139353. lajstromszámú szabadalom • Kinetikus tipusú, hidraulikus tengelykapcsoló

139353. 3 nak sugárirányban vett bslső részét a forgórész hátoldalától: olyan köz választja el, amely a (22) tárolóteret alkotja. Ennek befogadóképesége ikb. egy ötöde a munkakör -5 folyaménak, mely a tárolótérrel a hajtórész és a forgórész kerületei közti (23) résen át közlekedik. A forgórészt (24) csavarok a (26) rótortengeiy (25) karimájához erősítik. E tengely egyik végét a (27) görgős csapágy 10 a (10) hajtórész agyában ágyazza. A (19) tok (29) agyának - üregében mélly futóvá lyiatú (28) golyós csapágy van mely a (26) tengely másik végét támasztja alá. A (28) csapágy külső gyűrűjének két oldalán 15 egy-egy (30) rúgóacéliemez van, melyeket csavarmenetes (31) dugó szorít a külső gyűrűhöz. A (31) dugó és ia vele szomszédos (30) lemez között homorú, rugalmas (32) alátéttárcsa van. A (30) lemezek belső szé-20 lének dudora rugalmasan támaszkodik a (28) csapágy belső gyűrűjének szomszédos oldalához. Ezt a belső gyűrűt a (33) anya rögzíti a (26) tengelyen. A lenezek a csapággyal tömítést alkotnak, mél'y meggátolja 25 az olaj kícsurgását a tengelykapcsolóból ó? szennyeződés behatolását a csapágyba. A munkakör folyamban tevő fcrelőszerv !apos

(34) gyűrűből át, melyet a forgórész és a (25) karima közé erősítünk. Ez a gyűrű 30 a munkakörfolyamnak sugárirányban vett legbelsőbb részébe nyúlik. A gyűrű nagyságát előnyösen mint a belső profilátmérő függvényét adjuk meg. így a feltüntetett terelőgyűrű ,,1,5-es gyűrű", vagyis annak 35 Ds külső átmérője a beiső profilátmérő 1,5-szerese (15) cm. A terelőgyűrű nagysága a 2. ábra szerinti méretű körfolyamnál 1.3 és í,8 között van, előnyösen pedig 1,5 vagy 1,6. Más szóval a terelőgyűrű benyulása a 40 munkakörfolyamba a belső ós a külső profilsugár közti különbség 13,5—36%-a, e'ő. nyösen pedig 22,5—27%-a. Ennek a megoldásnak a fent említett teljes nyomatékú igyorísiító körzetben sokkal 45 kedvezőbb csúszás karakterisztikája van, mint az ismert kapcsolóknak, mégpedig nemcsak akkor, br

a a

kapcsolóban normálisnak tekinthető foiyadékmennyiség van, hanem főként akkor is, ha a töltet ennél te-50 temesen kisebb. Az utóbbi esetben a csúszás teljes sebességnél: legalább olyan kicsiny, mint az ismert legjobb kapcsolók csúszása, míg a lassújárási vontatónyomaték és a csúszás a teljes nyomatékú gyorsító körzetben 55 egyaránt lényegesen kisebb. Ez rendkívül kedvező eredmény, mert ha az ismert kapcsolókat úgy szerkesztjük, hogy vontatónyomatékuk kedvezően kicsiny legyen, akkor a csúszás a gyorsító körzetben jó darabon kellemetlenül nagy lesz, még ha 60 az nagyobb fordulatszámoknál eléggé kicsiny is. • Az új kapcsoló további fontos előnye, hogy a szokásosnál kisebb folyadéktartalom mellett teljesítménye nagyobb, mint az azo- 65 nos küüső profilátmérőjű ismert kapcsolóké, ami lehetővé teszi, hogy a munkafolyadék és a benne tartalmazott levegő a kapjsoló hőmérsékletének üzem közbeni emelkedésekor kellően kiterjedhessen, anélkül, hogy 70 a munkakörfolyamon kívül fekvő, túlnagy kiterjedést térre volna szükség. E körülmény folytán a kapcsoló aránylag rövid és könnyű lehet. A 3. ábra a 2. ábra szerintii kapcsolóval 75 végzet kísérletek eredményét szemlélteti. E kísérleteknél 12,5 és 14 m!kg közti forgatónyomatékot adó .benzinmotort oldható fékkel felszerelt súlyos lendítőkerékhez kapcsoltunk. A fékkel a lendítőkerekei megfog- 80 tuk és a motort teljes nyomatékkal járattuk, amikor is a csúszás a kapcsolóban 100%-os volt. Ezután a féket oldottuk és miközben a lendítőkerék felgyorsult, villamos működésű készülék a motor és a lendítőkerék fordulat- 85 számait tizedmásodpercenként feljegyezts. E fordulatszámokat, mint ordinatakat _ a másodpercekben megadott időnek, mint abszcisszának függvényében felrajzoltuk. Az Ii és Rí görbék a motornak (hajtórész- 90 nek), ill. a lendítőkeréknek (forgórésznek) fordulatszámait mutatják, hi a kapcsolóink 1.4-es terelőgyűrűje volt. A folyadék nn-nynyisége a kapcsolóban ú. n. 19 fokos töltet volt. Ez a legnagyobb mennyiség, amelyei g5 be lehet tölteni, ha a forgástengely vízszintes és a hajtórész olyan helyzetű, hogy. a (20) töltődugót belfogadó lyuk a;

függőlegessel 19°-ot bezáró sugáron fekszik. Euek a görbék azt mutatják, hogy a vontátónyo- 100 matek meglehetősen kicsiny volt, minthogy a motor fordulatszám a kapcsoló nyugalmi állapotában percenkint 740-et tett ki. Mialatt továbbá a lendítőkerék felgyorsult, a csúszás igen kicsiny értékre csökkent, mi- ^5 előtt a motor, fordulatszáma meghaladta az 1000-et. Különösen értékes tulajdonságokat mutatnak a 3. ábra h és R2

görbéi; ezek ugyanarra a;Z 1,4-es terelőgyűrűvel felsze- 110 reit kapcsolóra vonatkoznak, melynek azonban itt 50 fokos töltete volt (vagyis akkora, hogy a kapcsoló egész belső terének csak mintegy háromnegyede tartaÍJmazött folya-