139915. lajstromszámú szabadalom • Légnyomásosan (pneumatikusan) vezérelt önműködő teherlefékező berendezés

139915. 3 kor csak a (4) kamrában uralkodó nyomás hat, amely a központi (2) testet lefelé véghelyzetébe meneszti. Ez elmozdulás következtében nyílik a (9) szelep, úgyhogy ia (4) 5 kamrában,, a járulékos (ZL) légtartályban, valamint a (39) kamrában, lévő nyomólevegő az (5) csatornán, a (3) kamrán és a (6) nyilason át a szabadba távozhatik. Annak megakadályozása végett, hogy a síncsatiakozá-10 sok okozta rövid ideig tartó lökések észrevehető nyomásváltozásokat idézzenek elő, a (11) kamrába vezető (12) vezetékben, illetőleg a járulékos (ZL) légtartályba vezető (7) vezetékben kis belvilágú (13), illetőleg (8) 15 fúvókákat rendeztünk el. Fékezés végett a (H) fővezetékben, a nyomást csökkentjük. Egyelőre tegyük fel, hogy a kocsi terheletlen. Mihelyt a (H) fővezetékben a nyomás 20 csökken, ia (18), (33) kamrákban a nyomás hasonló módon ugyancsak csökken. Minthogy a (19), (34) kamrákban a nyomás változatlan marad, a központi (16), (31) testek megeimelődnek és így mindenekelőtt a (22), 25 (37) szelepek záródnak. A (16), (31) testeknek felfelé való további elmozdulásakor a (23), (38) szelepek ülésükről felemelkednek, úgyhogy a (HL) segédlégtartályból a (24), (17) kamrákon és! a (25) vezetéken ált nyo-30 mólevegő áramolhatok a (BZ) fékhengerbe. Ez mindaddig tant, amíg ia nyomás a (17) kamrában akikora nem lesz, hogy az (m) membránra ható nyomás megfelel a (18) kamrában uralkodó csökkent nyomásnak. A 35 központi (16) test ekkor lefelé mozdul el, úgyhogy a (23) szelep ülésére jut és a nyomólevegő további (beáramlását megszünteti. A szelepes bebocsátó (B) egységben, továbbá a központi (31 )test elmozdulása kiváltja a 40 (38) szelep nyílását, úgyhogy a járulékos (ZL) légtartály a (32) kamrával és a (29) vezeték útján a (20) kamrával jut összeköttetésbe. Minthogy a kocsi terheletlen, a járulékos (ZL) légtartály a (7) vezetéken, a (4) 45 kamrán, az (5) csatornán és iá (6) nyíláson át a külső 'levegővel közlekedik. Így a (20) kaimra a terheletlen, kocsi fékezésekor a külső levegővel van összekötve. Amikor a nyomás a (H) fővezetékben növekszik, a (18) 50 kamrában uralkodó nyomás is növekszik, a központi (16) test lefelé mozdul el és nyitja a (22) szelepet. Ennek következtében a nyomólevegő a (BZ) fékhengerből a (21) csatornán és a (28) nyíláson át a szabadba tá-55 vozhatik, míg a (17) kamrában uralkodó nyomás annyira nem csökkent, hogy megfelel a (18), (19) kamrákban uralkodó nyomások különbségének. Ettől kezdve a (22) szelep ismét záródik. Amikor a nyomás a (H) fővezetékben eléri az 5 Atm.-ntak meg- 60 felelő szabványos értéket, a központi (16) test kiindulási helyzetébe téri vissza és! a (BZ) fékhengerből a nyomólevegő teljes egészében a szabadba távozhatik. Terheletlen kocsi esetén tehát a sze'epes bebocsátó (B) 65 egység a (BZ) fékhengerben uralkodó nyomásra befolyást nem gyakorol. A kocsi terhelése esetén ia járulékos (ZL) légtartályban a nyomás a fentiekben leírt módon a teher súlyának megfelelően áll be. 70 Ha ekkor a (H) fővezetékben uralkodó nyomás csökkentésével fékezni kezdünk, ia két központi (16), (31) test felfelé mozdul el, a (22), (37) szelepek záródnak, a (23), (38) szelepek pedig nyílnak, úgyhogy a (HL) segéd- 75 1 égitartályból nyomólevegő áramolhatok a (BZ) fékhengerbe. Ugvaneikkar a járulékos (ZL) -légtartályból a (32) kamrán és a (29) vezetéken át mindaddig ugyancsak nyomólevegő áramlik a (20) kamrába, amíg a (32), 80 (20) kamrákban uralkodó nyomás annyira nem növekedett, hogy a (32) kaimra (m) membránjára ható nyomás egyenlő a (33) kamráiban uralkodó és a (H) fővezetékben végibemenő nyomásesés folytain; csökkent §5 nyomással. A (20) kamrában uralkodó nyomással a (17) kamrában uralkodó nyomás hat szembe, a (23) szelep tehát mindaddig nyitva marad, amíg a (17) kamrában és a (BZ) fékhengerben uralkodó nyomás annyira 90 nem emelkedett, hogy eléri, a (20) kamrában uralkodó nyomás és a (18) kamrában uralkodó csökkent nyomás együttes értékét, vagyis alközponti (66) testre ható erők között az egyensúlyi állapot helyre nem állt. A (BZ) 95 fékhengerben tehát a kocsi terheletlen állapotában beálló nyomáshoz viszonyítva nyomásnövekedés áll be, amely arányos a (20) kamrában uralkodó nyomással, >vagyis!

a kocsi terhelésével. Ez érvényes mind erős, JQO mind gyenge fékezések esetére. A (H) fővezetékben uralkodó nyomás további csökkenésekor a (23), (38) szelepek ismét megemelődnek, a (HL) segécllégtartáryból nyomólevegő áramlik a (BZ) fékhengerbe és egy- 105 úttal a járulékos (ZL) légtartályból mindaddig nyomólevegő áramlik a (2Q) kamrába, amíg a különböző kamrák között az egyensúlyi állapot ismét helyre nem állt. A (20) kamra (m) membránját úgy méretezhetjük, 110 hogy a fővezetékben uralkodó nyomás azonos mérvű csökkenésekor, a terhelt kocsi fékhatása a terheletlen kocsi fékhatásával egyenlő késleltetést okoz. Ha a (H) fővezetékben uralkodó nyomást 115 növeljük, a nyomás a két (18), (33) kamra-