139859. lajstromszámú szabadalom • Szállítószalag
9 t .'{9859. 5A és a 6. ábrákon a szállitóbevedert alátámasztó görgők vannak oldalnézetben feltüntetve és pedig különböző beállítású helyzetekben. Végül az 5B ábra egy ilyen alátámasztó görgöpár részben metszett felülnézetét szemlélteti. A találmány szerinti szállítószalag főjellemzője az eddiginél használt és ismeri szállítószalagokkal szemben az 1. ábra i" oldalnézetéből azonnal szembeszökő, a szerkezet hossza mentén végigvonuló (1) főtartócső, amely az eddiginél használatos, a szalag két oldala mentén fekvő, rácsos tartószerkezetet helyettesíti. Ez a főtartó- 1:’ cső, amely a szállítószalag hosszát meghatározza, egyszerű és merev, rezgésmentes tartást biztosít az egész szerkezetnek és amellett aránylag könnyű. Az (1) csőtartó felső és alsó végén logi'n lal helyet a (10) szállítószalag meghajlására való hajtódob, ill. a feszítődob, a csői hossza mentén pedig a szállítószalag megtámasztására és az alsó visszatérő részének vezetésére való vezetőgörgők vannak elren -ö dezve. A szállítószalag hajtódobjának és a feszítődobnak különleges kialakítását és megerősítését a nagyobb léptékű 3A. 3B, 4A, 4B ábrák szemléltetik. 30 A szalag hajtódobja, amint ezt említettük, a tartócső felső végén van elrendezve, h célból az (1) tartócső felső végének tengelymenti hasítékába (4A és 1B ábra) illesztett (2) lemez van behegesztve. A (2) 35 lemez két oldalára egv-egv csapágy van erősítve, amelvekben a (2) lemez furatán átmenő (3) tengely van ágyazva. A két részből álló í4 I) hajtódob erre az átmenő tengelyre van ékelve. 40 A (4—4) hajtódob felületébe esztergáiynzntt egv vagv több (5) horonyban a (8) hajtómotor (7—7) szíjtárcsáin fekvő szíjak. a felvett példában 4 darab (6) ékszíj fekszik. A bemutatott példában, ahol a +5 szállítószalag sebessége a motor (7! szíjtárcsájának és a (4—4) hajtedobátmérönek viszonva folvtán megfelelő, nem lényeges. Iiogv az ékszíj felvételére való hornyok a hajtódob szélén fekszenek-e vagv a dobok 50 köpenyén beljebb vannak-e kiképezve, mert •, (10) szálítószalag a dobra és a szíjakra láfutva csak növeli a hajtószíjak es a dob közötí súrlódást, ami csak előnyös. A hajtószíjak hornvait viszont célszerűség szem- 55 pontjából jobb a szélekre helyezni, mert jobban hozzáférhetők. Másrészt, ha a szállítószalag sebességét adott mmikavinzo pvök következtében kicsire kell venni, a (4—4) meghajtódob széleire nagyobb átmérőjű tárcsák alkalmazandók, a hajtószi- 60 jak tehát a szállítószalag pályáján kívül futnak. A 4A és 4B ábra szerint a (8) hajtómotor az (I) tartócsőre (9, 9) bilincsek útján van felfüggesztve és egy a tartócsövön el- <>"’ tolódással szemben rögzített bilincs csavarmenetes furatában járó laposmenetű csavarorsóval (szíj feszítővel) állítható be a csőtengely irányában. A találmány tárgyát semmiesetre sem korlátozzuk a meghaj- 7o tásnak erre a rendkívül célszerű módjára, vagyis a motor a hajtódobot tengelyének csak az egyik végére ékelt szíjtárcsával, tehál egy szíjjal is hajthatja. A kiviteli példában feltüntetett meghajtás módja viszont 75 mechanikai szempontból rendkívül előnyös mert a hajtóerő szimetrikusan vivődik ál n Tengek két végén és így a csőtarióban nem támadhat egyoldalú elcsavaró igény bevétel, a meghajtás pedig gyakorlatilag *" rezgésmentes. A rajz 3A és 3B ábráján nagvobb léptékben a feszítődob elrendezését látjuk. Az (I) csőtartó alsó végében ;gyűrüalakú (9) persely fekszik, amelyben a (II) cső- s5 darab van vezetve és tengelyirányban eltolható. IZ csövön (12) hasíték van, amelyben egy, az (I) csőtartón rögzített (13) ék fekszik! Az (I) cső (9) perselyében vezetett (II) csodarab az említett (12) hasíték :><i és abban nyugvó ék következteben tengelyirányban a hasíték hossza altal megszabott mértékben eltolható, de tengelye körül el nem forgatható. A (il) csőnek az U) tartócsőből kiálló 05 végén (14) konzol az (1) tartócső végén pedig (15) lemez van megerősítve. A konzolban horgonyzott és a (15) lemez furatain átmenő két laposmenetű (16, 16) csavarorsó és a (17) anyák segítségévei a ion (14) konzol tengelyirányban beállítható és beállított helyzetében rögzíthető. A (141 konzol hossztengelyére derékszögben be van metszve és e hasítékba, hasonlóképen mint az (I) cső felső végén már ismertet- 105 ifik egv (2a) lemez van behegesztve. A lemez két oldalán rögzített (18) csapágyakban egy a (2a) lemez furatán átmenő (3a) tengely van ágvazva. Erre az átmenő tengelyre van a két (4a, 4a) részből álló te- 110 szítödob ékelve. A feszítődob fent ismertetett szerkezetével feszíthetjük és lazíthatjuk a szárítóhevedert. A feszítődob és az előzőkben leírt hajtódob ágyazásában nincs különbség. Ezek csupán annyiban térnek el 115 egymástól, Iiogv a hajtódob az (I) csőlarto
