140647. lajstromszámú szabadalom • Egynél több körfolyamú hőgázmótor
140647 3 közős hengerben gáztömitően mozgatható dugattyualaku test egy-egy végíeltilete alkotja, melynek végíelületei közül az egyik a forró térben a másik pedig a hideg térben hat dugattyúként. E kiviteli alak fontos előnye ahhoz képest, melyben mindegyik íorgattyuhoz két dugattyú van kapcsolva, hogy a motor ide-odajáró részeinek tömege jóval kisebb« Ezzel tertnászetesen a motor szerkezetileg is egyszerűbbé válik. Mivel a dugattyualaku test az egyik oldalon egy forró térben, a másik oldalon pedig égy hideg térben hat dugattyúként, a fellépő dugattyuruderők kicsinyek, ez pedig kedvezően befolyásolja a dugattyuruderők egyenletes lefolyását, kitűnt továbbá, hogy -a dugattyurud felülete által okozott eltéréseket figyelmen kivül hagyva •— a forgattyutengely felé irányuló erők összege mindenkor egyenlő a forgattyutengelytöl elirányuió erők összegével. Ennek az az előnye, hogy a forgattyutengely ágyazásainak igénybevétele kicsiny. Vala«. mennyi előny' különösképpen érvényesül, ha a motor időegységenkénti fordulatszáma nagy> például percenként 500 vagy ennél is több, pl. 1000 vagy 1500. A találmány további kivitele szerint a motor V-alakuan van felépitve. Ennék az az előnye, hogy az összekötőcsatornák a különböző forró és hideg terek között rövidek lehetnek, ez pedig minimumra csökkenti a motorban a káros terek térfogatát» Az imént megadott előnyt a találmány további kiviteli alakja szerint úgyis bizto- . sithatjuk, hogy a motor hajtóművét támolygótárcsás szerkezetként alakitjuk ki. Ez esetben ugyanis a különböző körfolyamokhoz tartózó íorró és hideg terek közös tengely körül csoportosulnak és egyszerűen válik lehetővé az, hogy a különböző forró és lúdeg terek között azonos vagy közel azonos hosszúságú csatornákat kapjunk. A »hőgázmotortámolygótárcsás szerkezet« kombinációi továbbá a tánolygőtárcsás szerkezetnek más érőforrással, pl. belső égésű motorral, való kombinációjához képest általában azt az előnyt is nyújtja, hogy högázmotorokban a bennük dugattyúként működő szervek hajtásán felül hajtómű egyéb mozgatható szervek, — mint csapőszeiepek, tolattyuk stb. — számára általában nem szükségesek, ugy hogy a találmány szerinti kombinációban azok az előnyök, amelyeket a támolygőtárcsás szerkezet nyujt, teljesen kihasználhatók. A »hőgázmotor — támolygótárcsás szerkezet« kombináció különösképpen előnyös, ha a hőgázmotorban lévő dugattyúk kettős működésűek és igy a dugattyúk többéit evésbbé tehermentesítettek« Ezzel az esettel van például dolgunk a találmány szerinti motor előbb már megadott ama kiviteli alakjával kapcsolatosan, amelyben több vagy iiindegyik pár ama dugattyufeltlleteit, amelyek befolyásolják azoknak a tereknek a térfogatait, amelyekben a körfolyamok lejátszódnak, közös hengerben gőztömitően mozgatható, dugattyualaku test egy-egy végfelülete alkotja, melynek végíelületei közül az egyik a forró térben a másik pedig a hideg térben hat dugattyúként. Ez az előny támolygótárcsás szerkezetként kialakitott hajtóművel együttműködő belső égésű motorok esetében nincs meg. Ezeknél a nagy hajtóruderők miatt a hajtórudak és a támolygótárcsa között mindenkor bonyolult kapcsolásra van szükség. A találmány szerinti motor e kiviteli alakja esetében igen egyszerű felépítést kapunk, melynek sajátos előnye, hogy gyakorlatilag nem lépnek fel axiális erők, tehát azok az erők, amelyek éppen a táiriolygótárcsás szerkezetnek belső égőáü motorokhoz való alkalmazása esetén általában bonyolult axiális megtámasztást tesznek szükségessé. *** Több forró és hideg tér jelenléte a találmány szerinti motorban akként is kihasználható, hogy a különböző forró és hideg tereket különbözőképpen tesszük közlekedőkké és emellett a berendezés olyan, hogy ezzel a motor forgásértelmét megfordíthatjuk» A találmányt még részletesebben a rajr zon vázlatosan feltüntetett kiviteli példái kapcsán magyarázzuk meg. Az 1« ábra a találmány szerinti hőgázmotor olyan kiviteli példájának vázlatát mutatja, amelyben négy körfolyam játszódik le. A motornak közös 1 forgattyutengelye van ős ezen négy 2, 3, 4 és 5 forgatyu van. Ezek egy-egy 6, 7, 8, illetőleg 9 hajtó rúddal vannak összekötve. E hajtórudak mindegyike egy-egy 10/ 11, 12, illetőleg 13 dugattyúval van összekötve. E dugattyúk rajtuk alkalmazott gyűrűk segélyével a 14, 15, 16, illetőleg 17 hengerekben gőztömitően mozgathatók. A hengerek mindegyikének fedelében tömszelen^ ce van és ezen 18," 19, 20, illetőleg 21 dugattyurud van gáztömitően átvezetve. Ezek*
