139915. lajstromszámú szabadalom • Légnyomásosan (pneumatikusan) vezérelt önműködő teherlefékező berendezés
í 139915. ban is növekszik. A köt központi (16), (3Í) test- felfelé mozdul el, a (22), (37) szelepek nyílnak és így a (BZ) fékhengerből és a (20) kamrából mindaddig nyomólevegő á rámol-5 hátik a szabadiba, amíg a központi (16), (31) testekre ható erők egyensúlya helyre nem áll. Ekkor a két (22), (37) szelep ismét záródik. Amikor ta (H) fővezetékben uralkodó nyomás 5 Atm.-ra növekszik, a két központi 10 (16), (31) test kiindulási helyzetébe tér viszsza és a (BZ) fékhengerből, valamidt a (20) kamrából iá nyomólevegő teljes egészében a szabadba távozhatik. A 2. ábrán hasonló berendezést tüntettünk 15 fel, amelynek azoniban ikéit (BZ) és (BZ2) fékhengere van. A (20Vkaimra elesik és! a (29) vezeték ia második (BZ2) fékhengerrel, van összekötve, amelybe csak akkor áramlik nyomólevegő, amikor a járulékos (ZL) lég: 20 tartályban a kocsi terhelése folytán nyomólevegő van. Az (St) vezértartály az ábrázolt példaként! kiviteli alak esetén a (19) lkamra helyett a (34) kamrához van csatlakoztatva. Szabadalmi igénypontok: 25 1. Légnyomásosan vezérelt önműködő teheuiefékező berendezés nyomólevegős fékberendezésekhez-, amelyekben a féknyomás a fékberendezés fővezetékében végbemenő .nyomásesés függvénye és 3() amelyeknek szelepes vezérlő berendezésük van, melyre jellemző, hogy a szelepes vezérlő berendezéssel együttdolgozó két további szelepes egysége (AF, B) és járulékos légtartálya (ZL) van, amelyek 35 közül az első szelepes egység (AF) a nyomólevegőnek segédlégtartályból (HL) a járulékos légtartályba (ZL) való áramlásait a kocsi rugózott része (K) és rugózatlan része (L) közötti és a kocsi térbeni lésével járó viszonylagos1 elmozdulás függvényében vezérli, a második szelepes egység (B) viszont a nyomólevegőt a járulékos légtartályból (ZL) úgy továbbítja, hogy a fékhatás a kocsi tcrhelésé•iő nek megfelelően járulékosan megnövekszik. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, mélyre jellemző, hogy a két szelepes egység (AF, B) nyomásszabá-50 lyozó szelepes egységből (AF) és1 bebocsáitó szelepes egységből (B) áll, amelyek közül a nyomásszabályozó szelepes egység a kocsi rugózott része (K) és rugózatlan része (L) között van elrendezve és 55 azt e két rész (K, L} viszonylagos elmozdulása, működteti, a bebocsátó szelepes egység (B) és a járulékos légtartály (ZL) viszont a nyomásszabályozó szelepes egység (AF) és ia szelepes vezérlő berendezés (R) közé van iktatva. 60 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti berendezési kiviteli alakja, imjelyre jellemző, hogy a két szelepes egységet (AF, B) üreges testek alkotják, amelyekben egyegy központi test (2, 31) van (tengely- (-;Ö irányban mozgathatóan elrendezve, az üreges testeket és a központi testeket pedig egyenként legalább egy rugalmas membrán köti össze, amely az üreges testet egymástól légmentesen elkülöní- 70 tett kamrákra osztja. 4. A 3. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakjia, melyre jellemző, hogy a központi testek |(2, 31) mindegyikében tengelyirányú csatorna (5, 35) van, 75 amelyeken át a kamrák egyike (4, 32) a külső levegővel közlekedik. 5. A 3. vagy 4. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakjai, jimelyre Vjellemző, hogy ia központi testek (2, 31) mind- NO egyikének csatornájával (5, 35) szemben szelep (9, 37) van elrendezve, amely a központi testnek tengelyirányban a szelep felé való elmozdulásakor a csatornát zárja. 85 6. A 3—5. igénypontok bármelyike szerinti berendezés kivite'i alakja, melyre jellemző, hogy a központi test (2, 31) további tengelyirányú elmozdulásával csaitornájának (5, 35) lezárása után 90 .nyomólevegőnek a szelepes egységbe való áramlását vezérli. 7. Az 1.—6. igénypontok bármelyike szerinti berendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a segédlégtartályból (HL) 95 a. sze'epes nyomásszabályozó egységbe (AF) és ebből a járulékos légtartályba (ZL) vezető vezetékekbe a sín-csatlakozások okozta nyomásingadozások kiküszöbölése végett fúvókák (13, 8) van- 100 nak iktatva. 8. Az 1.—7. igénypontok bármelyike szerinti (berendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy mind a szelepes bebocsátó egységnek (B), mind a szelepes 105 vezérlő berendezés sze'epes szabályozó egységének (R) a járulékos- légtartályból (ZL) nyomólevegővel ellátott kamrán (30, 20) (kívül a fővezetékkel (H) összekötött kamrája (33, 18), valamint no a fékberendezés vezértartályával (St) összekötött kamrája (34, 19) van. 9. Az 1.—8. igénypontok bármelyike szerinti berendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a szelepes nyomassza- 115 bályozó egység (AF) egyik része (1) a
