140934. lajstromszámú szabadalom • Berendezés képlékeny lemezeknek, pl. azbeszt-cement vagy más efféle lemezeknek különböző alakos termékekké való átalakítására
140934. 7 ugyanakkor az -M?- és -Ms- motorok a -102- és -103- késeket forgatják. Ha a kocsi a lemez oldalai mentén végighaladt, a kocsi mozgásértelmét meg kell változtatni és a késeket meg kell állítani, majd amikor a következő lemez a munkahelyzetben van, a kocsinak és a késeknek az előbb léírt módon kell dolgozniok. Az -Msmotor tehát reverzálható' kivitelű motor. A fentiek értelmében a motorokat akkor kéll megindítani, amikor a -W- formálógépre lemez jutott és a leírt mozgásoknak önként kell lefolyniok, amíg a -100- kocsi kiindulási helyzetébe visszza nem jutott. Evégből ugyanott, ahol az -S2- kapcsoló van, -S43- indító kapcsolót is elrendeztünk, amelyet ugyancsak a -68- ütköző vezérel, valamint további három -S23-, -S24- és -Swkapcsolökat, amelyeket a -100- kocsi működtet. Az -S43- kapcsoló valamennyi motort megindítja. Az -S23- kapcsoló az -Ms- motort az első elhaladás végén megállítja, egyidejűleg az -S21- kapcsoló a motort az ellenkező értelemben megindítja és az -S44- kapcsoló a második haladás végén mind a három motort megállítja. A -102- és -103- késekkel levágott oldalcsíkokat a lemez testétől -117- terelő lemezek eltávolítják, amelyeket a -100- kocsin a -102- kés mindegyik oldalán elhelyeztünk. Hasonló célt szolgálnak a -119- terelőekék, amelyeket viszont a -113- kés két oldalán rendeztünk el. A levágott szegély csík ok a -W- formálógép szélein át a -121- és -122- terelő lemezekre és azokon át a -123- hulladékgyűjtő garatba esnek. A hulladékot a garatból hulladékgyűjtő szállító szalag hordja el. Miután a lemez szélei készre vannak munkálva, a lemezt a -Q2- gép felemeli és rakásba helyezi. E gép szerkezete tekintetében elegendő, ha arra utalunk, hogy a -131- vázon felfüggesztett és avval hordozott -130- depressziós kamrája van, amely viszont a -132- tengely körül fordulhat el (2B. ábra). A gépet az -M10- motor hajtja. Az -e- motort indító -S45- kapcsolóugyanott van elrendezve, ahol az -Sm- kapcsoló és a kettőnek közös vezérlő szerve van. A motor először elbillenti a gép vázát, úgyhogy depressziós kamra a lemezhez süllyed le. Ha a kamra a lemezt elérte, akkor a kamra belsejét alkalmas szerkezet az -M32- motorral1 hajtott légszivattyúra kapcsolja és az -M10- motort az -S50- és Sói- kapcsolóknak a rajzban fel nem tüntetett mechanikus eszközökkel való egyidejű működtetése következtében, forgásértelmét megváltoztatja; ekkor a váz ismét visszafelé fordul el; miközben a lemez a depressziós kamra alsó oldalához tapad. A váz a kamrát a -132- tengely túlsó oldalára viszi és miközben a lemezt a -129- kocsira helyezi, a szívóhatás megszűnik és a motort az ugyanazon mechanikus eszközzel vezérelt -Sás- és -S53- kapcsolók reverzálják. A -131- váz ismét visszafelé mozog és amint elérte kiindulási helyzetét, azt az -Sso- kapcsolóval sorosan kapcsolt -S26- kapcsoló megállítja. A lemezrakásnak a -129- kocsin való felépítése közben a lemezek közé betétlemezeket kell iktatni. Ezeket a betétlemezeket -134- kocsival szállítjuk a -Z2- géphez, amely a -Q2- géphez hesonló és azzal felváltva működik, úgyhogy minden azbeszt cementlemezre, illetve lemezrakásra egy betétlemez kerül. A -Z2- gépet az -Mn- motor hajtja, amelyet az -Sás- kapcsolóval közösen elrendezett és azzal egyidejűleg vezérelt -S49- kapcsoló indít úgy, hogy a -Z2- gép éppen akkor kezdi meg működését, amikor a -Q2- gép a -129- kocsira egy lemezt helyezett. A fentiekből kitűnik, hogy pusztán az -S45- kapcsoló zárásával elérjük, hogy a -Q2- gép egy teljes munkiaciklust végez és kiindulási helyzetében megáll. Ha a kocsin a leírt módon kellő magasságú rakás épült fel, azt rendeltetési helyére tovább gördítjük és új kocsival helyettesítjük. Ha festetlen lemezeket kell előállítani, akkor a baloldali leágazó szállító pályát használjuk, vagyis amint a lemezt a -C- szállítóeszközre helyeztük, azt jobbfelé való mozgatás helyett, balfelé kell elmozgatni. Ekkor az -Ms- motor az előbbi forgásértelméhez ellentétes értelemben forog azoknak az érintkezőknek az áramkörét, amelyeknek zárva kell lenniök, ha az -Ms- mor tor a -C- szállítóeszköz szalagját a lemezek jobboldalra való szállítása értelmében hajtja, az -Sso- kapcsoló nyitja az indító érintkezőket, amelyeknek zárva kell, lenniök, amikor a motor a szalagot az ellentétes értelemben hajtja, az -S27- kapcsoló az -S37- kapcsoló áramkörébe iktatja és az -S40- kapcsoló áramkörének meg kell szakítva lennie. Az -M4- motor csatlakozásai fel vannak cserélve és az így már nem az -Ss-, hanem az -Se- kapcsoló vezérlő hatása alatt áll. Ugyanakkor az -S37- kapcsolónak az -M4- motorhoz csatlakozó áramköre meg van szakítva és az -S40- kapcsolóhoz tartozó áramkör zárva van. Egy további szükséges változtatás mechanikai természetű. Ha a -C- szállítóeszköz lemezt szállít a -D- szállítóeszközre, szalagjának ugyanolyan sebességgel kell előre haladnia, mint amilyen sebességgel alváza hátrafelé halad. Az ehhez szükséges hajtómű a -118- áttétel (2. ábra), amelynek közvetítésével az -Má- motor a szállítóeszközt hajtja. A -C- szállítóeszköz mindannyiszor megáll, ha alváza elérte a legszélső baloldali helyzetét. Ha az -S37- kapcsoló zárva van, miután a -C- szállítóeszközre a leírt berendezés lemezt helyezett, az -Ms— motor megindul és a lemez a -D- szállítóeszköz felé halad. A -C- szállítóeszköz végén a lemez a rézsútos helyzetű -201- terelőlapon halad, amelybe az -Sí- kapcsolóhoz hasonló szerkezetű -Se- kapcsolót szereltünk. Az -Se- kapcsoló megindítja az -M<- motort, úgyhogy a -C- szállítóeszköz -60- alváza hátrafelé mozog és a lemez rázás -és lökésmenteseni helyeződik át a -D- szállítóeszközre. Ha a -60- alváz oly mértékben mozdult el hátrafelé, hogy az egész lemez átjutott a -D- szállítóeszközre, az alvázon levő -63- ütköző működteti az -Ss-, -S40- és -S41- kapcsolókat. Az -Ss- kapcsoló nyílik és az -Mi- motor megáll, majd az -Swkapcsoló zárásakor az ellentétes értelemben indul meg úgy, hogy a -60- alváz mindaddig
