139915. lajstromszámú szabadalom • Légnyomásosan (pneumatikusan) vezérelt önműködő teherlefékező berendezés

2 189915. (4) kamráik egymással közlekednek. A (3) kamra (6) nyíláson árt a külső levegővel, a (4) kamra viszont (8) fúvókával ellátott (7) vezeték útján járulékos (ZL) légtartállyal 5 van összekötve. A központi 2 testnek szelepüléssel ellátott (5) csatornájával szemben rúgóterhelésű (9) szelep van elrendezve, amely a (2) test ' felfelé való tengelyirányú eltolódásakor az 10 (5) csatornát zárja és így a (3), (4) kamrák közötti összeköttetést megszakítja. A (9) -szeleppel további (10) szelep van összekötve, amely a (4) kamrától (11) kamrát különít el. A (11) kamra (13) fúvókával 15 ellátott (12) vezeték útján (HL) sJegédlégtartállyal van összekötve. A HL segédlégtartály (14) vezeték útján önmagában ismert módon a kocsi szelepes vezérlő berendezésének szelepes szabályozó 20 (R) egységével közlekedik. Annak 'biztosítása végett, hogy a központi (2) itest helyzete szereléskor vagy később a kocsi rugózásának kimerülésekor megfelelően beállítható legyen, az (F) rugót tá-25 masztó (1) tányér a (2) testen ;beállíthatóian van elrendezve. A szelepes szabályozó (R) egység üreges (15) testében központi (16) tesf mozgatható tengelyirányban* A két (15), (16) test közötti 30 teret négy rugalmas1

(m) membrán egymástól légmentesen elkülönített (17), (18)," (19), (20) kamrára osztja. A központi (16) testnek (21) csatornát alkotó tengelyirányú furata van, amelyen át a (17) kamra a külső leve-35 gővel közeledik. A szelepüléssel ellátott (21) csatornával ., szemben rúgóterhelésű (22) szelep van, amely ia (16) test felfelé való tengelyirányú eltolódásakor záródik. A (22) szeleppel told vábbi (23) szelep van összekötve, amelv a (17) kamrától (24) kamrát különít cl. A (HL) segédlégtartály (14) vezetéke a (24') kamrába torkollik. A (17) kamrát (25) vezeték a (BZ) féktó hengertrel köti össze. A (18) kamra (26) vezeték útján a (H) fővezetékké! áll összeköttetésben. A (19) kamrát (27) vezeték az állandónyomású (St) vezértartállyal' köti össze. 50 A (21) csatorna (28) nyíláson át a külső levegővel közlekedik. A (20) kamrához (29) vezeték van csatlakoztatva. A járulékos (ZL) légtartály és a szelepes 55 szabályozó (R) egység közé szelepes bebo. csátó (B) egység van iktatva, amelynek (30) testében központi (31) test mozgatható tengelyirányban. A két (30), (31) test közötti teret három rugalmas (m) membrán egymástól légmentesen elkülönített három (32), no 4 (33), (34) kamrára osztja. A központi (31) testnek tengelyirányú (35) csatornát alkotó furata van, amely a (32) kamrát (36) nyíláson át a külső levegővel köti össze. ar

> A (35) csatornával szemben rúgóterhelésű (37) szelep van, amely a (31) testnek felfelé való tengelyirányú eltolódásakor záródik. A (37) szeleppel további (38) szelep van összekötve, amely a (32) kamrától (39) kamrát 70 különít el. -A (39) kamrát (40) vezeték a járulékos (ZL) légtartállyal köti össze. A (32) kaimra a (29) vezeték útján a (20) kamrához csatlakozik. 75 A (18), (33), kamrákat (41) vezeték, a (19), (34) kamirákat pedig (42) vezeték egymással köti össze. A találmány szerinti teherlefékező béren dezés ábrázolt példaként! kiviteli alakjának so működésmódja a következő: Terheletlen kocsi esetén az (F) rúgó teljesen fesztelen. Ha a kocsiit megterheljük, a (K) kocsiszekrény a kocsirúgók terhelésének növekedése folytán a kocsi rugózatlan §5 részéhez viszonyítva süllyed, nevezetesen az (L) csapágyhoz viszonyítva mélyebb helyzetet foglal el. Az (F) rúgó tehát összenyomó- ^ dik és a szelepes nyomásszabályozó (AF) egység (1) tányérjára nyomást gyakorol. E 90 nylpmás következtében a központi (2) test felfelé tolódik el, úgyhogy először is a (9) szelep zárja az (5) csatornát. A központi (2) testnek felfelé való további elmozdulásakor ia (10) sze'lep megemelődik és ekkor a (HL) <)5 segédlégtartállyal összeköttetésben álló (11) kamráiból nyomólevegő áramlik a (4) kamrába és, innen a járulékos (ZL) légtartályba, majd a szelepes bebocsátó (B) egység (39) kamrájába. Mihelyt a (4) kamrában a nyo- 100 más akkora lett, hogy az (m) membránra ható erő egyenlő az (F) rúgó erejével, a központi (2) test lefelé mozdul el, a (10) szelep ülésére jut és a nyomólevegő további beáramlását megszünteti. Minél nagyobb a terhelés, 105 ( vagyis a (K') kocsiszekrény viszonylagos sülylyedése, annál erősebib az (F) rúgó hatása és annál nagyobb lesz a 4 kamrában, ia járulékos (ZL) légtartályban és a (39) kamrában a nyomás. "A járulékos (ZL) légtartály- 110 ban tehát a kocsi minden terhelésének meghatározott nyomás felel meg, amely annál nagyobb, minél nagyobb a kocsi terhelése. Amikor a kocsi kiürül, a (K) kocsiszekrény eredeti helyzetéibe emelkedik és ezzel az (F) 115 rúgó: feszteleníti. A központi (2) testre tk-