140135. lajstromszámú szabadalom • Levegővezérlő berendezés egykamrás, önműködő, légnyomásos fékekhez

140135 -40- membránon át, vagy a külső levegővel kerül kapcsolatba. A -42- kamrából a -43- vezeték a töltési időt határoló -X- szerven át a -Br- fékhengerbe vezet. A -36- szeleprúd és a vele kapcsolt -40, 37 és 31- membránok a -47- rúgó nyomása alatt állnak olykép, hogy a -36- szeleprúd furata a szabad -48- résen át a -42- kamrával kerülhet összeköttetésbe. A -42- kamra fölött van a ;44- kamra, amely a -45- rugóval terhelt -46- szeleptáhyér révén van a -42- kamrától elválasztva. A -44- kamra a segédlevegővel kapcsolódó -49- vezetékkel van összeköttetésben, amely a -IX- átállítócsap révén a -H- segédlégtartályhoz vezet. • A csapolás a -IV- határolója az -50- kamrából áll, amely a vezérlő levegő -51- vezetékével van összeköttetésben. Az -50- kamra fölött van az -52- kamra, amely az -53- vezeték révén a -II- gyorsító -16- kamrájával kapcsolódik. Az -50- kamrát az -52- kamrától az -54- membrán választja él. Az -54- membránnal kapcsolódik az -55- szeleprúd, amely a kettős ülésű -56- szelep• tányért hordja. Az -52- és -57- kamrákat a kettős ülésű -56- szelep alsó szeleptányérja választja el egymástól, amelyre az -59- rúgó feszítőereje hat. A kettős -56- szelep felső szeleptányérja által zárható nyílás a kiáramlás -XI- megszakítójának -121- terén át a később leírandó módon a szabadba vezet. Az -57- kamra a -60- veze+<% révén a -IV- beáramoltatóval és a -28- vezeték réven a -II- gyorsító -22 kamrájával van összeköttetésben. Az -V- elzárószerv a -61. 62- és -63 kamrákból áll. A -61- kamrába torkollik a -64- vezeték, amely a -17- vezetéken és a -I- nyomáshatárolón át az -L- fővezetékkel van kapcsolatban. A -65- vezérlőlevegő-vezeték a -61- kamrában kezdődik és a -66- szelentányér működése következtében a -64- vezetékkel egyidejűleg zárul vagy nyílik. A -61- térből az érzékenységet befolyásoló -67- furaton át a -68- segédlégvezeték ágazik el. A -66- szeleptányér a -69- szeleprúd révén a -70- és -71- membránokkal van kapcsolatban. A -62- tér, amely a két membrán között van, a külső levegővel áll összeköttetésben. A -63- tér a -72- vezeték révén a legkisebb nyomást szabályozó -VII- szervvel kapcsolódik. A -VI- beáramoltatószelep a -73, 74 és 75-kamrákból áll. A -73- kamra a -76- vezeték révén a -H- segédlégtartállyal kapcsolódik és azt a -74- kamrától a -77- rúgó nyomása alatt álló -78- szeleptányér zárja el. A -74- és -75-kamrákat a -80- membrán választja el egymástól, amely a -79- szeleprúd révén a -78- szeleptányérral kapcsolódik. A -74- kamra a -81- csatorna révén a legkisebb nyomást szabályózó -VII-szerv -82- terével van összekötve. Az említett -IV- szerv a -28, 83, 84- kamrákból és a külső levegővel kapcsolatban levő -85- térből áll. A -84- kamra a -87. membrán révén a -85- térből el van választva. A -88- szeleprúd a -87- membránnal áll kapcsolatban. Ez a szeleprúd a tömítően záró -89- falon át a -83-kamrába nyúlik át és a -86- szeleptányért hordozza. Ezt a- szeleptányért a -90- rúgó nyomása nyitott helyzetben tartja. A -84- tér a -91- csővezetéken át a -92- duzzasztó fúvókával van öszszeköttetésben, amely a -93- fékvezetékbe van iktatva és áramlás közben a -84- kamrában bizonyos vákuumot létésít. A töltő és utánadagoló -VIII- szerv a -94, 95 és -15- kamrákból áll. A -95- kamrától' a -96-membrán révén elválasztott -94- kamra a -13^ és -34- csővezetékek révén a vezérlőnyomás hatása alatt áll. A -95- kamra a -97- csővezeték' révén -H- a segédlégtartállyal van összeköttetésben. A -15- kamrát a -98- szeleptányér választja el a -95- kamrától. A -98- szeleptányér a -99- szeleprúd révén a -96- membránnal van összekötve és azt a -100- rúgó ereje terheli. A -VIII- töltő és utánadagoló szerv'a -14-..fojtófurat révén a -I- nyomáshatároló -12- terével van összekötve. A -IX- átváltócsap, amely az 1. és 3—6. ábrákon részletesen van feltüntetve,. a belső -110-dörzskúp6ól áll, amelyben egymáshoz képest tengelyirányban eltolva két különböző -113- és -114- töltofurat-csoport, illetve két -115- és -116-oldófurat-csoport van. Ezek a különböző töltési és oldási időknek megfelelően vannak elhelyezve, tehát a különhöző fékezési módoknak (tehervonat, személyvonat, gyorsvonat) felelnek meg. További tengelyirányú távolságban van a -117- átváltó horony, amely a -III- háromnyomásos szabályozóhoz tartozó második -37- visszavezető membrán révén a külső 'eveerővel hozható öszszeköttetésbe. A vezérlőkészülék -Illa- tokiában forgathatóan van ágyazva a -111- külső, becsiszolt kúp, amely sugárirányú elforgatás révén a -1'3- töltőcsoportot a -115- oldócsoporttal együtt felszabadítja, vagy pedig, ha ezt a kapcsolatot megszakítja, a -114- t^l+őrsoportot és a -116- oldócsoportot hozza működési kapcsolatba. Az első esetben egyidejűié? a -III- háromnyomásos szabályozó második -37- visszavezető membránja a kü'ső levegővel kerül összeköttetésbe, a második esetben pedig a -42- kamrával kapcsolódik. A belső bécsiszolt kúp segítségével ilyen módon a berendezést a vonat (gyors, személy, vagy tehervonat) nemének megfelelően állíthatjuk be, a külső becsiszolt kúppal pedig a féknyomás különböző fokozatai állíthatók be és emellett ez utóbbi kúp egy ismert, a sebességnek megfelelően vezérelt -U- szervvel sorba van kapcsolva a nyomásfokozatok önműködő átállítása végett. A fékhengerek töltési idejét határoló -X- készülék a -101, 102 és 103- kamrákból áll. amelyek a -104- és -105- membránok révén vannak egymástól elválasztva A -102- kamra állandóan a külső levegővel van összeköttetésben. A két membránt a -106- szeleprúd köti össze egymással, amely átfúrt végénél a -107- szeleptányért tartja. Elzárt szelepnél a háromnyomásos -III-szabályozótól a -43- csővezetéken át áramló fékezőíevegő csak az átfúrt -106- szeleprúdon át hatolhat, továbbá a -108- fojtófuraton, a -107-szeleptányér mentén és a -109- vezetéken áramolhatik át, hogy a -Br- fékhengerhez jusson. A -XI- kiáramlás-megszakító a -121- duzzasztókamrából áll, amely egyrészt a -127- fojtófuraton és -128- vezetéken át a -122- nyomókamrával van összekötve, másrészt pedig a -124-szelepen. át .a .külső levegőtérbe vezető -123-