés megfelelő elektromágnesei. . A 9 lámparendszer 10, 11, 12 lámpáinak áramköreit hálózati áram táplálja és a 19 vezérlőmű 28 mágnesszára vezérli. Ennek megfelelően a 28 mágnesszár végén elrendezettmozgó 41' érintkező az áramforrással van öszszekötve és váltakozva a 10 lámpa áramkörének helytálló 42 érintkezőjével, a 12 lámpa áramkörének helytálló 43 érintkezőjével, vagy all lámpa áramkörének helytálló 44 érintkezőjével kapcsolódhatiik. A találmány szerinti vezérlőkészülék ábrázolt példakénti kiviteli alakjának működésmódja a következő: A rajzon feltüntetett helyzetben a 10 vezérlő' mű 28 mángesszára középhelyzetben van és így a mozgó 41 érintkező a helytálló 43 érintkezővel zárja a 12 lámpa áramkörét, tehát a berendezés sárgajelzést ad, vagyis a járművek1 a 7,8 útvonalak kereszteződésén egyik irányban sem haladhatnak át a gyalogközlekedés viszont tek jesen szabad. A berendezés es nyugalmi helyzetében a 18 erősítő kimeneti áramkörében aram
