140405. lajstromszámú szabadalom • Vasúti pályakocsi
» 140405 -/l. és 2* ábrák/. A rám aossatartői és összekötő gerendái súlycsökkentés céljából U-alakban hajlított vagy sajtolt acéllemesból készülnek, ós ahol lehet, célszerűen sírt ugyn, saekrónytartónak Tannak kiképezre. AB 1 hossztartők a 4 kerekeknél aegnörelt la oldalfalakkal biró üreges szekrényeknek vannak kiképez* ve, melyben az egymástól független 4 futókerekek 5 csapágyhasaik rérén rannak elhelyezve, A futókerekek a esapágyházakban elhelyegyn«t felerősitre, A rakfelület a 7 oldalfalakkal határolható, amelyek csuklósan lehajthatő&n ás lerehetően Tannak annak keretere felszerelTe és a 8 akasztóseerkezet rérén ossz©kepesolva* A 6 plató leszerelése után és az 1 hossztartókat a 2 mellgerendákkal és a 3 hiddal összeerősitő 9 csavarok oldása rérén a pályakocsi futóvása szétszerelhető és szükség esetén másik pályakocsin vagy a podgyászkocsiban szállítható * Szétszerelés után az 1 hossztartók a 4 futókerekekkel összefüggő külön kezelhető* egységeket alkotnak A pályakocsi mindkét végén a 10 k&pcsolőaserksz@t Tan alkalmasra és igy az rostatással is közlekedtethet®« A pályakocsi fékszerkezet® a hossztartókba ápiteít futókerekek eolső palástfelületér© ható ugyn* bels4 pofás ©xpanziós féke A fékszerkezet a 11 kar rérén kézzel vagy lábbal működtethető, mely közvetlenül illetve a 12 vonórúd rérén elforgatja a 13 csapokon elrendezett ismeretes fékdiőkat* amelyek szétfeszítéssé}, a fékpofákat a futókerekek ^első palástfelületéhez vagy & kerekekkel egytittforgő külön flkdobokhoz szorítják* Ilyen fékszerkezet más jármüveknél pl gépjármüveknél már ismeretes és ezért annak rajzban részletesebb ábrázolásától eltekintünk. Az ábrákon egyoldali mükb'dt iásii fékszerkezet van ábráz ólra, vagyis fékpofák csak az egyik ©Mali kerekekre hatnak, mig a másik oldalra összekötő szervvel, pl a 14 csőtengellyel visssük át a fékhatást olymódon, hogy e csőtengely rérén a két szembeniére kerék össze ran kötve egymással és ezáltal as egyik oldalon lefékezett keréken elért fékhatás átadódik a 14 esőten§ely rérén a másik keréknek is, így tehát a szemben leró kéreek is növelik a sinre haté adhéziós súrlódást »• A 14 csőtengelynek a leirt fékhatás közretitésén kívül, csak a kerekeket összekötő vagyis ezáltal a nyomtávolság ráliozását megakadályozó szerepe lehet, de a teherhordásban nem rész részt* 1 futóráz szétszedése esetén a 14 esőtengely is kivehető. Arégett. hogy a teherrel megrakott pályakocsi a vonalon a rónátok előtt a teher lerakása nélkül kitehető legyen, oly Járulékos berendezést alkalmasunk, amely rérén a pályakocsi a rajta lerő teherről együtt a pályáról oldalirányban kitolható• £ célból az alvázhoz illetve az 1 hos&startókhoz szerűire a kocsi négy. sarkán kézzel működtethető 15 eaelősserkeaetekét alkal-v mazBuk. £ 15 emelőszerkezetek mülié*dtc>tésérel| azok 16 talpai a sinfejre támaszkodra felemelik a pályakocsit oly magasra, hogy a 4 futókerekek 4a nyomkarimái is a sinfej télé emelkednek. 73 és 4* ábrák/* Ekkor a 17 jótslnsiset a tólyára merőleges irányban az 1 hossztartókhoz elfdrgp.t-M<tex szemit peremes 18 kerekek alá helyezzük, maid a 15 eN sel:c:5er'<c;i«^tiket vissB&hajtra, a pályakocsit a 17 sínekre engedjük ép »«*ií.on terhével együtt a vágányról oldalirányban kitolhatjuk A 1/ sinek egyik 17® rég®
